?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Лётные лики
коты растут
kot_or_osl
Заканчивалось его 10-суточное пребывание в сурдобарокамере...
Валентин Васильевич Бондаренко - советский лётчик-истребитель, член первого отряда космонавтов СССР. Старший лейтенант (1959).
Родился 16 февраля 1937-го в Харькове, в семье начальника цеха меховой фабрики, ушедшего с первых дней Великой Отечественной на фронт. Вместе с матерью жил во время оккупации в Харькове.
В старших классах школы занимался в харьковском аэроклубе. Окончив школу в 1954-м, поступил в ныне не существующее Ворошиловградское военно-авиационное училище; в 1956-м переведён в Грозненское училище, оттуда - в Армавирское, которое окончил в 1957-м.
Проходил службу в авиационных частях ВВС в Прибалтийского военного округа.
В 1960-м отобран для подготовки к космическому полёту. 28 апреля был зачислен в первый отряд советских космонавтов, в списке четвёртый из 29 человек. В отряде космонавтов Валентин был любимцем и получил ласковое прозвище - "Звоночек", хорошо играл в футбол, настольный теннис, любил песни, имел чувство юмора.
С 31 мая проходил подготовку к космическому полёту на корабле «Восток» (в/ч 26266, Москва).
23 марта 1961-го... Согласно расписанию тренировок, Валентин Бондаренко заканчивал 10-суточное пребывание в сурдобарокамере в московском Научно-исследовательском испытательном институте авиационной медицины ВВС - как и других космонавтов, его испытывали одиночеством и тишиной. Утром ему сообщили, что эксперимент заканчивается, и разрешили снять медицинские датчики. И тогда он совершил простую, но и непоправимую ошибку...
После окончания медицинских тестов и снятия с себя датчиков, которые были закреплены на его теле, Валентин протёр места, где были датчики, смоченной в спирте ватой и неосторожно выбросил этот кусочек. Вата попала на спираль раскалённой электроплитки и мгновенно вспыхнула.
В атмосфере чистого кислорода огонь быстро распространился на всю камеру. На Бондаренко загорелся шерстяной тренировочный костюм. Из-за большого перепада давления было невозможно быстро открыть сурдобарокамеру. Когда её всё же открыли, Бондаренко был ещё жив. Его доставили в Боткинскую больницу, где врачи боролись за его жизнь, но безуспешно.
Через восемь часов Валентин Бондаренко скончался от ожогового шока - за 19 дней до полёта Юрия Гагарина... Не отсюба ли пошла бродить по белу свету легенда о существовании в СССР "космонавта № 0", погибшего ещё до полёта Гагарина?..

Работавший в больнице имени Боткина врач Владимир Голяховский, впоследствии эмигрировавший из СССР в Израиль, вспоминал, что лётчик Гагарин был в числе посетивших умирающего коллегу...
Бондаренко был женат и имел сына Александра. После гибели Бондаренко его жена Анна осталась работать в Центре подготовки космонавтов, сын Александр стал военным лётчиком.
«Мы с мамой после гибели отца прожили в Звёздном ещё несколько лет и уехали к родным в Харьков, - рассказывал Александр Валентинович Бондаренко, его сын. - Думали, там полегче жить. Отдали здесь двухкомнатную квартиру и получили такую же в Харькове. Помогали ли нам? Матери за отца выплачивали около ста рублей в месяц, - пока мне не стукнуло шестнадцать. Больше никто о нас не вспоминал…»
Похоронен в Харькове, где жили его родители, на 10-м городском кладбище, в Липовой Роще. На обелиске высечена надпись: «Светлой памяти от друзей-лётчиков». Только в 1980-х годах появилась приписка: « - космонавтов СССР».
Слухи вокруг его гибели продолжают ходить и сегодня - во многом они вызваны завесой строгой секретности. В Советском Союзе всё связанное с космосом было строго засекречено, поэтому о гибели Валентина Бондаренко нигде не было объявлено. Первые сведения о Бондаренко и его гибели появились на западе только в 1980-м. Впервые в Советском Союзе сведения о Валентине Бондаренко и его гибели были обнародованы в статье Ярослава Голованова в газете «Известия» в 1986-м.
17 июня 1961 года указом Президиума Верховного Совета СССР «за успешное выполнение задания правительства» награждён орденом Красной Звезды (посмертно).
Именем Бондаренко в 1991-м назван один из кратеров на Луне (диаметр кратера 30 км; его координаты: 17,8° северной широты и 136,3° восточной долготы).

