?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

"Птенец гнезда"... Артёма Микояна
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Ростислав Аполлосович БЕЛЯКОВ - советский и российский авиаконструктор, почётный генеральный конструктор ОКБ им. Артёма Микояна. Доктор технических наук, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской (1972), Сталинской 1-й степени (1952) и Государственной премий (1988).
Родился 4 марта 1919-го в Муроме Владимирской губернии. В 1936-м окончил среднюю школу, а в 1941-м - Московский авиационный институт.

На основании распоряжения СНК СССР от 3 ноября 1941-го была присвоена квалификация инженера-механика по самолётостроению, после чего был направлен на авиазавод № 1 им. Авиахима в Особый конструкторский отдел (ОКО) главного конструктора Артёма Микояна (позже - Особое конструкторское бюро ОКБ-155). В августе 1941-го начал работать конструктором в отделе вооружения, а затем был переведён в бригаду шасси и управления, где ему поручили разработку средств механизации крыла. Вместе с заводом ОКО в октябре 1941-го был эвакуирован в Куйбышев.
В марте 1942-го из-за организации самостоятельного опытного завода № 155 (ОКБ-155) во главе с Артёмом Микояном был переведён на это предприятие инженером-конструктором 2-й категории, а в октябре 1943-го становится инженером-конструктором 1-й категории. В июле 1945-го был назначен заместителем начальника сектора шасси. В апреле 1946-го Ростислав Беляков возглавил этот сектор, а с февраля 1947-го руководил бригадой шасси. В августе 1952-го назначен ведущим конструктором-начальником бригады, а в феврале 1955-го в этой же должности возглавил бригаду общих видов.
Приказом МАП от 15 июня 1957-го Ростислав Беляков был назначен заместителем главного конструктора по системам управления, а уже с июля того же года работал заместителем главного конструктора - начальник отдела управления. На этом посту решал проблемы, связанные с созданием систем управления современных сверхзвуковых истребителей. По инициативе и под непосредственным руководством конструктора был создан лабораторный комплекс по исследованию и предполетным ресурсным испытаниям систем управления. Также была создана стендовая и лабораторная обработки этих систем в условиях серийного завода, которое позволило значительно повысить надёжность и безаварийность эксплуатации.
Приказом ГКАТ от 9 марта 1962-го назначен первым заместителем Генерального конструктора. В этой должности он руководил разработками сложных авиационных комплексов для различных целей, решал на высоком научном и техническом уровне вопросы исследований и создания современных летательных аппаратов, координировал и руководил работой больших исследовательских и конструкторских коллективов соразработчиков. С 1969-го, в связи с болезнью Артёма Микояна, исполнял обязанности Генерального конструктора.
Приказом МАП от 10 августа 1970-го Ростиславу Белякову была присвоена 2-я степень главного конструктора. Постановлением Совмина СССР от 5 марта 1971-го был утверждён в должности Генерального конструктора. А приказом МАП от 12 марта 1971-го присвоили 1-ю степень главного конструктора. В том же году за выполнение особого задания от имени ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР был награждён именными часами.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971-го Белякову Ростиславу Аполлосовичу присвоено звание Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».
26 ноября 1974-го был избран членом-корреспондентом, а 29 декабря 1981-го - действительным членом (академиком) АН СССР.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 декабря 1982-го Ростислав Беляков награждён орденом Ленина и второй золотой медалью «Серп и Молот».
Из-за реорганизации Авиационного научно-промышленного комплекса «МиГ» им. Микояна и Московского авиационного производственного объединения в связи с распоряжением Правительства РФ от 6 мая 1995-го был назначен Генеральным конструктором МАПО «МиГ».
После реорганизации в Государственное унитарное предприятие, а также из-за состояния здоровья в сентябре 1997-го был переведён на должность советника Генерального конструктора АНПК «МиГ» им. Микояна, совмещая при этом и должность председателя Научно-технического совета АНПК «МиГ» им. Микояна.
Под руководством Ростислава Белякова, в частности, создавались лёгкий фронтовой истребитель МиГ-29 и истребитель-перехватчик МиГ-31, а также истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
Read more...Collapse )

Ангар Бабки-Ёжки
коты растут
kot_or_osl
Чудо чудное, диво дивное

4 марта, 1921 год. Полёт первого 100-местного итальянского Caproni CA-60.
Caproni Ca.60 Noviplano - экспериментальная летающая лодка-авиалайнер. Основное назначение этого прототипа - обкатка решений перед постройкой 150-местного трансатлантического лайнера. Самолёт имел необычную аэродинамическую схему: девять крыльев были расположены тандемом в трёх пакетах по трипланной схеме. Другими словами, это был тройной триплан.


Суммарная площадь девяти крыльев составляла 837 м2 (лишь один самолёт в истории авиации имел бОльшую площадь крыла - гигантская летающая лодка "Хьюз Н-4", построенная в 1947-м).
Крылья же были позаимствованы с бомбардировщиков-трипланов, оставшихся после Первой мировой. Ca.60 был оснащён восемью двигателями Liberty L-12 суммарной мощностью в 3000 л.с. По бокам от фюзеляжа была установлена пара поплавков-аутригеров.

