?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Методом обратной разработки Фау-1

20 марта, 1945 год. Первый пуск самолёта-снаряда 10Х ОКБ В.Н. Челомея с находящегося в пикировании бомбардировщика Пе-8.
Создан методом обратной разработки немецкой ракеты Фау-1 в КБ завода № 51.
В конце лета 1944-го Челомей завершил эскизную проработку самолёта-снаряда со своим ПуВРД Д-3, получившего название 10Х, а 19 сентября 1944-го его назначили главным конструктором и директором завода №51 НКАП. Прежде этот завод занимался проектированием и изготовлением опытных самолётов под руководством главного конструктора Поликарпова, скончавшегося 30 июля 1944-го. Из всех планируемых Поликарповым работ за заводом сохранили только лётные испытания и доводку ночного бомбардировщика "НБ", а также проектирование и постройку ракетного истребителя "Малютка".
Ускорила создание 10Х доставка из Великобритании и Польши некомплектных V1. Однако о копировании аппарата полностью речь не шла. Например, при разработке чертежей на автопилот АП-4 для самолёта-снаряда 10Х в целях скорейшего освоения его в массовом производстве ОКБ-1 главного конструктора Соркина сделало упор на применении гироскопических узлов серийных советских приборов. До начала 1945-го удалось построить первый опытный образец самолёта-снаряда и провести в ЦИАМе официальные испытания двигателя Д-3. Уже 5 февраля 1945-го сборочный цех покинул первый серийный 10Х. Из изготовленных на заводе №51 19-ти машин 17 было отправлено на лётные испытания, а две оставлены в качестве эталонов.
Устройствами для подвески 10Х оборудовали три Пе-8 и два Ер-2. Использование более дешёвых и компактных бомбёров Ер-2 являлось более предпочтительным. Однако в Средней Азии, где проходили испытания, из-за высоких температур моторы АЧ-ЗОБ первого Ер-2 значительно снижали свою мощность, и бомбардировщик не мог даже поднять самолёт-снаряд. В конце концов моторы совсем вышли из строя. Поэтому полёты осуществлялись только на П-8. Второй Ер-2 был подготовлен для лётных испытаний в Подмосковье.
Заводские лётные испытания начались в Голодной степи на базе экспезиции в Джизаке 20 марта. На первом этапе проводилась проверка работы подвесных устройств на Пе-8, сбрасывания 10Х и работы его двигателя и механизмов в момент отрыва от самолёта-носителя. Сброс самолёта-снаряда производился на высоте 2000 метров, после чего, до выхода в горизонтальный полёт, 10Х терял 100 - 200 м высоты. Дальше полёт проходил на заданной высоте по установленному на земле курсу.
Из двадцати двух сброшенных самолётов-снарядов нормально в самостоятельный полёт перешли только шесть.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Испытывали и для катапультирования из "Бурана"

20 марта, 1971 год. Первый полёт серийного МиГ-25РУ (№0101); лётчик М.Н. Элькинбард.
В связи с появлением ваpиантов МиГ-25, пpедназначенных для бомбометания, появилась и yчебная веpсия такого самолёта. МиГ-25РУ (изд.39) - двухместный учебно-тренировочный вариант разведчика МиГ-25Р, по конструкции аналогичен двухместному варианту перехватчика МиГ-25ПУ. Отличается оборудованием кабин и отсутствием подкрыльевых пилонов. Создан в 1970-м. Первый вылет на головном серийном самолете МиГ-25РУ (№0101) выполнил 20 марта 1971-го лётчик Элькинбард. Самолёты МиГ-25РУ строились серийно в Горьком в 1970 - 1982-х, выпущено более 50 экземпляров. В 1975 - 1978-х на самолёте МиГ-25РУ, получившем обозначение Е-133, лётчиком-испытателем С.Е. Савицкой установлено несколько женских мировых авиационных рекордов.
Экспоpтный ваpиант МиГ-25РУ не pазpабатывался и поэтомy по заказy Индии было изготовлено 2 самолёта, абсолютно идентичных советским.

Один из сеpийных МиГ-25РУ pанних сеpий (№390СА01) был пеpеобоpyдован для опpобования катапyльтиpyемых кpесел К-36РБ, пpедназначенных для космического коpабля "Бypан". Кpесла с манекенами выстpеливались с соответствyющего пpиспособления, pасположенного в задней кабине. Эта кабина не имела фонаpя, вместо него были наpащены металлические боpтики по бокам, а спеpеди yстановлен металлический козыpёк. Свеpхy кабина осталась откpытой. В носовой части фюзеляжа pазмещался небольшой контейнеp с видеокамеpой, фиксиpyющей момент катапyльтиpования. По окончании испытаний в pамках пpогpаммы "Бypан", самолёт "01" использовался для испытаний дpyгих катапyльтных кpесел. Сейчас эта машина находится в ЛИИ им. Громова.

