?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Экспериментальный реактивный бомбовоз


7 февраля, 1948 год. Состоялся первый взлёт бомбардировщика Ил-22 с четырьмя турбовинтовыми двигателями ТР-1 и со стартовыми ускорителями СР-2; В.К. Коккинаки.
Это была экспериментальная машина ОКБ Ильюшина - первый советский реактивный бомбардировщик, а также первый советский тяжёлый 4-двигательный реактивный самолёт.
Самолёт испытывался в два этапа в 1947-48 годах, однако в серию передан так и не был.
В мае 1946-го Ильюшин в инициативном порядке подал в МАП СССР проект реактивного бомбовоза под 4 двигателя ТР-1А. Проект был включен в план опытного самолётостроения, с оговоркой что хотя он и не является передовым по сравнению с зарубежными аналогами (назывался трофейный немецкий Junkers Ju 287), но имел преимущество в использовании отечественных авиадвигателей.
На том Ил-22 изучалась динамика реактивного полёта на околозвуковой скорости, отрабатывались конструкции крыла и герметичной кабины. Отлаживалась работа ТРД на различных режимах и в разных погодных условиях.

1947-й год - начало летоисчисления отечественной реактивной бомбардировочной авиации. В июне в воздух поднялся, ведомый Владимиром Коккинаки, четырехдвигательный Ил-22. Это событие было тем значительнее, что двигатели на нём стояли отечественные конструкции Архипа Люльки - ТР-1. К сожалению, тяга на них была всего лишь 1300 кгс, а расчётных 1600 кгс так достигнуть и не удалось. Поэтому и массу бомбардировщика, первоначально определенную в 24000 кг, ограничили лишь 20000 кг. Оказалось малым и время полёта - всего 1 ч 25 мин, а дальность - только 865 км. Не блистала и скорость - 656 км/ч у земли и 718 км/ч на высоте.
Самым "значительным" показателем был разбег: он равнялся... 1144 м. Но первенцу, как говорится, все простительно: ведь подобный тяжёлый реактивный самолёт испытывался впервые. Однако первые отзывы об Ил-22 были неожиданно лестными. Коккинаки после полётов отмечал: "Самолёт лёгок в управлении и исключительно послушен рулям. Дросселирование одного из крайних двигателей легко парируется небольшим отклонением руля поворота и штурвалом и почти не заметно в прилагаемых усилиях. Большой объём фюзеляжа сказывается и при боковом ветре на посадке, но снос легко парируется небольшим креном. Аэродинамические свойства самолёта отличные. В пилотировании сказывается недостаточная мощность двигателей, что в перспективе вполне поправимо".
Надо сказать, что почти одновременно с ильюшинской машиной взлетел и двухдвигательный реактивный Ту-12 с ТРД "Роллс-Ройс" "Нин-1", а затем и Ту-14 с двумя ВК-1. Но Ил-22 все-таки был первым...
Интересно отметить, что на втором этапе заводских испытаний производились взлёты Ил-22 и с применением двух стартовых твердотопливных ракет СР-2, каждая из которых имела значительную расчётную тягу. Подвешивались стартовые ракеты симметрично, на правом и левом бортах фюзеляжа. В феврале 1948-го В. Коккинаки выполнил первый взлет на Ил-22 с работающими стартовыми ракетами. Подобный эксперимент с тяжелым реактивным самолётом в СССР выполнялся впервые.
Испытания со стартовыми ускорителями проводились при различной взлётной массе самолёта. Они подтвердили, что использование стартовых ракет, особенно на грунтовых аэродромах, значительно улучшает взлётные характеристики машины. На Ил-22 с ними длина разбега сократилась на 38%, а взлётная дистанция уменьшилась на 28%. Испытатели отметили, что полёты на Ил-22 со стартовыми ракетами просты, нетрудоёмки и при соблюдении всех пунктов инструкции опасности не представляют.
К сожалению, и на втором этапе заводских испытаний тягу двигателей ТР-1 так и не удалось довести до запроектированной величины. Этот факт стал роковым для Ил-22: комиссия признала нецелесообразным передавать самолёт на государственные испытания. Все работы по Ил-22 свернули, а сам самолёт выставили в демонстрационном зале Бюро новой техники, где с ним не без интереса ознакомились ведущие специалисты всех КБ нашей авиапромышленности.
Но усилия и старания, отданные созданию Ил-22, не прошли даром.
Опыт проектирования, постройки и испытаний первого ильюшинского бомбёра с ТРД был полностью использован ОКБ при создании следующих типов реактивных бомбардировщиков и, прежде всего, в работе над этапным самолётом в развитии отечественных ВВС - знаменитым фронтовым бомбардировщиком Ил-28.

