?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Слишком экспериментальный

3 марта, 1945 год. Состоялся первый полёт истребителя И-250 (МиГ-13) конструкции ОКБ Микояна; А.П. Деев.
И-250 - первый советский цельнометаллический одноместный скоростной истребитель разработки ОКБ Микояна и Гуревича. Всего было построено 28 самолётов: 2 прототипа, 10 заказаны в июне 1945 для участия в параде 7 ноября и 16 заказаны ВМФ в конце 1946-го.
По расчётам, при полётной массе 3500 кг истребитель И-250 с использованием ВРДК должен был развивать максимальную скорость 825 км/ч на высоте 7000 м, а высоту 5000 м набирать за 3 минуты 54 секунды. Минимальное время виража с радиусом 253 м должно было быть 19,7 с.
8 апреля 1945-го в третьем полёте на И-250 запустили ВРДК (мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель - комбинированный воздушно-реактивный двигатель): на пикировании самолёт развил максимальную скорость 710 км/ч по прибору на высоте 5000 м. Однако несмотря на периодические успехи в испытаниях, с ещё большей периодичностью происходили всякого рода поломки.
Необычная самолёт - гибридный: поршень + реактив. И с самого начала там проблемы были: то 107 двигатель отсутствовал, то Э-30-20 недоведённый был + ресурс его всего 35 часов.
Пилоты высказывались о нем плохо, в качестве перехватчика он никакой был, в качестве истребителя - перетяжелён и очень инертен.
В ВМФ его пытались засунуть, когда стало ясно, что ВВС он не нужен. Моряки хотели сделать из него истребитель сопровождения торпедоносцев (?). Но он опять-таки не выдержал испытания...
Ни одной машины в строевые части передано не было, в ВМФ он так же не поставлялся. А как МиГ-13 - так никогда и не именовался.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Произведена была одна машина

3 марта, 1952 год. Первый полёт фронтового бомбардировщика Ил-46 с двигателями АЛ-5; В.К. Коккинаки.

Ил-46 - опытный околозвуковой бомбардировщик дальнего радиуса действия. Представлял собой увеличенный вариант бомбардировщика Ил-28.
В серию не пошёл из-за худших, по сравнению с Ту-16, характеристик.

Ил-46 был разработан в ОКБ Ильюшина после очередного пересмотра требований военных. В рамках данного проекта ОКБ Ильюшина ранее разработало проекты бомбардировщиков Ил-30, Ил-38 и Ил-40. Ильюшин получил противоречивые данные по испытаниям опытного бомбардировщика Ил-30: крыло высокой стреловидности позволяло достигать высоких скоростей, прямое же, как на Ил-28, увеличивало дальность полёта. Было принято решение строить самолёт с прямым крылом.
Техзадание включало в себя требование мощной плотности огня спереди. Однако Ильюшину удалось убедить военных в избыточности нескольких турелей. В результате в составе оборонительного вооружения осталось только четыре пушки НС-23, из которых две находились в хвостовой турели. Её наведение в условиях недостаточной видимости предполагалось с помощью небольшого радара ПРС-1 «Аргон», размещенного на верхушке вертикального стабилизатора в каплевидном обтекателе (на прототипе не устанавливался). В качестве двигателей использовались два АЛ-5 Люльки, расположенные в мотогондолах.
Первый полёт выполнен 3 марта. Владимир Коккинаки дал высокую оценку самолёту. За время заводских испытаний прототип выполнил 53 полёта общей длительностью 91 часа. Незадолго до завершения госиспытаний самолёт был ремоторизован форсированным вариантом двигателя Люльки АЛ-5Ф. Испытания были признаны завершившимися 15 октября 1952-го.
По сравнению с Як-28 бомбовая нагрузка удвоилась, максимальная скорость была увеличена на 30 километров в час. Несмотря на то, что ОКБ разрабатывало вариант Ил-46С со стреловидным крылом, предпочтение было отдано Ту-16, как имеющему более высокие лётные характеристики.
Модели обеих вариантов находятся в экспозиции Центрального Музея вооруженных сил.
Ил-46С - вариант со стреловидным крылом. В связи с закрытием всех работ по Ил-46, не вышел из «бумажной» стадии.


Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Два опытных экземпляра

3 марта, 1964 год. Состоялся первый полёт Е-155Р-1 (МиГ-25 - вариант высотного разведчика).
Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. На модификации этого самолёта - Е-266 установлен ряд мировых, в том числе абсолютных, рекордов скорости и высоты полёта.
Е- 155Р - высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования - четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.

Сахалинские власти приобретут два самолёта для пассажирских перевозок на самые отдалённые Курилы
коты растут
kot_or_osl

Правительство Сахалинской области собирается взять в лизинг два самолёта малой авиации для обеспечения пассажирских перевозок на самые отдаленные острова региона - на о. Парамушир (северные Курилы) и о. Шикотан (южные Курилы), сообщается со ссылкой на пресс-службу областного правительства.

"В работе находится проект по приобретению в лизинг двух самолётов малой авиации для выполнения прямых авиарейсов на отдаленные острова Шикотан и Парамушир. В этом году начинаем работу по проектированию и обустройству ВПП на данных островах", - приводит пресс-служба слова губернатора региона Олега Кожемяко.

Собираются уже в этом году взять в лизинг два 19-местных DHC 6-400 канадского производства. "Это неприхотливые самолёты, которые могут эксплуатироваться в условиях укороченных грунтовых ВПП. Авиакомпания "Аврора" уже использует такие самолёты для сообщения с отдаленными населенными пунктами в Приморском крае", - сообщил сотрудник пресс-службы областного правительства. Самолёты, которые приобретут сахалинские власти, передадут "Авроре", и авиакомпания начнёт осуществлять регулярные пассажирские перевозки между Южно-Сахалинском и Шикотаном, Петропавловском-Камчатским и Парамуширом. Собеседник также сообщил, что на Парамушире и Шикотане хорошо сохранилась от японцев аэродромная инфраструктура, в частности ВПП, которые областная власть собирается привести в порядок, на что не потребуется слишком больших затрат.
На сегодняшний день жителям этих островов добраться до Сахалина и "большой земли" весьма проблематично. Так с о. Парамушир до Камчатки и обратно местные жители добираются сегодня на вертолёте и грузопассажирском судне "Гипанис". Регулярного воздушного сообщения (на самолётах) между Парамуширом и Камчаткой нет уже более 25 лет. На о. Шикотан рейсовые полёты самолётов никогда не выполнялись. Местные жители добираются до о. Кунашир (где возле Южно-Курильска есть аэропорт, откуда самолёты летают в Южно-Сахалинск) на вертолётах.
Кроме того, по информации пресс-службы, "дан старт работе по строительству двух грузопассажирских судов для обеспечения круглогодичной, бесперебойной навигации на курильском направлении". К середине 2018 года рабочая документация по новым теплоходам будет готова, и после согласования всех вопросов с Минтрансом России, начнётся их строительство. Эти суда позволят связать Сахалин со всеми заселёнными Курильскими островами - Шикотан, Кунашир, Итуруп и Парамушир.
Сейчас грузопассажирские перевозки между Сахалином и островами Кунашир и Итуруп осуществляет теплоход "Игорь Фархутдинов", принадлежащий морской компании "Сахалин - Курилы". Второе судно "Поларис", которое прежние сахалинские власти приобрели в областную собственность в 2013-м для перевозок на Курилы, после очередной поломки летом стоит в южнокорейском порту Пусан, где решается его дальнейшая судьба (по заключению экспертов, судно выработало свой ресурс).


Празднуй, добрая пятница!
коты растут
kot_or_osl