?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Конструктор со шрамом над бровью
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики


Сергей Владимирович ИЛЬЮШИН - выдающийся советский авиаконструктор. Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974), лауреат семи Сталинских премий, генерал-полковник инженерно-технической службы (1967); с 1971 года - генерал-полковник-инженер. Академик АН СССР (1968).
Родился 18/30 марта 1894-го  в д. Дилялево Вологодской губернии. Сергей был самым младшим. В 15 лет он по примеру старших братьев ушёл на заработки.
Осенью 1914-го Ильюшин был мобилизован в армию. Служил в пехотной учебной команде, затем писарем в управлении воинского начальника Вологды. Когда в управление пришёл запрос на семь человек для службы в авиации, Ильюшин по собственной просьбе был переведён в команду Северного района авиации в Петербург на Комендантский аэродром, где служил сначала ангарным, затем помощником авиамоториста, младшим и, наконец, старшим мотористом. Входил в состав аэродромной команды, которая принимала, проверяла, готовила к полётам самолеты от авиазаводов.

Летом 1917-го Ильюшин сдал экзамен на права пилота, окончив солдатскую школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба. В марте 1918-го в связи с резким сокращением выпуска самолётов авиазаводами аэродромную команду расформировали. Ильюшин уехал сначала в Дилялево, а затем в Вологду, где занимался налаживанием работы национализированных лесопилок, паровых мельниц, маслобойных заводов.
В мае 1919-го призван в РККА. Ильюшина направили в Серпухов, где находилось командование Красного Воздушного Флота. Там Сергей встретил своих старых знакомых по аэродромной команде Комендантского аэродрома. Они договорились о назначении Ильюшина авиамехаником 6-го авиаремонтного поезда 6-й армии Северного фронта. Осенью 1919-го механик Ильюшин получил приказ: выехать в район Петрозаводска, где, по донесению наземных войск, приземлился подбитый белогвардейский самолёт английского производства «Авро». Ильюшин и пять красноармейцев добрались до места вынужденной посадки самолёта, разобрали его, вытащили через непролазную грязь и увезли в Москву. Позднее на основе его был разработан учебно-тренировочный биплан У-1.
Весной 1920-го переводится в Саратов. Сергей стал старшим механиком и комиссаром 2-го авиационного парка Кавказского фронта. В авиапарке занимались ремонтом, восстановлением и испытанием самолётов перед отправкой на фронт. Позднее пишет рапорт с просьбой направить его во фронтовую часть. Вскоре его вызвали в Москву, и в феврале 1921-го Сергей назначен начальником 15-го авиапоезда 9-й Кубанской армии Кавказского фронта. Осенью 1921-го авиапоезд Ильюшина направлен в Москву, на усиление заново формирующихся частей. Перед отправлением Сергей высказал желание поступить в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Поддержку его стремление получить высшее авиаобразование было получено.
Он зачислен в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (с 1922-го - ВВА им. Жуковского). Во время учёбы Ильюшин активно участвовал в работе кружка планеристов Мастерских тяжёлой и осадной артиллерии. В 1923-м спроектировал свой первый планёр «Мастяжарт» (АВФ-3). Построив его вместе с участниками кружка, принял участие в 1-м Всесоюзном слёте планеристов в Коктебеле в ноябре 1923-го. Позднее спроектировал и построил планёры «Рабфаковец» и «Мастяжарт-2». А четвёртый планёр «Москва» (АВФ-21) (1925) принял участие в Рёнских состязаниях планеристов в Германии в августе 1925-го (лётчик Константин Арцеулов).
Окончив Академию и защитив дипломный проект (посвящённый разработке самолёта-истребителя), приказом Реввоенсовета СССР Ильюшину было присвоено звание военного инженера-механика Воздушного Флота. Затем под руководством Ильюшина были составлены технические требования к некоторым самолётам Поликарпова (в том числе к У-2), Туполева, Григоровича. Также в то ремя работал помощником начальника НИИ ВВС по научно-технической части. Однако Ильюшин стремился начать собственную конструкторскую деятельность. И с ноября 1931-го по январь 1933-го возглавлял конструкторское бюро ЦАГИ.
В конце 1932-го Ильюшин предложил разделить конструкторское бюро ЦАГИ на две самостоятельные структуры: ЦКБ авиазавода № 39 для строительства лёгких самолётов и конструкторский отдел ЦАГИ, занимающийся разработкой тяжёлых самолётов. Предложение было поддержано.
Приказом Глававиапрома от 13 января 1933-го было организовано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) авиазавода, начальником которого был назначен Ильюшин. Одновременно Сергей Владимирович руководил конструкторской бригадой № 3. В сентябре 1935-го бригада Ильюшина была преобразована в ОКБ, а Сергей Владимирович стал его Главным конструктором.