Был референтом вождя
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Александр Сергеевич ЯКОВЛЕВ - советский авиаконструктор, генерал-полковник авиации (1946). Академик АН СССР (1976). Дважды Герой Социалистического Труда. Референт Сталина по вопросам авиации.
Родился 19 марта/1 апреля 1906-го в Москве. Отец, Сергей Васильевич, окончил московское Александровское коммерческое училище. По окончании обучения служил в транспортном отделе нефтяной фирмы «Товарищество братьев Нобель». Мать, Нина Владимировна, домохозяйка. Род Яковлевых происходит из крепостных крестьян графа Дмитриева-Мамонова.
В 1919 - 1922-х Александр работал курьером, продолжая учиться в школе. С 1922-го строил летающие авиамодели в школьном кружке. В 1920-е годы Александв Яковлев - один из зачинателей советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации.

В 1924-м Александр Яковлев построил свой первый летательный аппарат - учебный планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях. Первый полёт АВФ-10 совершил 15 сентября 1924-го, сейчас эта дата отмечается как день рождения ОКБ им. Яковлева. С 1924-го по 1927-й Яковлев работал сначала рабочим, затем мотористом лётного отряда Военно-воздушной Академии им. Жуковского. Несмотря на многочисленные просьбы и обращения, в академию его не брали, ввиду «не пролетарского происхождения».
В 1927-м Яковлев построил лёгкий самолёт АИР-1. В 1927-м был зачислен в Академию им. Жуковского, которую закончил в 1931-м. Тогда же он поступил инженером на авиазавод №39, где в августе 1932-го организовал группу лёгкой авиации.
Read more...Collapse )

Комбриг из стаи "сталинских соколов"
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики


Анатолий Константинович СЕРОВ - советский лётчик, комбриг (1939), Герой Советского Союза (1938).
Родился 20 марта 1910-го, на Урале, в посёлке Воронцовка. В августе 1918-го семья переехала в Богословск, где Анатолий прожил семь детских лет. Здесь он окончил четыре класса начальной школы.
В 1925 году семья Серовых переехала в Надеждинск, где Анатолий учился в школе ФЗУ, затем работал на металлургическом заводе помощником сталевара мартеновского цеха.
В июне 1930-го окончил Вольскую военно-теоретическую школу лётчиков и был переведён во 3-ю школу военных лётчиков и лётчиков-наблюдателей в Оренбурге. 17 декабря 1931 года окончил школу по 1-му разряду и ему было присвоено звание лётчика-истребителя.
С 1931-м служил в Гатчине старшим лётчиком и командиром звена авиаэскадрильи ВВС Ленинградского ВО, затем был переведён в МосВО.
В августе 1933-го направлен для прохождения службы на Дальний Восток. В 1934-м назначен командиром звена 26-й авиаэскадрильи ВВС Особой Краснознамённой Дальневосточной армии. Прослужил там до октября 1935-го. В августе 1935-го поступил в ВВА им. Жуковского. С 1936-м служил командиром отряда лётчиков-испытателей.

C 1937-го участвовал (старший лейтенант, командир эскадрильи) в Гражданской войне в Испании под псевдонимом «Родриго Матео».
На аэродроме группу добровольцев, которую возглавил без всяких приказов и мандатов Анатолий, встретили лётчики-добровольцы из Франции, Польши, Испании и, конечно, свои, советские. Дружеские объятия, знакомства, рассказы о родной всем Москве, информация о делах на фронтах. Потом - осмотр боевой техники, советских истребителей И-15 и И-16. сам Серов воевал на И-15.
За время боевых действий в Испании он в паре с ведомыми провёл около 40 воздушных боев. По неподтверждённым данным, сбил 15 самолётов противника, из них 8 - лично.
Организовал ночное дежурство истребителей над аэродромом. 27 мая 1937-го в ночном воздушном бою сбил один бомбардировщик противника и отогнал ещё два самолёта от аэродрома. Впоследствии, как уверяют некоторые исследователи, успешно внедрил разработанную им методику ночных боёв в других эскадрильях.
15 октября 1937-го провёл уникальную операцию по штурму аэродрома противника силами истребительной авиации, без бомбардировщиков. Это было, вроде бы, первое применение истребителей для штурма наземных целей. Отряд Серова потерь не имел, а на аэродроме было уничтожено около сорока самолётов противника.
С ноября 1937-го командовал истребительной авиагруппой. Группа под его командованием сбила около 70 самолётов противника.
Read more...Collapse )

