?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Первый Трижды Герой Советского Союза
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики


Александр Иванович ПОКРЫШКИН -  советский лётчик-ас, второй по результативности (после Ивана Кожедуба) пилот-истребитель среди лётчиков стран антигитлеровской коалиции во Второй мировой. Первый Трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (1972).
/По правде: по числу его побед и сбитых самолётов противника у исследователй накопились воросы/
Родился в Новониколаевске (Новосибирске) 6/19 марта 1913 го  в семье фабричного рабочего-переселенца. (6 марта всегда называл своим днём рождения сам легендарный лётчик, хотя на самом деле его следовало бы перенести по новому стилю на 19 марта.) Несмотря на то, что семья имела ограниченный достаток, и район был не самый благополучный, Покрышкин с детства много времени уделял учёбе.
Увлёкся авиацией в возрасте 12 лет, наблюдая полёты первых самолётов. В 1928-м, после окончания семилетней школы он пошёл работать на стройку. В 1930-м, несмотря на протесты отца, Александр покинул дом и поступил в местное техучилище, где проучился полтора года. Затем добровольно ушёл в армию, был направлен в авиашколу. В период прохождения Покрышкиным учёбы училище поменяло профиль, и Александр был вынужден доучиваться на авиамеханика; его официальные запросы о переводе на лётное отделение получали отказы. Выпустившись в 1933-м из Пермской военно-технической школы, он быстро рос в должности. В декабре 1934-го Покрышкин стал старшим авиатехником авиазвена 74-й стрелковой дивизии. Он оставался в этой должности до ноября 1938-го. В течение этого периода Покрышкин предложил несколько улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других элементов вооружения.
В 1936 - 1938-х Покрышкин обучался в Краснодарском аэроклубе. Во время отпуска зимой 1938-го втайне от начальства прошёл годовую программу гражданского пилота за 17 дней, что автоматически делало его годным к поступлению в Качинскую лётную школу. Выпустился с высшими оценками в 1939-м, и в звании лейтенанта был распределён в 55-й ИАП, дислоцировавшийся в районе города Бельцы поблизости от советско-румынской границы. За два месяца до начала войны полк был перевооружен на новейшие тогда МиГ-3.

МиГ-3 А.И.Покрышкина, 55-й ИАП, лето 1941 г.

Стремясь достигнуть максимальных высот в освоении самолёта, Покрышкин все силы и знания отдавал совершенствованию своего боевого и лётного мастерства. Например, вначале он плохо стрелял по "конусу" но постоянные тренировки вывели его в ряд лучших снайперов полка. Учитывая то обстоятельство, что лётчики в воздухе хуже выполняли правые развороты избегая их, он намеренно тренировался именно в резких манёврах в правую сторону Вообще резкому маневрированию в схватках Покрышкин уделял большое внимание, и, чтобы выдерживать значительные перегрузки в полёте, он усиленно занимался спортом. В перерывах между тренировками Покрышкин даже подсчитал, сколько времени уходит на изменение положения истребителя с момента воздействия лётчиком на ручки управления - в бою всё представлялось важным.

Read more...Collapse )

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Произведено 183 машины

6 марта, 1975 год. Состоялся первый полёт ближнемагистрального пассажирского Як-42 с тремя ТРДЦ Д-36;
лётчики-испытатели А.Л.Колосов, Ю.В.Петров.
Як-42 - одна из немногих машин Аэрофлота, которая в рекламе не нуждалась. Достаточно назвать лишь тот факт, что на Як-42 установлено девять мировых рекордов. В одном из них самолёт, предназначенный для ближних воздушных линий, без посадки преодолел расстояние от Москвы до Хабаровска. И это тем удивительнее, что до создания его предшественника - Як-40 разработками многоместных пассажирских самолётов фирма вообще не занималась. Как известно, ОКБ Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Время от времени создавались и небольшие пассажирские машины.
Схема Як-40 и тоже с прямым крылом получила развитие в более совершенной реактивной машине для ближних магистралей-Як-42, рассчитанной на 120 пассажирских мест. Говорят, такое решение А.С.Яковлеву было навеяно успешной эксплуатацией Як-40.
Здесь, очевидно, подкупало и то обстоятельство, что прямое крыло имеет относительно больший, чем стреловидное, коэффициент подъёмной силы, что напрямую отражается в экономии топлива при сравнительно небольших скоростях и дальности полёта. Однако при более мощных двигателях следует рассчитывать и на более высокую скорость, чего эффективнее можно достичь при стреловидном крыле. К этому, собственно, Яковлев и пришёл, но несколько позже. А пока, в начале 1974-го, речь шла о Як-42 именно с прямым крылом. Министр гражданской авиации Борис Бугаев лично представил эскизный проект Як-42 в ЦК, где он был одобрен Брежневым, что имело решающее значение. После утверждения проекта и с учётом того, что макет планёра в натуральную величину уже построен, в ОКБ приняли смелое решение о сокращении сроков выпуска лайнера на 1 год. В результате всех усилий к концу 1974-го самолёт уже выкатили из сборочного цеха.
В первый полёт в марте 1975-го самолёт подняли заслуженный лётчик-испытатель Арсений Колосов, лётчик-испытатель Юрий Петров и бортинженер Юрий Висковский. Испытания проходили нормально, но скорость у самолёта с прямым крылом была все-таки недостаточной: максимальная крейсерская на высоте 8000 м - 680 км/ч.  В связи с этим из министерства гражданской авиации поступило требование - для реактивного пассажирского самолёта ближних магистралей желательна крейсерская скорость порядка 700 - 800 км/ч. Тогда-то в ОКБ решили - строить самолёт со стреловидным крылом 30 гр.
Новый проект выполнили довольно быстро, и уже в начале 1975-го Як-42 принял знакомые всем нам характерные очертания - низко расположенное стреловидное крыло, три компактных двигателя в районе хвоста, высокорасположенный стреловидный стабилизатор. Лётчики-испытатели после первых же полётов отметили высокую энерговооруженность самолёта, его отличные пилотажные качества, устойчивость и легкость безбустерного управления, удобство расположения приборов и агрегатов управления. Штурман-испытатель Вячеслав Худяков подтвердил совершенство приборов самолётовождения, обеспечивающих безопасность полётов по приборам ночью и в сложных метеоусловиях.

