March 3rd, 2017

коты растут

Вам - взлёт!


Слишком экспериментальный

3 марта, 1945 год. Состоялся первый полёт истребителя И-250 (МиГ-13) конструкции ОКБ Микояна; А.П. Деев.
И-250 - первый советский цельнометаллический одноместный скоростной истребитель разработки ОКБ Микояна и Гуревича. Всего было построено 28 самолётов: 2 прототипа, 10 заказаны в июне 1945 для участия в параде 7 ноября и 16 заказаны ВМФ в конце 1946-го.
По расчётам, при полётной массе 3500 кг истребитель И-250 с использованием ВРДК должен был развивать максимальную скорость 825 км/ч на высоте 7000 м, а высоту 5000 м набирать за 3 минуты 54 секунды. Минимальное время виража с радиусом 253 м должно было быть 19,7 с.
8 апреля 1945-го в третьем полёте на И-250 запустили ВРДК (мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель - комбинированный воздушно-реактивный двигатель): на пикировании самолёт развил максимальную скорость 710 км/ч по прибору на высоте 5000 м. Однако несмотря на периодические успехи в испытаниях, с ещё большей периодичностью происходили всякого рода поломки.
Необычная самолёт - гибридный: поршень + реактив. И с самого начала там проблемы были: то 107 двигатель отсутствовал, то Э-30-20 недоведённый был + ресурс его всего 35 часов.
Пилоты высказывались о нем плохо, в качестве перехватчика он никакой был, в качестве истребителя - перетяжелён и очень инертен.
В ВМФ его пытались засунуть, когда стало ясно, что ВВС он не нужен. Моряки хотели сделать из него истребитель сопровождения торпедоносцев (?). Но он опять-таки не выдержал испытания...
Ни одной машины в строевые части передано не было, в ВМФ он так же не поставлялся. А как МиГ-13 - так никогда и не именовался.
коты растут

Вам - взлёт!


Произведена была одна машина

3 марта, 1952 год. Первый полёт фронтового бомбардировщика Ил-46 с двигателями АЛ-5; В.К. Коккинаки.

Ил-46 - опытный околозвуковой бомбардировщик дальнего радиуса действия. Представлял собой увеличенный вариант бомбардировщика Ил-28.
В серию не пошёл из-за худших, по сравнению с Ту-16, характеристик.

Ил-46 был разработан в ОКБ Ильюшина после очередного пересмотра требований военных. В рамках данного проекта ОКБ Ильюшина ранее разработало проекты бомбардировщиков Ил-30, Ил-38 и Ил-40. Ильюшин получил противоречивые данные по испытаниям опытного бомбардировщика Ил-30: крыло высокой стреловидности позволяло достигать высоких скоростей, прямое же, как на Ил-28, увеличивало дальность полёта. Было принято решение строить самолёт с прямым крылом.
Техзадание включало в себя требование мощной плотности огня спереди. Однако Ильюшину удалось убедить военных в избыточности нескольких турелей. В результате в составе оборонительного вооружения осталось только четыре пушки НС-23, из которых две находились в хвостовой турели. Её наведение в условиях недостаточной видимости предполагалось с помощью небольшого радара ПРС-1 «Аргон», размещенного на верхушке вертикального стабилизатора в каплевидном обтекателе (на прототипе не устанавливался). В качестве двигателей использовались два АЛ-5 Люльки, расположенные в мотогондолах.
Первый полёт выполнен 3 марта. Владимир Коккинаки дал высокую оценку самолёту. За время заводских испытаний прототип выполнил 53 полёта общей длительностью 91 часа. Незадолго до завершения госиспытаний самолёт был ремоторизован форсированным вариантом двигателя Люльки АЛ-5Ф. Испытания были признаны завершившимися 15 октября 1952-го.
По сравнению с Як-28 бомбовая нагрузка удвоилась, максимальная скорость была увеличена на 30 километров в час. Несмотря на то, что ОКБ разрабатывало вариант Ил-46С со стреловидным крылом, предпочтение было отдано Ту-16, как имеющему более высокие лётные характеристики.
Модели обеих вариантов находятся в экспозиции Центрального Музея вооруженных сил.
Ил-46С - вариант со стреловидным крылом. В связи с закрытием всех работ по Ил-46, не вышел из «бумажной» стадии.

