?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Не довели до кондиции

12 февраля, 1946 год. Состоялся первый полёт дальнего бомбардировщика Ту-2Д (АНТ-67) с двигателями АЧ-30БФ; А.Д. Перелёт.
Ту-2Д (АНТ-62) - модификация дальнего действия, оснащён двумя моторами М-82ФН пл 1670/1850 л.с. В рамках программы ОКБ А.Н. Туполева в 1944-1945 годах построило и испытало два опытных самолёта под обозначением "62", имевшим минимальные отличия от базового серийного Ту-2. Продолжая работать над развитием типа дальнего бомбардировщика, ОКБ в дальнейшем передало на испытания еще две машины, которые можно рассматривать, как развитие "62-го" проекта: в 1945-м -"67" и в 1946 году - "65". Последним в ряду попыток создать на базе Ту-2 дальнюю машину стало появление в 1947-м опытного "69" (Ту-8).
Работы по
Ту-2Д шли на основе попыток модификации серийного Ту-2 в течение нескольких лет. Построили и испытали несколько типов машин, попадавших под соответствующую классификацию, но ни одну из них не довели до кондиции и не передали в серию: во второй половине 40-х боевая авиация активно переходила на реактивную тягу.



Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Самый большой в мире

12 февраля, 1969 год. Впервые поднимается в воздух Ми-12 (В-12) - самый большой вертолёт в мире, многоцелевой транспортник.
Полный размах лопастей двух винтов - 67 м, длина фюзеляжа - 37 м.
В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, по классификации НАТО: Homer - «Гомер») - самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ.
В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН или создания позиционных районов, размещение которых планировалось на местности без дорог с твёрдым покрытием.
Учитывая опыт создания и эксплуатации вертолёта Як-24, в феврале 1958-го было издано постановление Совмина СССР о разработке проекта нового тяжёлого четырёхмоторного вертолёта. ОКБ Яковлева предложило вертолёт продольной схемы - Як-60, но работы по нему не вышли дальше техпредложения из-за отказа ОКБ-115 от вертолётной тематики и закрытия его Ленинградского филиала с последовавшей переориентацией завода № 272. Разработка нового тяжёлого вертолёта была поручена ОКБ Миля. Первые изыскания по проекту сверхтяжёлого вертолёта, получившего заводское обозначение В-12, начались в 1959-м. Проектирование началось в 1963-м.
Для удешевления разработки, а также ускорения постройки и внедрения вертолёта конструкторы решили создавать его путём удвоения винтомоторных групп Ми-6 (несущий винт, силовая установка, главный редуктор и система управления), уже испытанного и находящегося в серийном производстве и широкой эксплуатации. Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме. По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная гондола с двумя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с. каждый. Крыло обратного сужения имело небольшое поперечное V. Внутри него проходит трансмиссионный вал, синхронизирующий обороты обоих винтов. Горючее находилось в крыльевых и наружных подвесных топливных баках.
Фюзеляж В-12 был выполнен в виде гигантского полумонокока. Его переднюю часть занимала двухэтажная кабина экипажа. В хвостовой части фюзеляжа имелся силовой трап с боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проём для въезда самоходной техники и погрузки различных грузов с помощью мощных электролебёдок и тельферов. Центральную часть фюзеляжа занимал гигантский грузовой отсек с размерами: 28,15×4,4×4,4 м.
Первый полёт вертолёт совершил лётчик-испытатель В.П. Колошенко. В феврале 1969-го поднял 31 030 кг полезной нагрузки на высоту 2910 м. 6 августа 1969-го В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор. Второй опытный образец В-12 совершил первый полёт 28 мая 1973-го (лётчик-испытатель Г.В. Алфёров).

Первый В-12 с регистрационным номером CCCP-21142/H-833 был показан на выставке в Ле Бурже в 1971-м. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 Американское геликоптерное общество наградило ОКБ Миля «Призом И.И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике (В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу - более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук»). Всего было построено два прототипа (в некоторых источниках упоминается третий прототип В-12, который якобы разбился во время испытаний, но эта информация никак не подтверждается). По некоторым данным причиной этой версии могли послужить искажённые слухи о неудачном первом полёте в июне 1967-го, когда из-за чрезмерной чувствительности системы управления вибрация кабины пилотов была воспринята ею как управляющее воздействие, и вызвала раскачку вертолёта приведшую к жёсткой посадке с повреждением шасси.
Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной - к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности благодаря созданию к тому времени более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Поэтому разработка В-12 была прекращена, и второй опытный вертолёт был передан в музей ВВС в Монино. Первый опытный находится на хранении в подмосковном Томилине на территории Московского вертолётного завода.
В день рождения М.Л. Миля В-12 на территории Московского вертолётного завода был превращён в музей.

Катастрофа Robinson-66 над Телецким озером на Алтае
коты растут
kot_or_osl
Вертолет Robinson-66, по предварительным данным, потерпел рухнул в Республике Алтай, сообщает пресс-служба Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета.

По данным ведомства, вертолёт свалился в озеро в 20.00 (16.00 мск) в Турочакском районе. О происшествии сообщили очевидцы. По их словам, вертолёт упал в Телецкое озеро и затонул, рассказал источник в экстренных службах региона. В региональном управлении МЧС подтвердили, что вертолёт не выходит на связь. На борту воздушного судна предположительно находились пять человек, в том числе двое детей. Поиски будут продолжены с утра.
В вертолёте мог находиться бывший вице-премьер Республики Алтай и бизнесмен Андрей Банных, который в 2009-м выжил при падении Ми-8 у горы Чёрной в Кош-Агичском районе республики Алтай, при охоте на архаров.
Это не был экскурсионный полёт, борт возвращался к месту базирования. Полёт не был санкционированым, а экстренным.

Пилот Робинсона Дмитрий Ракитский известен в авиасообществе как опытнейший пилот-инструктор и один из лучших лётчиков России. Любая ситуация, которая могла возникнуть на борту вертолёта, не могла стать критической для профессионала уровня Дмитрия.
Коротко о Дмитрии Ракитском.
В 1981-м закончил Московский физико-технический институт по специальности «Лётные испытания летальных аппаратов». Работал в ЛИИ им. Громова, занимался наукой, связанной с полётами. Летать начал уже с 1 курса института в Жуковском Аэроклубе на планёрах и с тех пор каждый год летает без перерыва. Потом перевелся из ЛИИ в ЭМЗ им. Мясищева лётчиком, на тот момент эта профессия была ему наиболее интересна. Работал командиром самолёто-планёрного отряда в национальном Аэроклубе России им. Чкалова. Стоит сказать, что свою лётную деятельность начал с полётов на самодельной технике. Летал на большом колличестве летальных аппаратов (в сумме около 100). В 1998 году впервые начал летать на вертолетах. Свою деятельность в «Авиамаркет» начал в 2003 году. В 2013 году входил в состав пилотов первого в истории России кругосветного путешествия на вертолётах.