March 9th, 2017

коты растут

Гражданин Вселенной № 1

Лётные лики

Юрий Алексеевич ГАГАРИН -  советский лётчик-космонавт, Герой Советского Союза, кавалер высших знаков отличия ряда государств, почётный гражданин многих российских и зарубежных городов.
Родился 9 марта 1934-го, по документам - в деревне Клушино Гжатского района Западной области РСФСР, то есть по месту жительства (прописки) родителей. Фактическое место рождения - роддом города Гжатска (переименованного в 1968 году в г. Гагарин).
Детство Юрия Гагарина прошло в деревне Клушино. 1 сентября 1941-го мальчик пошёл в школу, но 12 октября деревню заняли нацистские войска, и его учёба прервалась. Почти полтора года деревня Клушино была оккупирована немецкими войсками. 9 апреля 1943-го деревню освободила Красная армия, и учёба в школе возобновилась.
24 мая 1945-го семья Гагариных переехала в Гжатск. В мае 1949-го Гагарин окончил шестой класс Гжатской средней школы, и 30 сентября поступил в Люберецкое ремесленное училище № 10. Одновременно поступил в вечернюю школу рабочей молодёжи, седьмой класс которой окончил в мае 1951-го, а в июне окончил с отличием училище по специальности формовщик-литейщик.

В августе 1951-го Гагарин поступил в Саратовский индустриальный техникум, и 25 октября 1954-го впервые пришёл в Саратовский аэроклуб. В 1955-м Юрий Гагарин добился значительных успехов, закончил с отличием учёбу и совершил первый самостоятельный полёт на учебно-тренировочном Як-18. Всего в аэроклубе Юрий Гагарин выполнил 196 полётов и налетал 42 часа 23 минут.
27 октября 1955-го Гагарин был призван в Советскую армию и направлен в Чкалов (Оренбург), в 1-е военно-авиационное училище лётчиков им. Ворошилова. Обучался Гагарин у известного в те времена лётчика-испытателя Я.Ш. Акбулатова. Несмотря на некоторые сложности, возникавшие в процессе обучения, 25 октября 1957-го Гагарин окончил училище с отличием.


В течение двух лет служил близ Мурманска в 169-м ИАП 122-й истребительной авиадивизии Северного флота, вооружённом фронтовыми истребителями МиГ-15бис. К октябрю 1959-го налетал в общей сложности 265 часов.
9 декабря 1959-го Гагарин написал рапорт с просьбой зачислить его в группу кандидатов в испытатели новой техники (космонавтами их ещё не называли). Через неделю его вызвали в Москву для прохождения всестороннего медицинского обследования в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале. В начале 1960-го последовала ещё одна специальная медкомиссия, которая признала старшего лейтенанта Гагарина годным для космических полётов.
11 января 1960 года приказом Главнокомандующего ВВС Вершинина была организована специальная войсковая часть № 26266, задачей которой была подготовка космонавтов (в дальнейшем, часть была преобразована в Центр подготовки космонавтов ВВС). Гагарин был зачислен в группу кандидатов в космонавты приказом главкома ВВС Вершинина от 3 марта 1960-го, а 11 марта - вместе с семьёй выехал к новому месту военной службы. С 25 марта начались регулярные занятия по программе подготовки космонавтов.
А затем были подготовка, полёт 12 апреля 1961-го, послеполётная слава... И трагическая гибель...


27 марта 1968-го Гагарин погиб в авиакатастрофе, выполняя тренировочный полёт на учебно-тренировочном МиГ-15УТИ под руководством опытного инструктора В.С. Серёгина, вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области... Но это уже совсем иная история...
коты растут

Вам - взлёт!


... И Як об палубу - хуяк!