Ух, ты!.. А ей уже 80?!
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики
Валентина Владимировна Терешкова (род. 6 марта 1937, дер. Большое Масленниково, Тутаевский район, Ярославская область) - советский космонавт, первая в мире женщина-космонавт (1963), Герой Советского Союза (1963), Герой Социалистического Труда ЧССР (1963), Герой Социалистического Труда НРБ (1963), Герой Труда Вьетнама (1971), Герой Труда МНР, генерал-майор (1995), кандидат технических наук, профессор. Лётчик-космонавт СССР № 6, 10-й космонавт мира.
Единственная в мире женщина, совершившая космический полёт в одиночку. Первая в России женщина в звании генерал-майор.
Депутат Государственной Думы Российской Федерации ряда созывов, в том числе нынешнего, VII созыва от «Единой России», заместитель председателя комитета Госдумы по международным делам. Член Высшего совета «Единой России».

Валентина Терешкова родилась в ныне несуществующей деревне Большое Масленниково близ г. Тутаева Ярославской обл. в крестьянской семье выходцев из Белоруссии. Русская. Отец - Владимир Аксёнович (1912 - 1940), тракторист. Был призван в Красную армию в 1939-м, погиб на советско-финской войне. Мать - Терешкова (урождённая Круглова) Елена Фёдоровна (1913 - 1987), работница текстильной фабрики. В семье также были старшая сестра Людмила и младший брат Владимир.
В 1945-м девочка поступила в среднюю школу № 32 Ярославль (ныне носит имя Терешковой); обладая музыкальным слухом, в свободное время училась играть на домре. Семь классов окончила в 1953-м. Чтобы помочь семье, в 1954-м Валентина пошла работать на Ярославский шинный завод браслетчицей в сборочно-вулканизационном цехе. Одновременно училась в вечерних классах школы рабочей молодёжи. С апреля 1955-го семь лет работала ткачихой на комбинате технических тканей «Красный перекоп», где также трудились её мама и старшая сестра.
С 1959-го занималась парашютным спортом в Ярославском аэроклубе (выполнила 90 прыжков). Продолжив работу на текстильном комбинате «Красный Перекоп», с 1955 по 1960-й прошла заочное обучение в техникуме лёгкой промышленности. В 1957-м вступила в ВЛКСМ. С 11 августа 1960-го - освобождённый секретарь комитета ВЛКСМ комбината «Красный Перекоп»
После первых успешных полётов советских космонавтов у Сергея Королёва появилась идея запустить в космос женщину-космонавта. В начале 1962-го начался поиск претенденток по следующим критериям: парашютистка, возрастом до 30 лет, ростом до 170 см и весом до 70 кг. Из сотен кандидатур были выбраны пять: Жанна Ёркина, Татьяна Кузнецова, Валентина Пономарёва, Ирина Соловьёва и Валентина Терешкова.
Сразу после принятия в отряд космонавтов Терешкову вместе с остальными девушками призвали на срочную воинскую службу в звании рядовых.
В отряд космонавтов Терешкова была зачислена 12 марта 1962-го и стала проходить обучение как слушатель-космонавт 2-го отряда. 29 ноября 1962-го она сдала выпускные экзамены по ОКП на «отлично». С 1 декабря 1962-го Терешкова - космонавт 1-го отряда 1-го отдела. С 16 июня 1963-го, то есть сразу после полёта, она стала инструктором-космонавтом 1-го отряда и была на этой должности до 14 марта 1966 года.
Во время обучения она проходила тренировки на устойчивость организма к факторам космического полёта. Тренировки включали в себя термокамеру, где надо было находиться в лётном комбинезоне при температуре +70 °C и влажности 30 %, сурдокамеру - изолированное от звуков помещение, где каждая кандидатка должна была провести 10 суток.
Тренировки в невесомости проходили на МиГ-15. При выполнении параболической горки внутри самолёта устанавливалась невесомость на 40 секунд, и таких сеансов было 3-4 за полёт. Во время каждого сеанса надо было выполнить очередное задание: написать имя и фамилию, попробовать поесть, поговорить по рации.
Особое внимание уделялось парашютной подготовке, так как космонавт перед самой посадкой катапультировался и приземлялся отдельно на парашюте. Поскольку всегда существовал риск приводнения спускаемого аппарата, проводились и тренировки по парашютным прыжкам в море, в технологическом, то есть не пригнанном по размеру, скафандре.

