?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

С праздником всех причастных!
коты растут
kot_or_osl


Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Единственный папилац в своём роде


8 марта, 1940 год. Первый полёт дальнего бомбардировщика типа "летающее крыло" ДБ-ЛК В.Н. Беляева (лётчик-испытатель М.А. Нюхтиков).
Проект вызвал к себе большой интерес смелостью замысла. Самолёт - двухфюзеляжный, высокоплан под два мотора. Отличительная его особенность - стрельчатое крыло, причем, стрельчатость обратная. Вынесенные вперед концы крыла очень тонки, и угол их атаки меньше, чем в основании крыла. ДБ-ЛК явился как бы переходной конструкцией от самолёта обычной схемы к "летающему крылу", у которого топливная эффективность и весовая отдача намного выше, чем у обычного. Но для постройки настоящего "летающего крыла" требуются ещё и более совершенные технологии…
Идея создания этого самолёта родилась у руководителя группы прочности и аэродинамики ЦАГИ Виктора Беляева в начале 1930-х не случайно. Это была попытка найти необычную, наиболее рациональную схему самолёта. Кстати, сам Беляев схему своего самолёта определил как "летающее крыло". В.Б. Шавров считал, что "схема ДБ-ЛК совершенно оригинальна и, строго говоря, не может быть названа ни летающим крылом, ни бесхвосткой". Но дело здесь не только в формальном определении схемы. Беляев, прежде всего, тщательно анализировал опыт полётов своих планёров БП-2 и БП-3. В то время конструктор увлекся проектированием аппаратов с так называемым упругим крылом типа "бабочка".
Самолёт - с двумя фюзеляжами, которые образованы удлиненными мотогондолами с двумя двигателями М-87Б по 950 л.с. А горизонтальное оперение расположено очень высоко на киле. Мотогондолы, и это было главным достоинством конструкции, сзади образовывали особого рода остекленные кабины стрелков, дающие им обширный обзор. Кабины, выполненные в виде остекленных с боков колец, имели возможность вращаться вокруг осей фюзеляжа. На задней части центроплана расположено большой площади вертикальное оперение, несшее на себе хвостовое колесо.
ДБ-ЛК в истории авиации навсегда останется с бесспорной оценкой - единственный в своем роде.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Один из вариантов посадки для "Бурана"

8 марта, 1941 год. Основан Лётно-исследовательский институт (ныне ЛИИ им. М.М. Громова) - аэродром Жуковский и научный центр.
Первым начальником института был назначен Герой Советского Союза М.М. Громов. Основная взлётно-посадочная полоса 12/30 аэродрома является самой длинной не только в России, но и в Европе (5402 м). Размеры рабочей части ВПП 12/30 составляют 4600×70 м.
По инициативе М.М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947-го в ЛИИ была создана Школа лётчиков-испытателей. За 40 лет школа подготовила более четырёхсот лётчиков, 48 из них стали Героями Советского Союза, четверо — лауреатами Государственной премии.
В конце 1940-х годов фронт лётных исследований расширяется. Авиация дальнего действия нуждается в средствах заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получает система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.
В 1979-м для работы с «Бураном» была создана группа лётчиков-испытателей, которые успешно справились с поставленной перед ними задачей.
С 1992-го в ЛИИ проводятся авиашоу, в которых принимали участие многие зарубежные авиационные фирмы. С 1993-го ЛИИ был местом проведения Международного авиакосмического салона (МАКС).
В 2012-м институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество, 100% пакета акций ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова» внесено в уставный капитал ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».


Ан 225, посадка, Лейпциг ВПП 26Л
коты растут
kot_or_osl
Вид из кабины

Всё понятно кроме одного: трещина на лобовом стекле или подтекание воды внутри кабины?

Ох, уж этот денёк!..
коты растут
kot_or_osl