Слава Героям России
коты растут
kot_or_osl

20 марта, 1992 год. Учреждено звание Героя Российской Федерации.
Первым удостоенным звания Героя Российской Федерации стал начальник Липецкого центра боевой подготовки и переучивания лётного состава генерал-майор авиации Суламбек Сусаркулович ОСКАНОВ. Высокое звание ему было присвоено указом Президента РФ № 384 от 11 апреля 1992 года (посмертно). При выполнении 7 февраля 1992-го лётного задания на МиГ-29 произошёл отказ техники, и генерал Осканов ценой своей жизни предотвратил падение самолёта на населённый пункт. Вдове Осканова была вручена медаль «Золотая Звезда» № 2, потому что, в руководстве России решили, что Герой России № 1 должен был быть живым.
Медаль «Золотая Звезда» № 1 была вручена лётчику-космонавту Сергею Константиновичу КРИКАЛЁВУ - за выполнение длительного космического полёта на орбитальной станции «Мир». Звание Героя Российской Федерации ему было присвоено указом Президента РФ в этот же день (11 апреля 1992 года), но более поздним указом (№ 387).

В Ростове-на-Дону освятили открытый мемориал жертвам катастрофы Boeing 737
коты растут
kot_or_osl
Вчера, 19 марта, в годовщину со дня авиакатастрофы самолёта а/к FlyDubai в Ростове, глава Минтранса РФ Максим Соколов и губернатор Ростовской области Василий Голубев почтили память пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, и открыли мемориал жертвам трагедии.

В церемонии принял участие официальный представитель авиакомпании FlyDubai Джейхун Эфенди. Литию по погибшим совершил глава Донской митрополии митрополит Ростовский и Новочеркасский Меркурий. «Эта трагедия - общая боль для всех. Имена погибших навсегда останутся в наших сердцах. Я глубоко соболезную  родственникам, друзьям, знакомым, всем землякам»,  - обратился к собравшимся Василий Голубев.

... 19 марта 2016 года рано утром в аэропорту Ростова-на-Дону при заходе на посадку разбился пассажирский самолёт. Boeing737-800 следовал рейсом из Дубая. На его борту находились 62 человека, из них - 55 пассажиров и 7 членов экипажа.

Макет мемориала под названием "Прерванный полет", который открылся напротив здания ростовского аэропорта, разработал заслуженный художник РФ Анатолий Скнарин.
Основой композиции стала птица, которая символизирует души погибших в авиакатастрофе и связь между землей и небом. Скульптурная композиция и постамент выполнены из гранита, птица - из бронзы. Высота памятника - 2,5 м.

В аэропорту города Вау в Южном Судане разбился пассажирский самолёт
коты растут
kot_or_osl



По предварительным данным, на борту самолёта находились 44 человека.

«Би-би-си» со ссылкой на представителя местных властей сообщает, что на борту находились как минимум 30 человек.
Первоначально сообщалось, что в результате катастрофы никто не выжил; по другим данным, девять человек удалось извлечь из-под обломков живыми.

Самолёт, судя по фотографиям с места случившегося, принадлежал авиакомпании South Supreme Airlines.

Не катастрофа, а авария, слава богу!!!

По меньшей мере 37 человек получили ранения в результате падения самолёта в Южном Судане, передает агентство Франс Пресс со ссылкой на представителей правительства и аэропорта. Об этом сообщают  СМИ.

Самолет авиакомпании South Supreme Airlines прибыл в город Вау из южносуданской столицы Джубы. На его борту находились два иностранца – китаец и гражданин Эритреи. Самолёт коснулся взлётной полосы, а затем оторвался от неё, после чего ударился о ВПП, разломился на несколько частей и загорелся. При этом дверь лайнера оказалась открытой, что позволило спасателям быстро эвакуировать всех пассажиров.
По имеющимся данным, на борту самолёта находились 40 пассажиров и пять членов экипажа, все выжили. "Мы отправили 37 пассажиров в больницу, им оказали первую помощь, 31 пассажира выписали", - рассказал представитель правительства.