February 11th, 2017

коты растут

Вам - взлёт!

В массовое производство не поступал
11 февраля, 1948 год. Состоялся первый полёт (с суши) самолёта-амфибии Бе-8; М.В. Цепилов.
Бе-8 (по кодификации НАТО: Mole) - советский самолёт-амфибия на подводных крыльях, созданный в ОКБ Бериева в 1947-м. Пассажирский самолёт, той же схемы, что Бе-4 - не свободнонесущее крыло над фюзеляжем (парасоль), на тонком пилоне и парой поддерживающих коротких подкосах центроплана. Отличался от Бе-4 бо́льшими размерами и массой, а также наличием убирающихся шасси. Был оснащён одним поршневым звездообразным двигателем АШ-21 (570/700 л.с.), установленным в середине крыла. Кабина пилота и пассажирский салон обогревались системой, использующей тепло от двигателя.
Подводные крылья были разработаны в ЦАГИ: два передних и хвостовое на стойках шасси вместо колёс. Выпуклый сверху профиль крыльев эффективно выгоняли лодку из воды на разбеге. Это происходило раньше, чем на крыле самолёта возникала подъёмная сила, необходимая для взлёта. Бег на подводных крыльях вместо редана, сопровождался значительно меньшими перегрузками при волнении.
В последний день 1947-го начались рулёжки и пробежки по грунтовой полосе заводского аэродрома в Таганроге. Заключение лётчика-испытателя М.В. Цепилова было вполне положительным, правда, он отметил, что приподнятый нос лодки закрывает лётчику обзор "вперед-вправо" и поэтому рулить приходится "змейкой", как на истребителе. 11 февраля 1948-го Цепилов и Чернецкий впервые подняли самолёт с суши и совершили на нем 20-минутный полёт.
Успешно прошёл лётные испытания. Было построено два экспериментальных самолёта, один из них демонстрировался на авиапразднике в Тушино.
В массовое производство не поступал.
коты растут

Вам - взлёт!