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
День рождения (ещё один) Дальней Авиации России
16 февраля, 1941 год. Из лётчиков гражданской авиации был сформирован 212-й полк дальней авиации, прославившийся лучшими бомбардировщиками на фронтах Второй мировой. Свою боевую деятельность он начал 19 января 1942-го. За первое пятилетие дальняя авиация несколько раз меняла свое название, от Дальнебомбардировочной авиации Главного командования Красной Армии до Авиации дальнего действия. Современное название закрепилось за ней с 1946 года.
В наши дни Дальняя авиация является составной частью ВВС России. Она предназначена для поражения военных объектов в глубоком тылу противника, на континентальном и океанском театре военных действий, а также для ведения оперативной и стратегической воздушной разведки. На вооружении дальней авиации России состоят всепогодные стратегические и дальние ракетоносцы и бомбардировщики, на борту которых находятся ракеты и бомбы различного назначения, в том числе с ядерным зарядом.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Цель - за океаном!


16 февраля, 1955 год. Первый полёт стратегического бомбардировщика 95/2 (прототип Ту-95) с двигателями НК-12; экипаж М.А. Нюхтикова.
95/2 - то был Ту-95, второй опытный прототип с ТВД ТВ-12.
Ту-95 (проект «95», изделие «В», по кодификации НАТО: Bear - «Медведь») - советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый скоростной в мире самолёт с винтовыми двигателями. До настоящего времени - единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями. Являлся советским символом обеспечения военно-стратегического паритета в холодной войне. Остаётся на службе как носитель крылатых ракет, в том числе самых совершенных, таких, как Х-101, благодаря более низкому расходу топлива, чем у реактивных самолётов, а главное - большей скрытностью от спутников SBIRS, способных по выхлопу наблюдать крупные стратегические бомбардировщики на реактивных двигателях. National Interest отмечает, что довольно наивно считать Ту-95 устаревшим оружием, т.к. фактически от самолёта ничего не требуется, кроме как летать на большую дальность, а реальным оружием являются новейшие крылатые стелс-ракеты как X-101, которые при дальности 5500 км позволяют Ту-95 безнаказанно атаковать цели за пределами радиусов действия систем ПВО. А практическое применение Ту-95 в Сирии доказало, что самолёт не является абстрактным средством ядерного сдерживания, а может практически использоваться в современных локальных войнах.
Общее количество разработанных вариантов самолёта «95», включая серийные модификации, опытные образцы, летающие лаборатории и неосуществлённые проекты, приблизилось к пятидесяти, а общее количество выпущенных машин - к 500 единицам.
На базе модификаций Ту-95 были созданы летающие лаборатории различного назначения, пассажирский межконтинентальный лайнер Ту-114 и его проектный транспортный вариант. В свою очередь, на базе Ту-114 был создан боевой самолёт ДРЛО - Ту-126. Прямым развитием проекта «95» на более высоком авиа-техническом уровне явился вариант самолёта ПЛО, который в серии образовал модификационный ряд самолётов семейства Ту-142 различного боевого назначения.



Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Работы были прекращены

16 февраля, 1955 год. Состоялся первый полёт перехватчика И-370 ОКБ "МиГ" (лётчик-испытатель Ф.И. Бурцев).
В процессе работ над сверхзвуковым истребителем сопровождения СМ-2, коллектив ОКБ-155 параллельно разрабатывал вариант самолета с одним мощным двигателем ВК-7 конструкции ОКБ В.Я. Климова. Обозначенный первоначально как И-370, а впоследствии - как И-1 (изделие "И"), он внешне имел много общего с СМ-2. Однако, в нём использовались и некоторые удачные решения апробированные на МиГ-17, например, схема размещения оружия. На выдвигаемом вниз (в наземных условиях) лафете установили одну пушку Н-37Д (справа) и две НР-23 (слева).
В августе 1952-го "климовцы" подготовили первый ВК-7, но после начала его испытаний стало ясно, что расчётных характеристик получить не удастся и доработка силовой установки продолжалась. Между тем в 1953-м ОКБ-155 завершило постройку первого опытного И-1, но отсутствие двигателя не позволяло начать даже пробежки. В процессе постройки в конструкцию машины вносили многие изменения, связанные с доработкой опытных СМ-2, но откровенное буксование программы вызвало недовольство в Совмине и 6 января 1954-го вышло Постановление СМ СССР, в котором требовалось предъявить истребитель И-370 на госиспытания в сентябре того же года. Это был уже "последний звонок", игнорировать который было нельзя.
Наконец, результаты стендовых испытаний ВК-7 позволили в августе установить двигатель на самолёт. Испытания, однако, опять были отложены из-за возникшей необходимости очередной доработки истребителя. А в конце года решением правительства все работы по ВК-7 были вообще прекращены. Тем не менее испытания И-1, хотя и с большим опозданием, но все же начались. Первоначально установленный двигатель ВК-7 имел (по данным ОКБ-155) максимальную тягу 3525 кг и 5235 кг - на форсаже. В ходе лётных испытаний самолёта его заменили на более мощный ВК-7Ф, тяга которого на аналогичных режимах была соответственно 4200 кг и 6270 кг (по данным ОКБ В.Я. Климова тяга этого двигателя составляла соответственно 4400 кг и 6250 кг). Повышения тяги добились за счёт выравнивания температуры перед турбиной, увеличения подачи топлива в форсажную камеру и ряда конструктивных изменений. Регулируемое от гидросистемы сопло ВК-7Ф имело два положения.
Однако несмотря на все ухищрения конструкторов максимальная скорость "единички" равная 1480 км/ч в пересчёте для стандартных условий фактически соответствовала серийному МиГ-19 (1452 км/ч, М=1,334). После повышения температуры газов перед турбиной до 800'С истребитель разгонялся до 1510 - 1520 км/ч. Время набора высоты 5000 м составляло 1,15 минуты, а 10.000 м - 3 минуты. Потолок достигал 17.000 м. Благодаря мощному двигателю длина разбега составляла всего 464 м. На взлёте, при наборе высоты, снижении и при посадке И-1 вел себя практически так же, как и МиГ-19. Скоростные характеристики машин были примерно одинаковые, а по скороподъемности СМ-9 даже превосходил И-1. В качестве попытки увеличения максимальной скорости самолета И-1 (И-370) на него установили новое крыло с углом стреловидности 57' (по линии 1/4 хорды) и тем же размахом. Опытный истребитель с новым крылом получил обозначение И-2. Но это не дало ощутимого результата и доводка И-1 была прекращена.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

"Алёнушка" - Firekiller

16 февраля, 1993 год. Первый полёт Ан-32П - самолёта для тушения лесных пожаров (экипаж А.В. Слободянюка).
Отличается двумя наружными выливными агрегатами общим объёмом 8000 л.
Ан-32 (по кодификации НАТО: Cline) - советский/украинский военно-транспортный многоцелевой самолёт. В народе имеет прозвища «Настенька» и «Алёнушка».
Может эксплуатироваться в различных климатических условиях, в том числе в условиях жаркого климата (до 50 °C) и на высокогорных аэродромах (до 4500 м). Основное назначение данного самолёта - перевозка грузов на линиях малой и средней протяжённости. Также его можно использовать для перевозки людей, парашютного десантирования людей и платформ с грузами, а также в санитарном варианте для перевозки раненых.
Крупнейшая авиакатастрофа с участием самолёта данного типа произошла 8 января 1996-го в Киншасе. Перегруженный самолёт не смог взлететь и рухнул на рыночную площадь. Погибли 237 человек. А в результате катастрофы, произошедшей 26 августа 2007-го в городе Конголо (ДР Конго), погибли двое граждан Украины - командир экипажа и второй пилот.

Обновленный Ил-76МД-90А начал второй этап лётных испытаний
коты растут
kot_or_osl

Новый тяжёлый военно-транспортный Ил-76МД-90А приступил ко второму этапу летных испытаний, сообщил генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.

«Позавчера самолёт перелетел в Жуковский из Ульяновска. Совершил 8-часовой полёт по программе лётных испытаний. По сути, мы начинаем второй этап лётных испытаний», - сказал Таликов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре (Индия). По его словам, ожидается, что программа испытаний завершится в начале 2018 года. Предстоит проверить полное соответствие обновленного самолёта техническому заданию ВКС России. Одновременно, отметил он, продолжается производство самолётов для Минобороны РФ. ВКС РФ переданы два новых Ил-76МД-90А, которые находятся в Ивановском учебном авиационном центре. Ещё два самолёта поставлены на Таганрогский авиазавод для оборудования в воздушные пункты обнаружения и наведения А-100.

Тяжелый транспортный Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией Ил-76МД, который производился в Ташкенте. Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полётов, точность самолётовождения. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности самолета.

Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки грузов. Так же Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 52 тонн. Максимальный взлётный вес доведён до 210 тонн.


А оленя лучше?
коты растут
kot_or_osl
В аэропорту города Шарлотт (США) самолет CRJ-700 (N709PS) на разбеге врезался в оленя.

Нерядовое происшествие случилось в Северной Каролине, США.  Аэропорт города Шарлотт  пришлось на время закрыть  из-за столкновения  при взлёте самолета с оленем. На борту в тот момент находились 44 человека.

Самолёт  уже набирал скорость, как вдруг на полосе появилось животное. Удар был такой силы, что повреждения получила, в том числе, топливная система и горючее стало вытекать. Несмотря на шок, пилот успел среагировать - людей эвакуировали, никто не пострадал.


продолжили взлет, дальнейшая посадка прошла благополучно.Image may contain: airplane





Бразильский флот спишет свой последний авианосец
коты растут
kot_or_osl
ВМС Бразилии отказались от планов продления срока службы своего единственного авианосца «Сан-Паулу», приобретенного у Франции в 2000 году. Об этом сообщается со ссылкой на Combat Aircraft. Корабль 1960 года постройки будет сдан на слом из-за больших затрат, необходимых для продления его срока службы и модернизации.

«После нескольких попыток восстановить боевую готовность "Сан-Паулу", Адмиралтейство пришло к выводу, что модернизация корабля потребует больших расходов и затрат времени без гарантированного результата», –- сообщили в пресс-службе ВМС, уточнив, что корабль планируется списать в ближайшие три года.

Read more...Collapse )

Новый самолет Ан-140-100 пополнил состав авиагруппы ТОФа
коты растут
kot_or_osl
Авиация Тихоокеанского флота пополнилась новым транспортно-пассажирским Ан-140-100.

«Получение авиационной техники стало очередным этапом программы планового обновления военно-транспортной авиации флота», - отметили в штабе флота, передает bmpd.
Комментарий bmpd. Судя по сообщениям споттеров, на Тихоокеанский флот прибыл самолет Ан-140-100 с регистрационным номером RF-08854 (заводской номер 16А011), который был передан Морской авиации ВМФ России самарским АО «Авиакор – авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент») еще 24 мая 2016 года.
 Этот борт стал третьим и заключительным самолетом Ан-140-100, построенным «Авиакором» по заключенному в апреле 2013 года контракту на постройку трех дополнительных машин для Морской авиации ВМФ России (два предыдущих были сданы в 2013 и 2014 годах.). Одновременно данный борт стал первым и до сих пор единственным Ан-140-100, построенным на «Авиакоре» с конца 2014 года. Со сдачей этого самолета общее количество Ан-140-100, полученных Министерством обороны России с 2009 года, достигло девяти единиц (пять в ВКС и четыре - в Морской авиации ВМФ).
Следует отметить, что, согласно более ранним сообщениям представителей Министерства обороны России, Морская авиация Тихоокеанского флота должна была получить первый самолет Ан-140-100 еще в конце 2014 - начале 2015 года.
 Так, в конце декабря 2014 года официальный представитель Тихоокеанского флота капитан 1-го ранга Роман Мартов сообщил, что «в январе 2015 года в состав противолодочных сил войдут два модернизированных самолета Ил-38, а транспортная авиация ожидает поступления нового Ан-140. Получение авиационной техники станет очередным этапом перевооружения и модернизации противолодочной и транспортной авиации Тихоокеанского флота».
Подробнее: http://vpk-news.ru/news/35250


И как мне долететь до?..
коты растут
kot_or_osl
Пилот военного самолёта сел на трассу, чтобы спросить дорогу.

Как пояснили в Минобороны Казахстана, в соответствии с планом боевой подготовки лётный состав армейской авиации выполнял полёты по маршруту с отработкой различных способов навигации и ведения ориентирования на местности (в полёте), в том числе при ухудшении метеоусловий, согласно курсу лётной подготовки.
«Вертолёт Ми-8МТ ВВС ВС РК выполнял учебно-боевую задачу, в ходе которой отрабатывал вопросы восстановления визуальной ориентировки, в том числе методом опроса. Экипаж произвел учебную посадку на автомобильную дорогу, уточнил местонахождение ближайших населенных пунктов, произвел взлёт и завершил выполнение задачи. В настоящее время вертолёт находится на аэродроме базирования», - пояснили в ведомстве.