21 апреля 1938-го во время служебного перелёта из Москвы в Воронеж у учебно-тренировочного УТ-2, которым управлял Ильюшин, перегрелся и остановился мотор. На вынужденной посадке в темноте самолёт перевернулся. Ильюшин и его пассажир - конструктор Воронежского завода И.В. Жуков - получили травмы. У Сергея Владимировича на всю жизнь остался шрам над бровью. Вскоре после этого случая вышел приказ: главным конструкторам летать самостоятельно запрещено.
Read more...Collapse )

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Ильюшинский мартовский день

30 марта, 1936 год. Первый полёт самолёта для дальних перелётов ЦКБ-ЗО Москва (ДБ-3) ОКБ С.В. Ильюшина с двигателями М-85; экипаж лётчика-испытателя В.К. Коккинаки.

30 марта, 1993 год. Завершение постройки пассажирского широкофюзеляжного Ил-96М.
30 марта, 2014 год. "Аэрофлот" вывел из эксплуатации последний отечественный широкофюзеляжный пассажирский Ил-96.
По информации авиакомпании это решение было продиктовано экономическими причинами. Последний регулярный рейс на Ил-96-300 (бортовой номер RA-96008) был выполнен по маршруту Москва - Ташкент - Москва, самолёт приземлился в Шереметьево. На этом завершилась более чем 20-летняя история эксплуатации в отечественных коммерческих авиакомпаниях самолётов этого типа на регулярных рейсах.
С выводом их из эксплуатации в российских коммерческих а/к не осталось ни одного широкофюзеляжного пассажирского самолёта отечественного производства (Ил-86 были выведены из эксплуатации ещё ранее). Таким образом, в отечественных коммерческих авиакомпаниях на то время не осталось ни одного пассажирского самолёта марки Ил...
Не рановато ли, казалось тогда? И произошло это печальное событие в день 120-летия со дня рождения С.В. Ильюшина...

В феврале 2017-го было объявлено, что между Авиакомплексом им. Ильюшина и Объединенной авиастроительной корпорацией заключен контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского Ил-96-400М. Условия контракта предусматривают изготовление опытного экземпляра самолёта для проведения лётных испытаний к 2019-му.



30 марта, 2015 год. Первый модернизированный противолодочный Ил-38Н прибыл на авиабазу Елизово морской авиации Тихоокеанского флота на Камчатке.
После изучения нового оборудования и сдачи зачётов экипаж подполковника Игоря Добровольского  прибыл к месту службы на Камчатку. По его словам, специалисты "Авиационного комплекса им. Ильюшина" провели ремонт и модернизацию воздушного корабля, значительно обновив состав бортовой радиоэлектронной аппаратуры.
Ил-38Н способен находить воздушные цели на дальностях до 90 километров и следить за надводными объектами в радиусе 320 километров. Рабочие места экипажа оснащены самым современным оборудованием. Характеристики Ил-38Н и установленной на нём аппаратуры позволяют вести продолжительное патрулирование в заданном районе, производить поиск целей и передавать информацию о них другим самолётам или кораблям. Кроме того, противолодочник способен самостоятельно атаковать противника, для чего может нести до девяти тонн вооружения - от торпед до ориентирных морских авиабомб, предназначенных для целеуказания другим самолётам.
После модернизации поисковая производительность самолёта увеличилась в четыре раза по сравнению с базовой моделью.

ДТП в "Домодедово"
коты растут
kot_or_osl

В 8:05 сегодня в оперативный центр аэропорта "Домодедово" поступила информация о том, что на проезжей части у здания Аэротеля произошло ДТП.
В результате инцидента пострадало 7 сотрудников аэропорта, один из которых погиб. По факту произошедшего проводится расследование, сообщает пресс-служба аэропорта.


"Аэропорт взаимодействует с полицией, чтобы установить все факты происшествия. Все сотрудники пожарной части аэропорта в обязательном порядке проходят медицинские мероприятия до и после выхода на работу. По оперативным данным, в 7-20 30.03.2017 водитель пожарной машины прошел контрольную проверку. Результаты медицинского освидетельствования после ДТП не выявили наличие алкоголя в крови водителя", - уточнили в аэропорту.
В соответствии с внутренней политикой компании, московский аэропорт "Домодедово" предоставит всю необходимую помощь пострадавшим и семье погибшего сотрудника.

