?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Спец по гидросамолётам
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Дмитрий Павлович ГРИГОРОВИЧ - один из первых отечественных авиаконструкторов, специалист по гидросамолётам.
Родился 6 февраля 1883-го в Киеве. Отец работал на сахарном заводе, служил в интендантстве военного ведомства. Мать - дочь земского врача. Известный писатель Д.В. Григорович был двоюродным братом деда будущего авиаконструктора.
После окончания реального училища поступил в Киевский политехнический институт. После его окончания в 1909-м в течение года учился в институте в Льеже. В 1911-м Григорович переехал в Петербург, занимался журналистикой, издавал журнал «Вестник воздухоплавания». С 1912-го был техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинин и К».
В 1913-м сконструировал свою первую летающую лодку М-1. Это был один из первых в мире гидросамолётов.
После постройки экспериментальных летающих лодок М-2, М-3, М-4, в 1914-м он создал летающую лодку М-5. Это был двухместный биплан деревянной конструкции. Развивал скорость 128 км/час. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня.
12 апреля 1915-го М-5 совершила первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923-го.
Вслед за М-5 Григорович строит более тяжёлый гидросамолёт - М-9, предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам. В 1916-м после успешных лётных испытаний гидросамолёт был принят на вооружение. В сентябре 1916-го морской лётчик Ян Нагурский выполнил на М-9 мёртвую петлю.
Д.Л. Григорович спроектировал и один из первых в мире гидросамолётов-истребителей - М-11.
В 1916-м был сконструирован и построен двухпоплавковый гидросамолёт М-20. В июле 1917-го Григорович стал владельцем завода, отделившегося от завода С.С. Щетинина, на котором он раньше работал. В 1918-м, после национализации завода, Григорович уехал в Севастополь.
Read more...Collapse )

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Ударили на днюхе от души!..


6 февраля, 1916 год. Дата рождения морской авиации России.

Во время Первой мировой в ходе бомбардировки турецкого порта Зонгулдак проведена крупнейшая воздушная операция с использованием 14 самолётов, базировавшихся на авиатранспортах Черноморского флота. В налёте участвовали 14 гидросамолётов с авиатранспортов «Император Николай I» и «Император Александр I».
После выхода в точку развёртывания с авиатранспортов за 40 минут спустили на воду все самолёты. Из 14 машин 11 дошли до цели, а три из-за поломок не вернулись обратно. Пять машин нанесли удар по стоявшему в порту транспорту «Инмингард» водоизмещением 7000 тонн.
Бомбометание осуществлялось с высоты 1500 м в условиях противодействия противника. Из четырёх сброшенных больших бомб одна всё же попала в транспорт, и тот затонул. Остальные гидропланы из-за облачности цели не обнаружили и отбомбились по портовым сооружениям.

(После Февральской революции гидроавиатранспорт «Император Александр I» в мае 1917-го был переименован в «Республиканец». Его дальнейшее применение в качестве авианесущего корабля было прекращено произошедшей Октябрьской революцией и начавшейся гражданской войной. В 1919-м «Республиканец» был уведен из Севастополя французскими интервентами.
В 1919 - 1921-х судно формально находилось во фрахте у французского правительства. В декабре 1921-го оно было продано французской судоходной компании Compagnie des Messageries Maritimes (MM), Марсель, и переименовано в «Ламартин» (Lamartine). «Ламартин» активно использовался для транспортировки войск по Средиземному морю, в частности, участвовал в эвакуации оккупационных подразделений Антанты из Константинополя после заключения Лозаннского мирного договора в августе 1923-го. В октябре 1929-го в числе пассажиров «Ламартина» во время рейса Марсель - Бейрут находился тогда ещё никому не известный офицер Шарль де Голль, будущий президент Франции.
До 1939-го «Ламартин» совершал регулярные рейсы в Средиземном море на Левантийской и других линиях, а в 1939-м был отправлен во Французский Индокитай, где получил новое название - «Кхай Динь». «Кхай Динь» ходил на линии Сайгон - Хайфон. 6 мая 1942-го траверсе Камрани «Кхай Динь» подвергся торпедной атаке американской подводной лодки «Тунец (СС-184)». 22 ноября 1942-го в заливе Далонг к востоку от Хайфона «Кхай Динь» был снова атакован на этот раз группой самолётов ВВС США B-25 Митчелл и Кёртисс P-40 из 10-й воздушной армии, базировавшейся в Нью-Дели, Индия. В результате бомбардировки пароход затонул, погибло 7 человек. Вот такая насыщенная история была у бывшего российского авиатранспорта.)

