?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

От "Мускулистого" отказались

7 марта, 1953 год. Первый полёт реактивного штурмовика Ил-40; экипаж лётчика-испытателя В.К. Коккинаки.
Ил-40 (по кодификации НАТО: Brawny - «Мускулистый») - советский реактивный штурмовик. Из-за проблем на лётных испытаниях постановка в серию была сначала приостановлена, а затем и вовсе прекращена из-за отказа ВВС СССР от штурмовой авиации.
В конце 1951-го было разработано техническое предложение по созданию двухместного бронированного штурмовика Ил-40 с двумя двигателями АМ-5Ф, с мощным артиллерийским, ракетным и бомбовым вооружением. В подготовке материалов активно участвовали С.Н. Черников, В.М. Германов, Н.П. Столбовой, В.М. Шейнин и другие специалисты. Это предложение, направленное в правительство в январе 1952-го, очень быстро рассмотрели, и уже 1 февраля вышло постановление Совета Министров СССР о проектировании и изготовлении опытного самолёта Ил-40.
По схеме Ил-40 представлял собой двухдвигательный низкоплан со стреловидным крылом и оперением. Шасси было убирающимся, трехстоечным, с носовым колесом. Экипаж состоял из двух человек - лётчика и стрелка-радиста. Основной силовой частью конструкции самолёта являлся бронекорпус, который воспринимал нагрузки от крепившихся к нему двигателей, носовой и хвостовой частей фюзеляжа, крыльев. В нём размещались негерметизированные кабины экипажа, шесть фюзеляжных топливных баков общей ёмкостью 4285 литров и часть агрегатов электро- и радиооборудования. Выполнялся бронекорпус из стальных листов толщиной от 3 до 8 мм (в зависимости от условий вероятного поражения защищаемых частей машины оружием наземных войск или самолётов-истребителей).
Для защиты лётчика от огня спереди кабины устанавливалась 10-мм бронестенка и 124-мм лобовое стекло в неподвижном козырьке фонаря. Боковые стекла козырька имели толщину 68 мм. От огня сверху и сзади лётчика защищали 8-мм бронелист на сдвижной части фонаря и 16-мм бронезаголовник сиденья. Кабина стрелка также имела сильную бронезащиту из стальных листов толщиной 4-10 мм. В кабинах экипажа устанавливались катапультируемые сиденья. Фонари кабин имели две независимые системы аварийного открывания - воздушную (действующую от шторки катапультируемого сиденья) и электрическую (срабатывающую от нажатия кнопки на борту кабины).
Это первый в мире (?) штурмовик с ТРД, разработанный в АК Ильюшина. Создан, как замена штурмовику Ил-10М. В первоначальной конфигурации имел боковые воздухозаборники, однако в ходе опытных стрельб выявилось попадание пороховых газов в двигатели. Самолёт был модернизирован путем продления воздухозаборников до носовой части фюзеляжа. Началось внедрение в серию на Ростовском авиазаводе (программа была прекращена в связи с отказом ВВС от штурмовой авиации). В конце 1960-х годов усовершенствованный вариант, под обозначением Ил-42, вновь был предложен ВВС, однако предпочтение было отдано штурмовику Су-25. Послужил основой для создания штурмовика Ил-102.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Один прототип и 108 серийных машин

