?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Самый первый советский пассажирский...

8 февраля, 1924 год. Состоялся первый полёт первого советского лёгкого многоцелевого самолёта АК-1 (Александров и Калинин - первый); лётчик А.И. Томашевский.
С 15 июня 1924-го самолёт работал на линии Добролёта Москва - Казань, а в 1925-м совершил перелёт Москва – Пекин.

В 1922-м ЦАГИ поручили исследовать возможность постройки дешёвого самолёта и проверить применяемые методы расчёта. Эту экспериментальную работу, как и практическое проектирование, вели инженеры В.Л. Александров, В.В. Калинин и А.М. Черёмухин. Возглавил работы по созданию AК-1 инженер ЦАГИ В.Л. Александров. Весной 1923-го были закончены расчёты и чертежи, а к концу года построен самолёт.
АК-1 (Александров и Калинин - первый) проектировался как однодвигательный подкосный высокоплан с трапециевидным крылом толстого профиля, имевшим в местах крепления подкосов наибольшую относительную толщину, которая в соответствии с характером изменения действующих нагрузок, уменьшалась от подкосов в направлении как к концу крыла, так и к борту фюзеляжа. По результатам испытаний свободнолетающих моделей с целью улучшения поперечной устойчивости крылу АК-1 при виде спереди придали небольшой угол поперечного V. Сразу за двигателем в верхней части фюзеляжа перед центропланом крыла оборудовали открытую двухместную кабину экипажа для лётчика и бортмеханика. Пассажирская кабина закрытого типа, рассчитанная на размещение двух пассажиров, находилась в фюзеляже под центропланом крыла. При полётах без бортмеханика на его месте мог быть размещен еще один пассажир. Конструкция АК-1 была деревянная с небольшим применением металла. Крыло - двухлонжеронное с коробчатыми лонжеронами и ферменными нервюрами. Фюзеляж также ферменный с внутренними проволочными растяжками и полотняной обшивкой. Самолёт имел неподвижный стабилизатор с симметричным профилем и с отрицательным углом установки.
АК-1 серийно не строился. Строился он на Государственном авиазаводе No. 5 в апреле - ноябре 1923-го на средства, внесённые латышскими стрелками в фонд строительства советского воздушного флота. Спроектированный под двигатель относительно небольшой мощности, этот самолёт по своей пассажировместимости значительно уступал немецким Юнкерc Ju-13 и Дорнье III, а также Фоккер F-111, которые эксплуатировались в середине 20-х годов на советских воздушных линиях. Одновременно с АК-1 весной и летом 1924-го проходили лётные испытания ещё два опытных однодвигательных пассажирских самолёта: четырёхместный ГАЗ No. 5 конструкции Е.Э. Гроппиуса и двухместный АНТ-2, построенный под руководством А.Н. Туполева.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

... Самый последний советский пассажирский

8 февраля, 1999 год. Первый полёт пассажирского Ту-334 с ТРДД Д-436Т1; экипаж А.Н. Солдатёнкова.
Ту-334-й - выкидыш в славном семействе Туполева... Видел его в полёте в Жуковском. При правом развороте был стра-ш-ш-ш-но! Казалось, вот-вот - и ёбнется...
Да и столько уж лет со времён создания прошло. Это уже даже не прошлый век, а минувшее тысячелетие! Его можно назвать самым последним советским пассажиским самолётом.

Ту-334 - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный ещё в 1990-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Як-42, Ту-134 и Ту-154Б. По ряду причин серийное производство самолёта организовано не было. Всего было построено две машины.
Неоднократно появлялась инфа об его реанимации. И столь же быстро она не подтверждалась ("Умерла - так умерла").
В мае 2016-го появилась информация, что работы над проектом продолжены - компания «Аскон», мол, приступает к 3D-проектированию элементов конструкции среднемагистрального самолёта Ту-334, производство которого планируется возобновить. В самой ГК «Аскон» сообщили, что компания является разработчиком инженерного ПО "Компас-3D" и самолёты не проектирует.
Спи спокойно, дорогой товарищ... И не беспокой славные тени АНТ.

Грусть-печаль...
коты растут
kot_or_osl
В Пакистане машина аэродромных служб протаранила  Боинг 737-800 а/к Serene Air.




Самолёт новый... Это как минимум, длительный ремонт, если не задеты силовые элементы конструкции.
А если задеты и серьезно повреждены, то борт могут и списать.


Boeing 737 а/к "Россия" присвоено имя "Гатчина"
коты растут
kot_or_osl

Руководство авиакомпании «Россия» приняло решение присвоить воздушному судну Boeing 737-800 имя «Гатчина», в честь города, прошлое которого тесно связано с историей отечественной гражданской авиации.