Самый длинный в мире коммерческий перелёт
коты растут
kot_or_osl
Самолёт авиакомпании Qatar Airways совершил самый длинный в мире коммерческий перелёт, сообщают СМИ.

Boeing 777-200LR выполнил рейс Доха - Окленд. Воздушное судно пролетело 14535 км за 16 часов 23 минуты.
В своем Twitter авиакомпания официально подтвердила, что самолёт благополучно сел в аэропорту Новой Зеландии.
По данным издания, самолёт за время перелёта пересёк десять часовых поясов. На его борту находились 15 членов экипажа, а также четыре сменных пилота. Во время рейса бортпроводники разнесли пассажирам 1100 чашек чая и кофе, две тысячи прохладительных напитков и 1036 порций еды.

Lufthansa представила свой новый самолёт Airbus A350-900
коты растут
kot_or_osl
В Мюнхене на торжественной церемонии в сопровождении эффектного светового шоу перед публикой предстал новый лайнер Airbus A350-900. Ангар Lufthansa Technik стал сценой, где развернулось красочное действо, «фейерверк», эффект которого был создан световыми проекциями, сообщила пресс-служба Lufthansa.

В присутствии 2 тысяч сотрудников и гостей этот самый передовой дальнемагистральный самолёт прошёл символический обряд крещения и был наречён в честь города Нюрнберг. Роль «крёстного отца» взял на себя мэр города Нюрнберг д-р Ульрих Малы (Ulrich Maly). На церемонии выступили генеральный директор Lufthansa Group Карстен Шпор (Carsten Spohr), министр финансов Баварии д-р Маркус Зёдер  (Markus Söder), генеральный директор аэропорта Мюнхена д-р Михаэль Керкло (Michael Kerkloh) и генеральный директор Airbus Томас Эндерс (Thomas Enders).

К 10 февраля Lufthansa разместит свои первые десять Airbus A350-900 в Мюнхене. Первыми направлениями полётов станут Дели и Бостон. Вместимость самолёта составляет 293 пассажира: 48 мест в бизнес-классе, 21 место в премиум-эконом-классе и 224 – в эконом-классе.
Airbus A350-900 – самый современный и дружественный по отношению к окружающей среде дальнемагистральный лайнер в мире. Он потребляет на 25 процентов меньше топлива и создаёт до 50 процентов меньший шумовой след, чем самолёты подобного типа.

Фёдор Конюхов поднимется в небо на самом большом в мире аэростате с аэродрома под Рыбинском
коты растут
kot_or_osl

Завтра, 7 февраля в 7 часов с аэродрома Южный российский путешественник Фёдор Конюхов и мастер спорта по воздухоплаванию Иван Меняйло предпримут попытку установить абсолютный мировой рекорд по продолжительности полёта на тепловом аэростате. Об этом сообщает Администрация города Рыбинск.

«В Рыбинске поднимется в небо самый большой тепловой аэростат объёмом 10 000 кубических метров «Бинбанк Премиум», когда-либо созданный российскими специалистами. Задача - продержаться в воздухе дольше 51 часа.  Судя по траекториям моделирования полета NOAA HYSPLIT – тепловой шар будет лететь на юг, российским пилотам придется серьезно поработать, чтобы увести шар от Москвы и столичных аэропортов, а на заключительных этапах избежать пересечения воздушного пространства Украины или Белоруссии», - отметили в администрации.
Текущий мировой рекорд продолжительности полёта на тепловом аэростате – 50 часов 38 минут – установили японские пилоты Мичио Канда и Хиразуки Такезава 1 февраля 1997-го. Экипаж взлетел в Канаде и приземлился в США. Полёт проходил на оболочке Cameron Balloons N-210. Японцам впервые в истории тепловых аэростатов удалось продержаться в воздухе более 50 часов.