7 марта, 1957 год. Первый полёт среднемагистрального турбовинтового Ан-10 "Украина" с ТВД АИ-20К; лётчики-испытатели Я.И. Верников и И.Е. Давыдов.
Самолёт мог перевозить 85 - 100 пссажиров на дальность до 6000 км. Поскольку создавался он на одной и той же базе, что и военно-транспортный Ан-12, у него были сходные характеристики - просторная кабина для пассажиров, отличные взлётно-посадочные характеристики. Поэтому пошёл в серию, и в 1959-м вышел на линии Аэрофлота. В 1960-х выполнял значительный объём перевозок в аэропорты с плохо оборудованными ВПП.
Первый полёт опытный самолёт Ан‑10, получивший собственное имя «Украина», совершил 7 марта 1957 года экипаж в составе командира Я.И. Верникова, второго пилота В.А. Шевченко, штурмана П.В. Кошкина, бортмеханика А.В. Калиничина, бортэлектрика И.Д. Евтушенко и ведущего инженера по испытаниям А.П. Эскина, с аэродрома Киевского авиазавода в Святошино. Посадку самолёт произвёл на военном аэродроме в Борисполе.
В июле 1957-го во Внуково состоялась демонстрация самолёта советскому руководству. К концу года был выпущен первый серийный экземпляр Ан-10. А в ноябре 1958-го начались эксплуатационные испытания первых серийных машин, поступивших в Украинское территориальное управление ГВФ - им пришлось возить грузы и почту. По итогам государственных испытаний, завершившихся в июне 1959 года, машину допустили к перевозке пассажиров.
Всего было потеряно 13 Ан‑10. При этом бытует мнение, что причиной этих катастроф был отказ техники. Однако исследования обстоятельств аварий также говорят и о присутствии человеческого фактора.
Самолёт имел недостаточную надёжность, связанную с его военным происхождением. К тому же конструкция была облегчена по сравнению с Ан-12, что снижало прочность машины. Спустя некоторое время это привело к нескольким тяжёлым катастрофам и в 1972-го Ан-10 сняли с линий.

Лётные лики
коты растут
kot_or_osl
Первый отряд космонавтов СССР

Родился 7 марта 1960 года. Официальное название отряда - 1960 Группа ВВС № 1. Создание первого отряда космонавтов из 18 (20) человек («Гагаринский набор»).
Вот они, самые первые - Иван Николаевич Аникеев, Павел Иванович Беляев, Валентин Васильевич Бондаренко, Валентин Степанович Варламов, Борис Валентинович Волынов, Юрий Алексеевич Гагарин, Виктор Васильевич Горбатко, Дмитрий Алексеевич 3аикин, Анатолий Яковлевич Карташов, Владимир Михайлович Комаров, Алексей Архипович Леонов, Григорий Григорьевич Нелюбов, Павел Романович Попович, Марс Закирович Рафиков, Герман Степанович Титов, Валентин Игнатьевич Филатьев, Евгений Васильевич Хрунов, Георгий Степанович Шонин.
Не всем из них удалось слетать в космос, но их вклад в дело пилотируемых полётов в космос бесценен.
Решение об отборе и подготовке космонавтов к первому космическому полёту на космическом корабле «Восток» было принято в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 22-10 от 5 января 1959 года и в Постановлении Совета Министров СССР № 569-264 от 22 мая 1959 года.
Отбор и подготовка будущих космонавтов были поручены Военно-воздушным силам (ВВС) Вооружённых Сил СССР. Непосредственно отбор был поручен группе специалистов Центрального военного научно-исследовательского авиационного госпиталя (ЦВНИАГ). Отбором будущих космонавтов занимались Е. Карпов, В. Яздовский, Н. Гуровский, О. Газенко, А. Генин и др. В космонавты выбирали военных лётчиков-истребителей в возрасте до 35 лет, ростом до 175 см, весом до 75 кг. (По другим данным: возраст до 30 лет, рост до 170 см, вес до 70 кг).
11 января 1960 года приказом Главнокомандующего ВВС К.А. Вершинина была организована войсковая часть 26266, задачей которой была подготовка космонавтов. Впоследствии эта часть была преобразована в Центр подготовки космонавтов ВВС. Планировалось отобрать 20 космонавтов. 24 февраля 1960-го начальником Центра подготовки космонавтов (ЦПК) был назначен полковник медицинской службы Евгений Анатольевич Карпов.
К началу марта 1960-го была отобрана группа из 20 будущих космонавтов. 7 марта 1960 года в первый отряд космонавтов были зачислены двенадцать человек: Иван Аникеев, Валерий Быковский, Борис Волынов, Юрий Гагарин, Виктор Горбатко, Владимир Комаров, Алексей Леонов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович, Герман Титов и Георгий Шонин. Позже в этот отряд космонавтов были зачислены: Евгений Хрунов, Дмитрий Заикин, Валентин Филатьев, Павел Беляев, Марс Рафиков, Валентин Бондаренко (позднее погиб), Валентин Варламов и Анатолий Карташов (последние двое были отчислены из отряда до окончания ими космической подготовки). На момент зачисления самому старшему, Павлу Беляеву, было 34 года, самому младшему, Валентину Бондаренко - 23 года.
Ю.А. Гагарин, Г.С. Титов, Г.Г. Нелюбов на Красной площади. Фото не позднее 5 апреля 1961-го.