"На аэронавигационных картах Гатчина всего лишь точка, но лётчики знают, что пролетают над историческим местом – бывшим Гатчинским аэродромом. В 1908 году один из братьев Райт, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет изобретения первого в мире самолёта, предложил российскому военному ведомству купить 10 аппаратов своей системы за 200 тысяч рублей. Но при обсуждении этого предложения на совещании в Главном инженерном управлении было принято решение о целесообразности постройки пяти аэропланов в России, в Воздухоплавательном парке в Гатчине. Они получили название «гатчинские» самолёты. К осени 1909 года Министерство императорского двора дало разрешение на устройство на Гатчине аэродрома для испытаний и полётов аэропланов. Кроме ангаров на 10 - 12 самолётов, на окраине аэродрома вырос небольшой городок с мастерскими, бензохранилищем, импровизированной метеостанцией, служебными помещениями. Здесь обосновались авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы, Всероссийский аэроклуб и авиашкола «Первого русского товарищества воздухоплавания».  В 1950-е годы на Гатчинском аэродроме проводились исследования по созданию радионавигационных средств для авиации, систем посадки самолётов и средств для обеспечения регулярного воздушного движения. История аэродрома в Гатчине завершилась в 1970-е годы, когда территорию аэродрома передали под жилое строительство. Микрорайон в официальных документах именуется «Западным», но люди называет его по старинке - "Аэродромом", - рассказали в авиакомпании.

Boeing 737-800 «Гатчина» рассчитан на перевозку 150 пассажиров экономического класса обслуживания и 8 - бизнес-класса. Лайнер оборудован салоном Boeing Sky Interior, который отличается современным дизайном с плавными контурами стен и оконных проемов, повышенной шумоизоляцией, интуитивно понятным размещением переключателей и кнопок на индивидуальных панелях обслуживания, улучшенным качеством и чистотой звука в системе громкой связи. Багажные полки обладают повышенной вместимостью. Освещение салона может быть от мягкого небесно-голубого до спокойного, расслабляющего цвета заходящего солнца.

По состоянию на начало февраля 2017 года в парке авиакомпании «Россия» находятся 31 самолет семейства Airbus А320, 15 Boeing 737, шесть лайнеров семейства Boeing 777 и девять Boeing 747.


Пистолет для космонавта - ТОЗ-81 «Марс»
коты растут
kot_or_osl

В свое время широкую известность получил специальный пистолет ТП-82 / СОНАЗ, предназначенный для носимого аварийного запаса космонавтов. С помощью этого многофункционального оружия космонавты могли охотиться и защищаться, а также решать различные задачи бытового характера.


С начала восьмидесятых годов трехствольный пистолет присутствовал на борту всех космических кораблей. Тем не менее, его место в аварийном запасе вполне мог занять другой образец аналогичного назначения. Так же в конце семидесятых был создан специальный револьвер ТОЗ-81 «Марс».
 Появлению проектов специального оружия для космонавтов способствовали известные события середины шестидесятых годов. В 1965 году спускаемый аппарат «Восток-2» с космонавтами Алексеем Архиповичем Леоновым и Павлом Ивановичем Беляевым на борту из-за неполадок произвел посадку в нескольких сотнях километров от заданного района. На поиски и эвакуацию ушло более двух суток, в течение которых космонавтам приходилось использовать все доступные средства выживания и защиты. Позже, в 1979 году, А.А. Леонов выступил с предложением о создании специального малогабаритного и многофункционального оружия, способного помочь экипажам космических кораблей в трудных ситуациях.
 Вскоре конструкторы Тульского оружейного завода приступили к разработке сразу нескольких образцов перспективного специального оружия, одним из которых должен был стать револьвер «Марс». Интересно, что основные идеи этого проекта появились задолго до фактического начала проектирования. Более того, изначально такое оружие вряд ли имело шансы дойти даже до полноценных чертежей. В течение некоторого времени образец, основанный на необычных идеях, присутствовал лишь на рисунках и был плодом фантазии художника.


 Идея создания револьвера нестандартной компоновки была предложена художником, дизайнером и историком оружия Александром Борисовичем Жуком. Работая над изображениями различных стрелковых систем, он иногда предпринимал попытки улучшения эстетических параметров существующих изделий. При работе над изображением шпилечного револьвера А.Б. Жук пришел к идее новой компоновки оружия, в которой ствол должен был располагаться ниже оси барабана. Оригинальная идея получила развитие и была реализована в виде нескольких новых рисунков, на которых были видны все ее преимущества.

Read more...Collapse )