Машина совершила единственный испытательный полёт. Практически сразу после взлёта, на высоте 18 метров, самолёт разрушился и рухнул в воду. Оба пилота погибли.
Позже самолёт был восстановлен, но некоторое время спустя сгорел при загадочных обстоятельствах...
В общем, были в истории не только царь-колокол, который никогда не звонил и царь-пушка, что на разу не стреляла. Но и своеобразный царь-самолёт, который никогда не летал.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

"Грузо-Ил"


4 марта, 1978 год. Первый полёт Ил-18Гр – грузовой модификации Ил-18.
Ил-18Гр отличается отсутствием пассажирского оборудования, усиленным полом, рельсом с тельфером на потолке салона. С 1978 года на авиаремонтных заводах переоборудовались пассажирские самолёты, невыработавшие ресурс.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Демилитаризованный собрат Ми-26

4 марта, 1993 год. Первый полёт на ОАО "Pоствертол" гражданского многоцелевого транспортного Ми-26Т с передней подвесной кабиной с механическим управлением; экипаж В. Захарова.
Демилитаризованный вариант отличался от военного собрата прежде всего навигационным оборудованием, на нём не устанавливались устройства выброса лётных тепловых целей и шкворневые установки для стрелкового оружия. Был существенно расширен состав оборудования, призванного повысить возможности машины при работе с грузами на внешней подвеске. Так, система азимутальной ориентации груза (САОГ) обеспечивает его фиксирование в оптимальном положении при транспортировке и ориентирование на висении. Система гашения колебаний через автопилот парирует возможную раскачку груза. Весоизмерительное электронное устройство позволяет определять массу груза на режиме висения с точностью до 1%, а электрозамки ДГ-65 или ВТДГ-20 дают возможность отцеплять его без такелажника. Система внешней подвески, оснащённая специальной оснасткой, обеспечивает транспортировку стандартных морских контейнеров без участия такелажников. Универсальная стабилизирующая платформа позволяет увеличить скорость транспортировки крупногабаритных и длинномерных грузов (типа домика, контейнера, трубы) на внешней подвеске до 200 км/ч и уменьшить расход топлива на 30 и 50%. Кроме того, в арсенал Ми-26Т вошли автоматический трубный захват для работы с трубами большого диаметра и грузозахват для транспортировки древесины в горных районах.
При использовании в гражданских целях как нельзя кстати пришлись возможности Ми-26 по доставке крупногабаритных грузов на внешней подвеске.
Многие операции стали уникальными, получили широчайшую известность в мире и самым благоприятным образом сказались на репутации вертолёта. Проводились разнообразные операции по применению машины за рубежом. Не менее эффектно действовал Ми-26Т и в роли летающего крана.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Ночная "Чёрная акула"

4 марта, 1997 год. Первый полёт многоцелевого боевого Ка-50Ш (ночная модификация Ка-50); лётчик-испытатель О.Р. Кривошеин.
Отличается перекомпонованной носовой частью, где наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса. В надвтулочном обтекателе расположена РЛС. Добавлена аппаратура спутниковой навигации и заменены некоторые узлы электронной и оптической аппаратуры. Перекомпонованы и добавлены приборы и устройства в кабине пилота.
Одной из первых ГОЭС (гиро-стабилизированные оптико-электронные системы), разработанных на Уральском ОМЗ, стала гиростабилизированная оптико-электронная система "Самшит-50", предназначенная для размещения на вертолётах семейства Ка-50. В начале 1997-го она была установлена на восьмом экземпляре Ка-50 (первая машина, выпущенная серийным заводом, бортовой №018) в носовой части фюзеляжа, над оптическим окном штатного дневного лазерно-телевизионного комплекса "Шквал-В" Переоборудованный таким образом вертолёт получил название Ка-50Ш. Первый вылет на нём выполнил лётчик-испытатель Олег Кривошеий 4 марта, а уже спустя 10 дней Ка-50Ш в паре с обычным Ка-50 из Центра боевого применения Армейской авиации в Торжке (бортовой №22) отбыл на международную выставку вооружений IDEX '97, проводившуюся в Абу-Даби. Там "дневная" машина участвовала в программе показательных полетов, а также впервые выполняла показательные боевые стрельбы из пушки, пуски НАР и ПТУР.
Для обеспечения безопасного пилотирования Ка-50 ночью (в т.ч. модификаций, не имеющих бортового "ночного" оборудования) специалисты фирмы "Камов", НПО "Орион" и "Геофизика-НВ" предложили оснащать их экипажи очками ночного видения ОНВ-1. Такие очки успешно прошли испытания летом 1999-го и демонстрировались на МАКС-99.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Противолодочный "Крокодил" не проканал

4 марта, 1999 год. Первый полёт модифицированного боевого Ми-24М; Г.В. Алфёров.
Ми-24М - противолодочный вариант. Разработка прекращена по личному указанию М.Л. Миля.