Всего был выпущен 151 самолёт

11 февраля, 1956 год. Первый полёт многоцелевого военно-транспортного Ан-8 ОКБ Антонова с ТВД АИ-20Д, под управлением лётчиков-испытателей Я.И. Верникова (командир) и В.П. Васина (второй пилот) с аэродрома Святошино.
Ан-8 (изделие «П», по кодификации НАТО: Camp - «Лагерь») - советский военно-транспортный самолёт, разработанный в середине 1950-х в ОКБ Антонова. Предназначен был для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.
Для работы над проектом в АНТК был переведён ряд специалистов из других КБ. В апреле 1954-го к ним добавился большой выпуск студентов ХАИ. Большую помощь оказал также Р.Л. Бартини (в частности, им был сконструирован пол грузовой кабины). Предусматривалась разработка машины в двух вариантах - военно-транспортном (изделие «П») и пассажирском (изделие «Н»).
Первоначально предполагалось установить на самолётах двигатели ТВ-2Ф, позже ТВ-2Т. Работы по проекту военно-транспортного самолёта продвигались быстрее, чем пассажирского, а вскоре разработка проекта последнего была вообще приостановлена, в пользу будущего Ан-10 (изделия «У»). Эскизный проект транспортника был готов в июле 1954-го. При работе над проектом пришлось решить ряд сложных проблем, связанных с десантированием грузов. 25 октября 1954-го макетной комиссии заказчика был предъявлен макет с 2 вариантами силовой установки: с турбовинтовым двигателем ТВ-2Т и турбореактивным двигателем АЛ-7. Затем на Киевском авиазаводе началось изготовление первого прототипа, которое завершилось в декабре 1955-го. Первый полёт Ан-8 совершил 11 февраля 1956-го под управлением лётчиков-испытателей Я.И. Верникова (командир) и В.П. Васина (второй пилот). Первая публичная демонстрация состоялась 18 августа 1956-го, опытный Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушино совместно с другой новинкой советской авиатехники Ту-104. Со 2 октября по 27 ноября прошли государственные испытания самолёта. На испытаниях была выявлена недостаточная статическая устойчивость и управляемость самолёта на посадке при боковом ветре, самопроизвольные автоколебания в прямолинейном полёте, плохая работа двигателей на высотах более 6000 м.
Вместо ТВ-2Т было предложено установить двигатели АИ-20, но их мощности было явно недостаточно. Однако А.Г. Ивченко предложил форсировать АИ-20, доведя его мощность до 5180 л.с. В июле-октябре 1957-го были поведены работы по установке на прототипе двигателей АИ-20Д. Заводские испытания были завершены 21 ноября. Параллельно в АНТК Антонова была доработана конструкция самолёта: на 0,8 м увеличен размах крыльев, установлены киль от Ан-10 и противоштопорные интерцепторы, усилен фюзеляж. В том же году Ташкентский авиазавод приступил к серийному производству самолёта под обозначением Ан-8. Для обеспечения эффективности производства на заводе был создан филиал АНТК Антонова. Первый серийный Ан-8 вышел из ворот сборочного цеха в августе 1958-го. 20 июня 1959-го начались заводские, а 7 августа — государственные испытания серийного Ан-8. Испытания завершились 30 октября с положительным результатом. В том же году самолёт принят на вооружение ВТА. Но доводка продолжалась и после этого.
Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиазаводе в 1958 - 1961-х. Всего был выпущен 151 самолёт. С 1959-го Ан-8 стал поступать на вооружение ВТА, где эксплуатировался до 1970-го. К этому времени было списано 80 машин, а остальные перешли в подразделения других родов войск и различных министерств. В 1997-м в эксплуатации находилось 5 самолётов в а/к России, которые осуществляют коммерческие перевозки в государствах Ближнего Востока, тогда как использование Ан-8 над РФ уже было запрещено.
В 2004-м украинское АНТК им. Антонова отказалось от какой-либо ответственности за состояние ещё находившихся в эксплуатации самолётов, фактически прекратив их легальное использование. Однако в Африке Ан-8 совершали коммерческие рейсы и после этого: в январе 2005-го в ДР Конго потерпел аварию самолёт этого типа. Всего же за годы эксплуатации было потеряно 27 самолётов Ан-8
коты растут

Ночная махаловка во Внуково

В аэропорту опоздавший на рейс пакс напал на манагера а/к "Победа"

Во Внуково опоздавший на рейс пассажир решил вернуть деньги за потерянный билет. Когда менеджер отказался, разъярённый мужчина вскочил со стула, плюнул в лицо сотруднику авиакомпании "Победа" и нанёс ему несколько сильных ударов по голове.
Представитель а/к немедленно позвонил в ЛОВД с просьбой помочь разобраться с агрессивным пассажиром, но нападавший свободно вышел из офиса и задержан не был, отмечается на сайте авиакомпании. Пострадавший обратился за медицинской помощью и написал заявление в полицию.
коты растут

Курилы - это Россия!

Пять безымянных островов Курильской гряды получили названия.
Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства РФ Дмитрий Медведев.

Острова названы в честь генерал-лейтенанта Кузьмы Деревянко, генерал-лейтенанта Алексея Гнечко, дипломата Андрея Громыко, бывшего губернатора Сахалина Игоря Фархутдинова и капитана дальнего плавания Анны Щетининой.
Дать имена островам предложило Сахалинское отделение Русского географического общества.
«Имена, появившиеся на карте России, к сожалению, полузабытые. Мы знаем, что был акт капитуляции Японии. А то, что его подписал генерал Кузьма Деревянко, не помним», - заявил председатель отделения Сергей Пономарёв. Он добавил, что назвать остров в честь Андрея Громыко - идея Министерства иностранных дел.
По его словам, благодаря распоряжению правительства увеличивается число Курильских островов. «Теперь у нас 82 Курильских острова», — уточнил Пономарёв.