коты растут

Вам - взлёт!

Два опытных экземпляра

3 марта, 1964 год. Состоялся первый полёт Е-155Р-1 (МиГ-25 - вариант высотного разведчика).
Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. На модификации этого самолёта - Е-266 установлен ряд мировых, в том числе абсолютных, рекордов скорости и высоты полёта.
Е- 155Р - высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования - четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.
коты растут

Сахалинские власти приобретут два самолёта для пассажирских перевозок на самые отдалённые Курилы

Правительство Сахалинской области собирается взять в лизинг два самолёта малой авиации для обеспечения пассажирских перевозок на самые отдаленные острова региона - на о. Парамушир (северные Курилы) и о. Шикотан (южные Курилы), сообщается со ссылкой на пресс-службу областного правительства.

"В работе находится проект по приобретению в лизинг двух самолётов малой авиации для выполнения прямых авиарейсов на отдаленные острова Шикотан и Парамушир. В этом году начинаем работу по проектированию и обустройству ВПП на данных островах", - приводит пресс-служба слова губернатора региона Олега Кожемяко.

Собираются уже в этом году взять в лизинг два 19-местных DHC 6-400 канадского производства. "Это неприхотливые самолёты, которые могут эксплуатироваться в условиях укороченных грунтовых ВПП. Авиакомпания "Аврора" уже использует такие самолёты для сообщения с отдаленными населенными пунктами в Приморском крае", - сообщил сотрудник пресс-службы областного правительства. Самолёты, которые приобретут сахалинские власти, передадут "Авроре", и авиакомпания начнёт осуществлять регулярные пассажирские перевозки между Южно-Сахалинском и Шикотаном, Петропавловском-Камчатским и Парамуширом. Собеседник также сообщил, что на Парамушире и Шикотане хорошо сохранилась от японцев аэродромная инфраструктура, в частности ВПП, которые областная власть собирается привести в порядок, на что не потребуется слишком больших затрат.
На сегодняшний день жителям этих островов добраться до Сахалина и "большой земли" весьма проблематично. Так с о. Парамушир до Камчатки и обратно местные жители добираются сегодня на вертолёте и грузопассажирском судне "Гипанис". Регулярного воздушного сообщения (на самолётах) между Парамуширом и Камчаткой нет уже более 25 лет. На о. Шикотан рейсовые полёты самолётов никогда не выполнялись. Местные жители добираются до о. Кунашир (где возле Южно-Курильска есть аэропорт, откуда самолёты летают в Южно-Сахалинск) на вертолётах.
Кроме того, по информации пресс-службы, "дан старт работе по строительству двух грузопассажирских судов для обеспечения круглогодичной, бесперебойной навигации на курильском направлении". К середине 2018 года рабочая документация по новым теплоходам будет готова, и после согласования всех вопросов с Минтрансом России, начнётся их строительство. Эти суда позволят связать Сахалин со всеми заселёнными Курильскими островами - Шикотан, Кунашир, Итуруп и Парамушир.
Сейчас грузопассажирские перевозки между Сахалином и островами Кунашир и Итуруп осуществляет теплоход "Игорь Фархутдинов", принадлежащий морской компании "Сахалин - Курилы". Второе судно "Поларис", которое прежние сахалинские власти приобрели в областную собственность в 2013-м для перевозок на Курилы, после очередной поломки летом стоит в южнокорейском порту Пусан, где решается его дальнейшая судьба (по заключению экспертов, судно выработало свой ресурс).