Первоначально предполагался одновременный полёт двух женских экипажей, однако в марте 1963-го от этого плана отказались, и стала задача выбора одной из пяти кандидатур.
При выборе Терешковой на роль первой женщины-космонавта, кроме успешного прохождения подготовки, учитывались и политические моменты: Терешкова была из рабочих, тогда как, например, Пономарёва и Соловьёва - из служащих. Кроме того, отец Терешковой, Владимир, погиб во время советско-финской войны, когда ей было два года. Уже после полёта, когда Терешкову спросили, чем Советский Союз может отблагодарить за её службу, она попросила найти место гибели её отца.
Далеко не последним критерием выбора была способность кандидатки вести активную общественную деятельность - встречаться с людьми, выступать на публике в многочисленных разъездах по стране и миру, всячески демонстрируя преимущества советского строя.
Другие кандидаты, при не худшей подготовке (по результатам медицинского обследования и теоретической подготовленности женщин-кандидатов в космонавты Терешкова была определена на последнее место), заметно уступали Терешковой в нужных для такой общественной деятельности качествах. Поэтому она была назначена основным кандидатом на полёт, И.Б. Соловьёва - дублирующим, а В.Л. Пономарёва - запасным.
На момент назначения Терешковой пилотом «Востока-6» она была на 10 лет младше, чем Гордон Купер - самый молодой из первого отряда американских астронавтов.
Read more...Collapse )

Самолёт с полностью женским экипажем впервые совершил кругосветный перелёт
коты растут
kot_or_osl

Лайнер индийской авиакомпании Air India, экипаж которого полностью состоял из женщин, впервые совершил кругосветный перелет. Об этом сообщается со ссылкой на Associated Press.

Воздушное судно пролетело над Тихим океаном из Нью-Дели в Сан-Франциско в понедельник, 27 февраля. По обратному маршруту, который на этот раз пролегал над Атлантическим океаном и Евразией, самолёт отправился в пятницу, 3 марта.
Отмечается, что сотрудниками наземных служб, готовивших лайнер к полету, а также диспетчерами, которые работали с данным рейсом, тоже были женщины.

Сотрудники Air India уже обратились к представителям Книги рекордов Гиннесса, чтобы зафиксировать это достижение как мировой рекорд. Рейс был приурочен к Международному женскому дню, отмечаемому 8 марта.
В январе стало известно о планах Air India ввести на своих рейсах места, предназначенные исключительно для женщин.


ВКС России получили четвёртый модернизированный самолёт А-50У
коты растут
kot_or_osl
Сегодня ТАНТК им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (№41, "Таганрог"). Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

​"После прохождения всех необходимых испытаний самолёт был передан экипажу ВКС и успешно совершил перелёт из Таганрога к месту своего постоянного базирования. Это четвёртый модернизированный А-50У переданный Министерству обороны России", - отметили в ТАНТК.
Модернизация самолётов А-50 в вариант А-50У ведётся ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения "Вега". Модернизация стоящих на вооружении ВКС России самолётов А-50 будет продолжаться.

Когда полетит МС-21 ?
коты растут
kot_or_osl
Первый полёт МС-21 ожидается весной 2017 года, сказал на первом заседании Авиационной коллегии при правительстве РФ вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"Первый полёт российского самолёта МС-21 ожидается весной этого года", - сообщил он.
"Сейчас проходят испытания и полным ходом идет подготовка производства в Иркутске МС-21. Их поставки планируется начать в четвертом квартале 2018-го", - заявил Рогозин. Он отметил, что первый полёт магистрального самолёта ожидается весной 2017 года.

На модернизацию Ил-114 выделяется свыше 20 млрд рублей
коты растут
kot_or_osl
В ближайшие два года на модернизацию региональных самолётов Ил-114-300 будет направлено более 20 млрд рублей, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе заседания Авиационной коллегии при правительстве РФ.

"Президентом России выделены средства для финансирования в 2017 - 2019 гг работ по модернизации региональных самолётов Ил-114-300 - 20,4 млрд рублей, дальнемагистральных Ил-96-400М - 17,2 млрд рублей", - сказал Д. Рогозин. Он отметил, что на создание двигателей нового поколения ПД-35 выделено 7,8 млрд рублей.