?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Совершенствование ЛА прекратили


13 марта, 1936 год. Первый полёт лёгкого автожира ЦАГИ А-13; С.А. Корзинщиков.
В начале 1935-го, учитывая опыт постройки и испытаний автожиров А-6 и А-8, решено было построить подобный аппарат с таким же двигателем М-11, но с улучшением всех лётных характеристик. Автожир получил обозначение А-13, его основное предназначение оставалось традиционным - разведка и связь. Кроме того, А-13 планировалось использовать в качестве учебного аппарата, для чего автожир оборудовали двойным управлением.
При создании А-13 особое внимание уделялось повышению путевой устойчивости, для чего вертикальное оперение по сравнению с А-6 и А-8 заметно увеличилось по площади, а на концах стабилизатора установили эллипсовидные "шайбы". Хотя А-13 оснастили ротором с непосредственным управлением, позволяющим изменять центровку аппарата, для подстраховки автожир имел крыло, оборудованное элеронами. В сечении лопастей ротора впервые использовался более эффективный несимметричный профиль "Мунк" М-12.
Первый полёт на А-13 совершил С.А. Корзинщиков 13 марта 1936-го. Во втором полёте практически на всем диапазоне полётных скоростей обнаружилась вибрация хвостового оперения. С целью выяснения причин вибрации перед последующими полётами последовательно снимали кольцо Тауненда, вертикальные "шайбы", наклеивали ленточки на стабилизатор с целью поиска возмущенных участков обтекания. Так как ни одно из мероприятий не привело к исчезновению вибраций, был сделан вывод, что основная причина их возникновения в недостаточной жёсткости хвостовой части фюзеляжа.
Одновременно выяснилось, что длина разбега А-13 по сравнению с А-8 не уменьшилась, а скороподъёмность не увеличилась. К положительным результатам постройки А-13 отнесли увеличение максимальной скорости на 8≈10 км/ч и более высокую устойчивость в полёте. Для устранения тряски хвостового оперения единственным выходом оставалось усиление фюзеляжа, однако оно вело к увеличению веса и не давало преимуществ данному автожиру перед другими опытными конструкциями. Поэтому дальнейшие доработки А-13 признали бесперспективными и его совершенствование прекратили. В ходе лётных испытаний, которые закончились 23 июня 1936-го, автожир А-13 совершил 17 полётов общей продолжительностью 7 часов 10 минут.

Экспедиция Минобороны первой в мире дошла по льду до острова Котельный
коты растут
kot_or_osl
Экспедиция Минобороны, испытывающая новые образцы вооружения и техники в арктических условиях, достигла острова Котельный в архипелаге Новосибирских островов, заявил заместитель министра обороны Дмитрий Булгаков.

«Члены экспедиции Минобороны стали первыми в мире, кому удалось дойти на технике от материковой части до острова Котельный», — цитирует Д. Булгакова РИА Новости.

Военные и представители промышленных предприятий на снегоболотоходной технике преодолели 1140 километров по льду моря Лаптевых и прибрежной зоне. Маршрут пролегал от поселка Тикси до мыса Святой Нос, далее — через проливы Дмитрия Лаптева и Санникова до Котельного. Теперь экспедиции предстоит обратный путь в Тикси.


Первым делом медведи, ну а самолёты - потом.
коты растут
kot_or_osl
Оригинал взят у vulkan_avia в Первым делом медведи, ну а самолеты потом.
Оригинал взят у andrey_valuev в Первым делом медведи, ну а самолеты потом.

Долго я думал над заголовком этого поста, но вот пришел мне на ум такой.
В Тверской области на аэродроме Орловка уже год живет медвежонок Мансур.
IMG_1580.jpg
Так получилось, что ребята из проекта Il-14 - Летающие легенды приютили его, еще совсем маленьким медвежонком и стали для него родителями и лучшими друзьями.
Сейчас ребята обязательно перед полетом навещают медведя, а уже потом подходят к своим самолетам.


О медвежонкеCollapse )