В первом отряде космонавтов были 9 лётчиков ВВС, 6 лётчиков ПВО и 5 лётчиков морской авиации (ВМФ).
Летом 1960-го была выделена группа из шести человек: Юрий Гагарин, Герман Титов, Андриян Николаев, Павел Попович, Григорий Нелюбов и Валерий Быковский. Она продолжила непосредственную подготовку к первому полёту человека в космос. Все эти шесть космонавтов 17 и 18 января 1961-го успешно сдали экзамен для первого полёта в космос.
12 апреля 1961 года первый космический полёт совершил Юрий Гагарин, его дублёром был Герман Титов, резервным космонавтом - Григорий Нелюбов.
Отчисленные по медицинским показаниям
Валентин Варламов (1934 - 1980), лётчик ПВО, отчислен из отряда 6 марта 1961 года.
Анатолий Карташов (1932 - 2005), лётчик ВВС, отчислен из отряда 7 апреля 1961 года.
Дмитрий Заикин (1932 - 2013), лётчик ВВС, отчислен из отряда 25 октября 1969 года.
Погибший
Валентин Бондаренко (1937 - 1961), лётчик ВВС, погиб при пожаре в барокамере 23 марта 1961 года.
Отчисленные за дисциплинарные нарушения
Марс Рафиков (1933 - 2000), лётчик ПВО, отчислен из отряда 24 марта 1962 года.
Иван Аникеев (1933 - 1992), лётчик морской авиации, отчислен из отряда 17 апреля 1963 года.
Валентин Филатьев (1930 - 1990), лётчик ПВО, отчислен из отряда 17 апреля 1963 года.
Григорий Нелюбов (1934 - 1966), лётчик морской авиации, отчислен из отряда 17 апреля 1963 года.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Разработан у Ильюшина

7 марта, 1987 год. Состоялся первый полёт топливозаправщика Ил-78М. В фюзеляже установлены два съёмных топливных бака, вмещающие по 14000 кг топлива каждый. Под фюзеляжем и под крылом размещены подвесные унифицированные заправочные агрегаты УПА3-1А, обеспечивающие дозаправку методом шланг - конус (оборудование этого типа может монтироваться и на других самолётах, в частности на бомбардировщиках Су-24). Допускается одновременная дозаправка одного самолёта (класса тяжёлый бомбардировщик) с подфюзеляжного заправочного агрегата или двух - класса МиГ-31 или Су-24 - с подкрыльевых заправочных агрегатов.
Ил-78М разработан в АНТК Ильюшина на базе самолёта-заправщика Ил-78. Количество отдаваемого топлива при использовании только крыльевых баков 57 720 кг, при использовании крыльевых и фюзеляжных баков 85 720 кг, производительность при раздаче топлива 900 - 2200 л/мин (в зависимости от выбранного режима дозаправки). В хвостовой части на месте кабины стрелка расположено рабочее место оператора дозаправки, оснащенное оптической системой заднего обзора. Имеется радиотехническое и световое оборудование, обеспечивающее поиск и сближение самолётов при дозаправке.
Находится/находился на вооружении в России и Украине. Строился серийно на Ташкентском авиазаводе.


Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Серийно строился в Иркутске
7 марта, 1985 год. Состоялся первый полёт учебно-боевого Су-27УБ; лётчик-испытатель Н.Ф. Садовников.
Су-27УБ (Т-10У)
- двухместный (кресла одно за другим) учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27, в носовой части установлена РЛС Н001. Первый полёт на Су-27УБ выполнен 7 марта 1985-го. Серийно строится в Иркутске с 1986-го. Боевая нагрузка — 6 000 кг на 10 узлах подвески.
Строился серийно на АО "Иркут" (ИАПО) с 1986-го. С 1986-го находился на вооружении ВВС России, с 1992-го - ВВС Украины и Беларуси. Для поставок в страны дальнего зарубежья был разработан экспортный вариант - Су-27УБК.