Водитель пожарной машины, сбивший людей в районе московского аэропорта Домодедово, заявил на допросе, что перепутал первую и заднюю передачу. Об этом рассказал источник в правоохранительных органах. По его данным, информация СМИ о том, что у сидевшего за рулем мужчины случился гипертонический криз, неверна. Как утверждают очевидцы, водитель неожиданно стал сдавать назад и через несколько секунд сбил пешеходов. Машина принадлежит пожарной службе воздушной гавани.В аэропорту Домодедово заявили, что предоставят необходимую помощь пострадавшим и родственникам погибшей в результате ДТП. Медицинское освидетельствование не выявило алкоголя в крови водителя.
В четверг, 30 марта, утром на дороге, ведущей в Домодедово, пожарная машина наехала на группу пешеходов. Погиб один человек - по информации Федерального агентства новостей, сотрудница аэропорта. Несколько пострадавших были госпитализированы.


Самолёты компаний Scoot и Emirates столкнулись в аэропорту Сингапура
коты растут
kot_or_osl
Пассажирские лайнеры авиакомпаний Scoot и Emirates столкнулись минувшей ночью в сингапурском аэропорту Чанги. Об этом сообщили представители сингапурского бюджетного авиаперевозчика.

По поступающей информации, в результате инцидента никто не пострадал. Известно, что на борту Boeing 787 компании Scoot находились 303 пассажира, о числе пассажиров в лайнере Emirates не сообщается. Согласно распространенным изображениям, повреждения получили крыло и хвостовое оперение самолётов.

"В настоящее время власти совместно с представителями компаний, а также аэропорта Чанги выясняют причины случившегося", - говорится в заявлении сингапурского авиаперевозчика.

В результате катастрофы вертолёта в Уэльсе погибли 5 человек
коты растут
kot_or_osl
В результате катастрофы вертолёта AS355 в регионе Сноудония на севере Уэльса погибли 5 человек, сообщает "Би-би-си" со ссылкой на местную полицию.

Отмечается, что ранее частный вертолёт, летевший из Лутона в Дублин, пропал с экранов радаров, после чего начались его масштабные поиски.
По данным полиции, место падения было обнаружено у горы Райног Фор, из-под обломков вертолёта извлечены тела всех погибших.

Sukhoi SuperJet 100 начали выполнение регулярных рейсов в а/к Brussels Airlines
коты растут
kot_or_osl

Sukhoi SuperJet 100 начали выполнение регулярных рейсов в а/к Brussels Airlines. Первый рейс из Брюсселя состоялся 26 марта в 6 часов утра в Ниццу.

Ирландская авиакомпания CityJet сдала три самолёта на два года в "мокрый" лизинг авиакомпании  Brussels Airlines  (бортовые номера EI-FWC, EI-FWB  и EI-FWD). Ещё один самолёт с номером EI-FWA продолжит выполнять полёты в составе ирландской авиакомпании CityJet.
SSJ 100 с номером EI-FWD должен был поступить в парк CityJet в конце 2016 года, однако в Венеции самолёт был покрашен  в ливрею Brussels Airlines и полёты в составе CityJet не выполнял. Это 105 самолёт, выпущенный в Комсомольске-на-Амуре, его заводской номер 95111, первый полёт совершил 31 мая 2016 года, а в июле перелетел в Венецию в Центр кастомизации SuperJet International.

Brussels Airlines  будут выполнять полёты на SSJ  100 в 17 европейских городов, это Берлин (Тегель), Копенгаген, Вена, Ницца, Болонья, Женева, Прага, Милан и другие. Ещё одно направление, куда планируют летать Brussels Airlines  на SSJ  100  это аэропорт Стокгольма - Бромма, но самолёты данного типа  пока не имеют разрешения на полёты в этот аэропорт, и до получения допуска полётов в столицу Швеции авиакомпания будет использовать на этом направлении Avro RJ100, которые постепенно выводятся из парка. Авиаперевозчик ожидает получение разрешения для SSJ  100 в начале июня.


Селфи на премию Дарвина у самолёта: две мексиканки остались без голов
коты растут
kot_or_osl
Две мексиканские девушки погибли, попытавшись сделать селфи на фоне приземляющегося самолёта.
Инцидент произошёл на ВПП аэродрома города Чинипас: девушки приехали в город посмотреть скачки, которые проходили в воздушной гавани города. После окончания соревнований они пошли на соседнюю полосу и принялись делать селфи: приближающийся небольшой самолёт они не услышали, вероятно, из-за царившего вокруг шума.

Пилот видел девушек, однако избежать столкновения не сумел: он опасался, что воздушное судно потерпит крушение.
Попытка сделать удачный кадр иногда приводит к трагедиям.