?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Воздушный гигант Олега АНТОНОВА

27 февраля, 1965 год. Первый полёт Ан-22 «Антей»; экипаж Ю.В. Курлина.
Это тяжёлый турбовинтовой десантно-транспортник. Первый советский широкофюзеляжник. Самый большой в мире турбовинтовой самолёт.
Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Серийный выпуск продолжался до 1975-го. На этом самолёте установлен 41 мировой рекорд (в том числе 12 экипажем М.Л. Попович). Использовался в ВВС СССР, продолжает использоваться и в России, постепенно замещаясь реактивными транспортниками Ан-124 «Руслан» и Ил-76.
Ан-22 «Анте́й» («изделие 100», по кодификации НАТО: Cock - «Петух») - советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.
Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, продолжает использоваться в ВВС РФ и украинской авиакомпании «Antonov Airlines».
Работы по Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960-м, возглавил их замглавного конструктора А.Я. Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.
В августе 1961-го состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». В 1963-м началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964-го. 18 августа 1964-го состоялась передача первой машины на лётные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей». В связи с тем, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60.
Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965-го с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. В кабине находился экипаж в составе командира Ю.В. Курлина, второго пилота В.И. Терского, штурмана П.В. Кошкина, бортинженера В.М. Воротникова, бортэлектрика М.П. Раченко, бортрадиста Н.Ф. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В.Н. Шаталова. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965-го на авиасалоне в Ле Бурже.
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965-го по январь 1976-го было выпущено 66 «Антеев», из них 22 - в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969-го. Производство Ан-22 было прекращено в пользу расширения производства новейшего в то время турбореактивного военно-транспортного Ил-76, которое развернулось на Ташкентском авиазаводе в начале 70-х. Турбовинтовые двигатели стали считаться устаревшими и более сложными в обслуживании и ремонте.
Гигантский военно-транспортный Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии - Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал. Однако название «Антей» для самолёта не очень удачное, так как когда Геракл боролся с великаном Антеем и отрывал его от земли, поднимая высоко в воздух, силы Антея быстро иссякли. Благодаря этому Геракл смог его убить. Двусмыссленность этой ситуации так же заключалась в том, греческое имя Геркулес или Геракл - в древнеримской адаптации - название, данное американскому военно-транспортному Lockheed C-130 Hercules.
Академик И.Н. Фридляндер, принимавший участие в создании самолёта, в своих воспоминаниях объяснял названием для самолёта тем, что самолёт приобретал энергию от земли, наполняя свои баки горючим.

ВКС и ВМФ России в 2017-м получат около 160 самолётов и вертолётов
коты растут
kot_or_osl
Российские военные в этом году планируют получить около 160 самолётов и вертолётов, около 140 из них поступят в Воздушно-космические силы (ВКС). Об этом сообщил журналистам главком Виктор Бондарев.

"Всего около 140 самолётов и вертолётов должно поступить в ВКС в этом году. Плюс еще морская авиация, поэтому всего около 160 единиц новой техники", - сказал он. По его словам, все части ВКС полностью укомплектованы авиатехникой, доля новой составляет около 55%. "Мы продолжаем закупки, продолжаем её получать. Заводы вышли на проектную мощность, и проблем с поставкой техники я сегодня не вижу", - добавил Бондарев.

Как сообщалось ранее, в 2016-м ВКС России получили 139 новых летательных аппаратов.