Страницы недавней истории
коты растут
kot_or_osl

Трагедия в небе под Ленинградом,
или
Обезглавленный Тихоокеанский флот
7 февраля, 1981 год. Во время взлёта с аэродрома Пушкин под Ленинградом потерпел катастрофу Ту-104 ВВС СССР.

Самолёт выполнял рейс в Хабаровск. На борту находились высшие военные начальники ТОФ ВВС СССР. Сразу после взлёта и достижения высоты 50 метров самолёт сильно накренился вправо, потерял скорость и столкнулся с землей почти за торцоми правее ВПП юго-юго-западнее аэродрома. Из 52 погибших - 16 адмиралов и генералов и почти два десятка капитанов первого ранга, занимавших адмиральские должности.
Столько высших морских военачальников не погибло за всю Вторую мировую войну! После этой катастрофы все Ту-104 ВВС СССР прекратили полёты.
Расследованием установлено, что груз, находившийся в самолёте, сместился после взлёта, нарушив центровку.
Сразу после катастрофы ходили разговоры, что бардак при загрузке борта был неимоверный. Куча адмиралов, все командуют, экипаж пытается довести порядок загрузки, но его просто посылают нахуй, хамски указывая лётчикам: ваше место – возле… штурвалов, а «здесь все с "мухами"/"пауками" на погонах». Второй пилот да и командир вновь возражают, после чего их сразу несколько адмиралов «снимают», «увольняют» и просто «размазывают»... Кто для «целого» адмирала второй пилот, да и какой-то командир экипажа, хоть и подполковник?! Тем более что со сборов «вожди» редко улетали трезвыми.
Кроме всего прочего, рассказывали, что приехавший «очень не в духе» командующий ТОФ пожелал в своем салоне (расположенном в передней части) лететь один. В итоге из салона «в хвост» было выставлено ещё с десяток человек. Хотя сделать было нужно с точностью до наоборот: начиная с самых задних рядов набиться как «сельди в бочку» в переднюю часть салона (стоя, сев на колени друг другу, как угодно), освободив заднюю часть салона по максимуму, а обратно по местам рассредоточиться только после выполнения взлёта.
Трудно сказать, что было бы с КВС, откажись он выполнять полёт. Предполагаю, что в лучшем случае все члены экипажа стали бы пенсионерами прямо в самолёте. Зато все остались бы живы! Неоднократно упоминаемое положение самолёта после отрыва, вставшего «крестом», только лишний раз убеждает, что центровка превышала предельно-заднюю. Экипаж при этом был бессилен. 52 пассажира – это 5200 кг. До 9000 кг (максимадьная загрузка) – 3800 кг. В самолёт же запихали груза тонн десять, если не больше. И  кто у экипажа спрашивал, и кто его слушал?
… Начальникам любого ранга, если они не слышали о такой науке, как аэродинамика, следовало бы хоть ознакомиться с приказом министра обороны по правилам выполнения воздушных перевозок в авиации Вооруженных сил, где написано: все пассажиры обязаны беспрекословно выполнять требования членов экипажа. А также, что никто не имеет права вмешиваться в действия экипажа в полёте, в том числе и лица, в распоряжение которых экипаж выделен.
Скольких катастроф удалось бы избежать, если бы адмиралы и краснолампасные генералы хотя бы эти два пункта не только знали, но ещё и соблюдали...

Братская могила большинства погибших - на Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга.

Фёдор Конюхов отправился в рекордный полёт на аэростате
коты растут
kot_or_osl

Фёдор Конюхов во вторник утром отправился с рыбинского аэродрома Южный в путешествие на аэростате с намерением побить мировой рекорд по продолжительности полёта – экспедиция поднялась в воздух при минус 25 градусах.

