?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Госы Грушин не сдал...


5 февраля, 1937 год. Первый полёт штурмовика П.Д. Грушина "Тандем-МАИ" (МАИ-3; Ш-тандем), выполненного по схеме моноплан-тандем.
Новый штурмовик отличался от всех других самолётов того времени весьма оригинальной схемой. Его горизонтальное оперение имело площадь, равную 45 процентов площади крыла. Оно несло рули высоты и одновременно служило вторым крылом в тандем к главному - отсюда и название Ш-тандем. Рули направления и их кили были размещены под задним крылом.

Штурмовик, по проекту двухместный, имел весьма оригинальную тандемную схему. При её выборе имелось ввиду, что она позволит, при наличии неизбежного разноса масс по длине самолета, получить достаточно хорошие характеристики продольной устойчивости самолёта. Допустимость использования более задних центровок позволила Грушину разместить пулемётную установку непосредственно в хвостовой части самолёта, что в сочетании с двухкилевым оперением, обеспечивало большие углы обстрела. Упрощалось распределение полезной нагрузки и брони. Малый размах крыльев в меньшей мере препятствовал использованию дерева в качестве основного конструкционного материала.
Тандемная схема позволяла уменьшить диаметр круга, в который вписывался контур самолёта в плане, что способствовало меньшей поражаемости штурмовика. Первоначально самолёт планировалось оснастить мотором воздушного охлаждения М-88. Но поскольку он не был готов, на Ш-Тандем был поставлен М-87, а затем М-87А.
Основное переднее крыло было низкорасположенным и в него убирались стойки и колеса шасси. Костыльное колесо - неубирающееся. Заднее крыло, имевшее верхнее расположение, с площадью, равной 45% от площади основного, выполняло также роль горизонтального оперения. Элероны имелись на обоих крыльях, причем на заднем крыле они одновременно служили рулями высоты. Вертикальное оперение было выполнено в виде шайб, прикрепленных к концам горизонтального оперения.
Всего было испытано пять вариантов вертикального оперения пока конструктор не остановился на варианте с шайбами над и под горизонтальным оперением с наиболее подходящей формой и достаточно большой площадью. Каждая шайба включала секцию киля и руля поворота.
Конструкция самолёта деревянная, в основном - из бакелитовой фанеры. Фюзеляж - типа монокок. Крылья двухлонжеронные, кессоны с тонкостенными панелями обшивки. Следует отметить высокую технологичность Ш-Тандем. Фюзеляж, центроплан и основное крыло были изготовлены бригадой учебно-производственных мастерских МАИ из 18 человек всего за 45 дней.
К 8 января 1939-го самолёт в одноместном варианте и без вооружения прошёл предварительные лётные испытания с мотором М-87. Была достигнута довольно высокая максимальная скорость полёта, вполне соответствующая ТТТ к самолёту. У земли она составляла 406 км/ч, на высоте 4250 м - 488 км/ч. По результатам испытаний П. Д. Грушину было рекомендовано на двухместном варианте кабину штурмана передвинуть еще несколько назад и оборудовать ее стрелковой установкой МВ-5.
В ходе испытаний был выполнен 51 полёт с общим налётом 18 ч 38 мин. При полётном весе 2800 кг штурмовик имел максимальную скорость у земли 361 км/ч, а на высоте 5600 м - 444 км/ч. Посадочная скорость без щитков - 140-145 км/ч. Длина разбега - 400 м, пробега - 480 м. Полёты осуществлялись с центровками 34 - 44% САХ. Отмечалось, что самолёт очень прост в эксплуатации.
Государственные же испытания самолёт не прошёл из-за несоответствия лётных данных ТТТ, недостаточной путевой устойчивости ("при увеличении скорости самолёт рыскает"), тесной кабины штурмана, неудачного шасси, недостаточной прочности переднего крыла. Взлёт самолёта был затруднен. Запасы продольной устойчивости были недостаточными. На рули направления машина реагировала вяло. Считалось, что превышение заднего крыла над передним явилось не совсем удачным решением. Вооружение также было недоведено.

Из политического авиаюмора
коты растут
kot_or_osl

Самолёт в парике - прикольно... Но почему при Обаме его в чёрный не перекрасили?

Трагический авиаинцидент - из редких
коты растут
kot_or_osl
2-го Февраля 2017-го, впервые в Германии лёгкий самолёт (Diamond DA 20 A1) столкнулся с лопастями энерго-ветряка. Пилот погиб.