9 марта, 1987 год. Выполнен первый взлёт сверхзвукового многоцелевого СВВП Як-141.
Як-141 (внутреннее обозначение: изделие 48/48М, по кодификации НАТО: Freestyle - «вольный стиль») - многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева. Стал третьим в мире СВВП (после EWR VJ 101 и Dassault Mirage IIIV), преодолевшим скорость звука. Предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от авиации противника, завоевания и удержания господства в воздухе, ведения ближнего манёвренного и дальнего боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. Самолёт разрабатывался с середины 1970-х и совершил первый полёт в 1987-м. Предполагалось, что Як-141 войдут в состав авиагруппы тяжёлых авианесущих крейсеров «Новороссийск», «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг») и «Ульяновск», заменят отслужившие своё Як-38 на крейсерах «Киев» и «Минск», а также будут использоваться в ВВС.
Однако испытания новой машины затянулись, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь в 1991-м. В апреле 1991-го лётчик-испытатель Андрей Синицын подтвердил уникальные возможности машины, поставив на «Яке» 12 мировых рекордов по скороподъёмности, максимальной нагрузке и высоте полёта с грузом. Несмотря на то, что полёты проводились не в идеальных условиях (температура была выше +15 °C), они показали полное превосходство машины над «Харриером» при наличии подвешенных грузов (без них Як-141 уступал сопернику по скороподъёмности). При этом из-за повышенной температуры оставался запас около 10 секунд для возможных последующих рекордов.
24 сентября 1991-го оба лётных образца были отправлены в Североморск для испытаний на борту ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков». 26 сентября лётчиком А.А. Синицыным была совершена первая посадка на палубу авианесущего крейсера. Через час В.А. Якимов привёл второй самолёт. 30 сентября был осуществлён первый взлёт с авианосца. Целью испытаний было определение совместимости самолёта и его систем с кораблём, а также отработка экстренного старта - поперёк полётной палубы прямо с технической позиции. Однако до отработки второго пункта дело так и не дошло из-за аварии.
5 октября 1991-го в полдень начались испытательные полёты. Сначала слетал Синицын на первом лётном экземпляре. Затем должен был лететь Якимов - на втором. Его самолёт был тяжелее - в баки было залито большее количество топлива, а на подкрыльевых пилонах были подвешены макеты ракет. Лётчик также совершил взлёт с коротким разбегом, сделал круг и начал заходить на посадку. Самолёт медленно приблизился и наконец завис над палубой. Однако он начал снижаться быстрее, чем следовало. Машина упала на палубу, основные стойки шасси пробили стенки бака с горючим, и начался пожар. После неоднократных команд руководителя полётов В. Якимов катапультировался, и его тут же подобрал экипаж спасательного катера. Лётчик не пострадал. Горящий же самолёт потушили, но оказалось, что восстановить его для полётов не представляется возможным. Причиной аварии стала ошибка лётчика, который допустил превышение предельной вертикальной скорости снижения. В то же время и руководитель полётов не давал пилоту указаний обеспечить безопасную скорость снижения.
Наступивший после распада СССР кризис, случившаяся с одним из опытных образцов авария, а также сложившееся к тому времени негативное отношение военных к «вертикалкам» в сумме привели к прекращению финансирования и закрытию проекта в 1992-м.
Серийно не строился. Произведено 4 экземпляра. Сегодня увидеть этот самолёт можно только в музеях.
коты растут

Qatar Airways представила новый бизнес-класс с золотыми креслами

Национальная авиакомпания Катара Qatar Airways показала на видео свой новый роскошный бизнес-класс QSuite. Ролик был опубликован на официальном канале перевозчика на YouTube.

В новом салоне пассажирские места оснащены мониторами для просмотра видео. Расположенные рядом кресла можно превращать в двуспальную кровать.
Кроме того, пассажирские места снабжены раздвижными панелями, которые можно закрывать, если путешественник хочет уединения. Как отмечается на сайте авиакомпании, кресла отделаны итальянской кожей, атласом и розовым золотом.
коты растут

Вертолётчики ВКС провели уникальную операцию по доставке самолёта Ан-26 воздушным способом

Экипаж вертолёта Ми-26 авиацентра армейской авиации ВКС впервые выполнил задачу по доставке транспортного самолёта Ан-26 на внешней подвеске.

Самолёт доставлялся с аэродрома Кубинка воздушным способом без плоскостей, вес его составлял около 13 тонн. Сложность полётов с ВС на внешней подвеске заключается в том, что при выполнении полёта необходимо учитывать аэродинамические особенности закреплённого ЛА, а также не допустить раскачивания грузов с постепенным и плавным набором высоты и скорости. При этом постоянно парируя возникающие внешние воздействия на груз, например, порывы ветра.
Перелёт проходил на высоте до 150 метров и на скорости до 100 километров в час. Самолёт Ан-26 был доставлен в подмосковный Военно-патриотический парк культуры и отдыха Вооружённых Сил РФ «Патриот», где пополнил экспозицию Воздушно-космических сил.
коты растут

Новый А-50У поступил в Центр военно-транспортной авиации в Иваново

Новый самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У поступил в Центр боевой подготовки и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации в Иваново, сообщили в Минобороны РФ.

"Лётный состав Воздушно-космических сил завершил перебазирование самолёта в Иваново с завода-изготовителя после выполнения комплексных приемных работ, проводимых как на земле, так и в воздухе", - отметили в российском военном ведомстве.
Самолёт А-50У предназначен для обнаружения, сопровождения и определения принадлежности воздушных, крупных наземных и морских целей, выдачи информации о них на командные пункты, наведения истребителей на воздушные цели и самолётов фронтовой авиации на наземные и морские цели.
В модификации А-50У увеличена дальность полёта, возросло число одновременно сопровождаемых целей и наводимых на них истребителей, установлен радиотехнический комплекс "Шмель-М" с цифровой обработкой сигналов.
... До конца 2016 года концерн "Вега" должен был передать Воздушно-космическим силам России четвёртый самолёт А-50У.