?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Он сражался в небе Кореи
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики


Эра винтовой авиации дала нам немало славных имен. Но время брало свое. В конце 40-х реактивная техника пришла на смену винтовым машинам. Новая плеяда талантливых лётчиков подхватила эстафету мастеров воздушного боя периода Великой Отечественной.
Одним из асов, добившихся выдающихся результатов на реактивных истребителях, является полковник Е.Г. Пепеляев, сражавшийся в небе Кореи.
Евгений Георгиевич ПЕПЕЛЯЕВ - лётчик-истребитель, командир ИАП, наиболее результативный ас войны в Корее, Герой Советского Союза (1952).
Родился 18 марта 1918-го в Бодайбо Иркутской губернии. Окончил ФЗУ, первый курс Омского железнодорожного строительного техникума.
В выборе пути первостепенным было влияние старшего брата - Константина, ставшего военным лётчиком, сражавшегося в составе 402-го ИАП и погибшего в воздушном бою над озером Ильмень в 1941-м. Ещё до войны, переехав в Одессу к брату, Евгений добился приёма в аэроклуб, после окончания которого поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938-м.


Служил на Дальнем Востоке в 300-м ИАП. Летал на И-16, ЛаГГ-3. В ноябре 1943-го был направлен на стажировку на фронт. В составе 162-го ИАП, действовавшего на Белорусском фронте, провёл 12 боевых вылетов на Як-7Б.
Летом 1945-го замкомандира 300-го ИАП капитан Пепеляев участвовал в прикрытии войск 2-го Дальневосточного фронта, действовавшего против японских вооружённых сил. Провёл здесь более 30 боевых вылетов на Як-9Т.
Read more...Collapse )


Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Был принят в строй и строился серийно


18 марта, 1950 год. Первый полёт учебно-тренировочного бомбардировщика Ил-28У; лётчик-испытатель В.К. Коккинаки.
Для быстрого массового переучивания строевых лётчиков, переходивших с поршневого бомбардировщика на реактивный самолёт, требовалось иметь учебно-тренировочный вариант реактивного бомбардировщика,и конструкторскому коллективу Ильюшина было поручено в кратчайшие сроки создать такой самолёт. Менее чем через месяц после выдачи задания, 14 октября 1949-го, С.В. Ильюшин утвердил эскизный проект учебно-тренировочного Ил-28У с двумя турбореактивными двигателями ВК-1.
Учебно-тренировочный самолёт Ил-28У отличался от боевого самолёта Ил-28 носовой частью фюзеляжа, в которой взамен кабины штурмана была размещена кабина лётчика-инструктора, оснащенная оборудованием, рассчитанным на самостоятельное управление самолётом на земле и в воздухе, а также на осуществление полного контроля за действиями ученика. Кабина ученика являлась копией кабины лётчика боевого Ил-28, за исключением незначительных изменений в компоновке приборной доски, в которой был создан вырез для зрительной связи инструктора и ученика. Все управление самолётом Ил-28У, его агрегатами и системами сделали дублированным, и по желанию инструктора, имевшего в своем распоряжении рычаги и тумблеры переключения, оно могло осуществляться как из передней, так и из основной кабин. Ил-28У не имел вооружения: передние и кормовые пушки, бомбодержатели, прицелы, командные пульты и другое обслуживающее вооружение самолёта оборудование были сняты. Однако в случае необходимости на самолете могли проходить обучение и кормовые стрелки-радисты, для чего кормовая кабина оснащалась соответствующим оборудованием.

18 марта 1950-го лётчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял Ил-28У в воздух. Испытательные полёты показали, что лётно-технические данные Ил-28У, за исключением лучшей скороподъёмности, и характеристики продольной устойчивости практически не отличаются от аналогичных характеристик боевого самолета. При М = 0,78 в горизонтальном полёте никаких нарушений в продольной балансировке самолёта не отмечалось.
Заводские испытания опытного самолёта Ил-28У продолжались до 30 марта. К этому времени первые серийные бомбардировщики Ил-28 стали поступать на вооружение авиаполка, которым командовал Герой Советского Союза подполковник А.А. Анпилов. Для переучивания лётчиков этого полка было решено использовать опытный Ил-28У. Благодаря использованию самолёта Ил-28У полк подполковника Анпилова быстро освоил боевые Ил-28 и 1 мая 1950-го они, пилотируемые лётчиками этого полка, впервые приняли участие в воздушном параде над Красной площадью в Москве.
Самолёт Ил-28У был принят на вооружение советских ВВС и строился серийно.



Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Крупнейший истребитель-перехватчик

18 марта, 1961 год. Первый полёт дальнего сверхзвукового тяжёлого истребителя-перехватчика Ту-128; экипаж М.В. Козлова.
Выпускался до 1971-го. Всего произведено 198 машин. Это был самый большой в мире (взлётный вес - 43 т) истребитель-перехватчик. На смену Ту-128 пришёл МиГ-25.
В 1955-м советской противовоздушной обороне понадобились перехватчики дальнего действия для обороны обширной территории СССР. Для того, чтобы предоставить необходимую дальность, возможность нести мощный радар и ракеты типа воздух-воздух, Туполев разработал самолёт, похожий на бомбардировщик «105» (Ту-22). Разработанный Ту-102 впервые взлетел в 1959-м и получил название Ту-28П, серийный выпуск начался в 1963-м. Он был заменён окончательным Ту-128.
Барражирующий перехватчик Ту-128 основан на неудачном сверхзвуковом бомбардировщике Ту-98, у которого были широкое низкорасположенное стреловидное крыло, главные стойки шасси в крыльевых гондолах и низкорасположенный стабилизатор. Два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф-2 были расположены в фюзеляже. В отличие от Ту-22, у него не было внутреннего оружейного отсека. Вооружение закреплялось на крыльевых пилонах, а фюзеляж использовался для громадных топливных баков. Ту-28П имел две разделённые кабины для двух человек, располагавшиеся друг за другом.
Как предполагали западные специалисты, Ту-102 имел большой встроенный радар, но заметная выпуклость на днище самолёта включала испытательное оборудование. У Ту-28П был большой носовой обтекатель для тепловой радиолокационной системы управления ракетным вооружением «Смерч-100», с радиусом обнаружения примерно 50 километров и захватом цели в 40 километрах. Благодаря большой дальности обнаружения бортовой РЛС не требовался точный вывод самолёта на цель с помощью наземной системы наведения, он мог перехватывать цель самостоятельно. При автономных действиях требовались лишь отдельные данные о положении воздушных целей. Это позволяло применять его в районах, где не было систем автоматизированного наведения. Позже он часто летал в группе с самолётом ДРЛО Ту-126. Как чистый перехватчик, Ту-28П почти не имел систем РЭБ или защитного оборудования, а также системы предупреждения о радиолокационном облучении, как у меньших перехватчиков Сухого.
Ту-128 был чистым перехватчиком с большой нагрузкой на крыло, простым оборудованием и плохим обзором, высокой массой и скромной манёвренностью. Самолёт предназначался для перехвата бомбардировщиков НАТО, таких как В-52, а не для воздушного боя с меньшими самолётами.
Вооружением Ту-128 являлись четыре ракеты типа воздух-воздух разработки КБ Матува Бисновата. Обычной конфигурацией вооружения были две Р-4Р с полуактивным радарным наведением на внешних пилонах и две Р-4Т с инфракрасным наведением на внутренних. Комплекс Ту-128 был модернизирован в 1970-е годы и принят на вооружение с ракетами Р-4РМ и Р-4ТМ.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Палубный учебно-боевой

18 марта, 2008 год. Первый полёт серийного палубного учебно-боевого МиГ-29КУБ (бортовой номер 113); П.Н. Власов, А.П. Пелих.
Идея создания учебно-боевой машины на базе палубного истребителя МиГ-29К возникла параллельно строительству первого экземпляра миговского палубника. Первоначально для подготовки пилотов МиГ-29К в АНПК "МИГ" во второй половине 80-х прорабатывался проект двухместной палубной учебно-боевой машины, получившей название МиГ-29КУ. Изучение возможностей использования сухопутного учебно-боевого самолёта МиГ-29УБ для тренировки морских лётчиков показало, что обзор из задней кабины (инструктора) явно недостаточен для обеспечения безопасной посадки на палубу. Поэтому кабины инструктора и обучаемого на МиГ-29КУ выполнили раздельными по типу кабин самолётов МиГ-25РУ/ПУ. Кресло в задней кабине установили с большим превышением относительно переднего, за счёт чего на посадке из обеих кабин обеспечивался практически одинаковый обзор. Новое расположение кабин экипажа привело к изменению конструкции и обводов носовой части корпуса самолёта. В связи с приостановлением работ по корабельному истребителю МиГ-29К рабочее проектирование его учебного варианта не проводилось. Были лишь построены продувочная модель МиГ-29КУ и полноразмерный макет головной части его корпуса.
Второй раз к этой идее вернулись после подписания 20 января 2004-го корпорацией "МиГ" контракта на поставку ВМС Индии многофункциональных истребителей корабельного базирования. Он предусматривал поставку 12 одноместных самолётов МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ, а также обучение лётчиков и технического персонала заказчика, поставку тренажёров, запчастей и организацию сервисного обслуживания самолётов. Также предусмотрен опцион ещё на 30 самолётов со сроком поставки до 2015-го. В 2005-м в соответствии с указанным опционом был подписан контракт на поставку вооружения для МиГ-29К/КУБ.