Ранее сообщалось, что Конюхов намерен побить мировой рекорд по продолжительности беспосадочного полёта на воздушном шаре. В качестве стартовой площадки выбран Рыбинск. Вместе с Конюховым отправился мастер спорта по воздухоплаванию Иван Меняйло. Им предстоит установить абсолютный мировой рекорд по продолжительности полёта на тепловом аэростате, задача - продержаться в воздухе дольше 51 часа.
На аэродром Южный, откуда стартовала экспедиция, приехали более 300 зрителей. В воздух поднялись несколько шаров, на одном из них летят Конюхов и Меняйло, один сопровождающий, остальные стартовали в качестве поддержки.
Текущий мировой рекорд продолжительности полёта на тепловом аэростате - 50 часов 38 минут - установили японские пилоты Мичио Канда и Хиразуки Такезава 1 февраля 1997 года. Экипаж взлетел в Канаде и приземлился в США. Полёт проходил на оболочке Cameron Balloons N-210. Японцам впервые в истории тепловых аэростатов тогда удалось продержаться в воздухе более 50 часов.


В почтовое обращение вышла марка в честь лётчика-испытателя Суламбека Осканова
коты растут
kot_or_osl
Сегодня Почта России провела спецгашение марки, посвящённой 25-летию подвига генерал-майора авиации, первого Героя Российской Федерации Суламбека Осканова, погибшего при испытании истребителя 4-го поколения МиГ-29. Почтовая марка вышла в рамках серии «Герои Российской Федерации».

На почтовой марке изображен портрет Героя Российской Федерации и медаль «Золотая звезда». Марка размером 42х30 мм, номиналом 19 рублей, изданная тиражом 135 тыс. экземпляров поступит в продажу в отделения Почты России по всей стране. Почтовые знаки, погашенные в день их выпуска, приобретают дополнительную филателистическую ценность и пользуются большим спросом среди коллекционеров. Оттиск штемпеля специального гашения первого дня можно поставить в отделении Почты России 101000 на Мясницкой улице, 26 в Москве, пояснили в Почте России.

Суламбек Сусаркулович Осканов (1943–1992) - генерал-майор авиации, первый, кому присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно) за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга.
Родился 8 января 1943-го в селе Плиево Назрановского района Республики Ингушетия. В 1966-м окончил Качинское высшее военно-авиационное училище им. Мясникова, в 1974-м - Военно-политическую академию им. Ленина, в 1991-м - Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил СССР им. Ворошилова.
С 1969 года служил заместителем командира учебной авиаэскадрильи по политчасти, с 1974-го - заместителем по политчасти командира ИАП Группы советских войск в Германии, 1984 - 1986-х - замом командира истребительно-авиационного соединения Южной группы войск в Венгрии. С 1989 года был начальником Липецкого центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС России.

Суламбек Осканов одним из первых освоил истребитель 4-го поколения - МиГ-29. Последний его полёт проходил 7 февраля 1992 года в сложных условиях. На истребителе произошёл отказ техники, по некоторым данным, авиагоризонта, в результате чего в условиях отсутствия визуальной видимости лётчик потерял пространственную ориентировку и погиб.

Герой Российской Федерации - высшее звание, присваиваемое за заслуги перед государством и народом, связанные с совершением героического подвига.
Герою Российской Федерации вручается знак особого отличия - медаль «Золотая Звезда». Звание Героя Российской Федерации было учреждено 20 марта 1992 года.

Россия начала поставки истребителей Су-35 в Китай
коты растут
kot_or_osl
Россия реализует контракт на поставку истребителей Су-35 в Китай, заявил глава "Ростеха" Сергей Чемезов во вторник.

"Мы приступили к поставкам комплексов С-300 в Иран, дизель-электрических подводных лодок во Вьетнам, реализуется контракт на поставку Су-35 в Китай", - сообщил он на заседании фракции "Единой России" в Госдуме.
Как сообщалось, контракт на поставку 24 многофункциональных истребителей Су-35 поколения 4++ Россия и Китай подписали в 2015 году. Поколение 4++ условно и указывает на то, что по совокупности характеристик Су-35 вплотную приближен к истребителю пятого поколения: за исключением стелс-технологии и АФАР он удовлетворяет большинству требований к самолётам пятого поколения.

По мнению ряда экспертов, российский Су-35 может стать серьезным противником для F-15, Eurofighter и Rafale. Этот истребитель по некоторым характеристикам обходит военные самолёты NATO пятого поколения.
Кроме того, специалисты отмечают, что российский самолёт не уступает лучшим западным истребителям четвёртого поколения, если не превосходит их. Скорость Су-35 и большая боевая нагрузка позволят ему вести бой за пределами прямой видимости. А манёвренность и средства РЭБ Су-35 помогут уходить от ракет противника.