April 11th, 2017

коты растут

Вожак "волчьей стаи"

Лётные лики

Игорь Петрович ВОЛК -  лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, президент международной ассоциации «Земля и космонавтика».
Родился 12 апреля 1937-го в Змиёве, что на Харьковщине. Учился в средних школах в Змиёве, Уссурийске в Приморье и Курске.
Занимался в Курском аэроклубе, первый полёт совершил там в апреле 1954-го.
С 1954-го - на действительной службе. В 1956-м досрочно (за два года) окончил Кировоградское военное авиационное училище лётчиков (КВАУЛ). С 1956-го служил лётчиком в Бакинском округе ПВО. Летал на Ил-28, Ту-16. Вышел в запас в 1963-м С 1963го старший лейтенант, с 1987-го - полковник запаса.

Общий налёт - более 7000 часов, из них в испытательных полётах - более 3500 часов. С 1965-го - лётчик-испытатель 4-го класса, с 22 июля 1966-го - лётчик-испытатель 3-го класса, с 1969-го - лётчик-испытатель 2-го класса, с 16 ноября 1971-го - лётчик-испытатель 1-го класса. С 1984-го - космонавт 3-го класса.
В 1963 - 1965-х прошёл обучение в Школе лётчиков-испытателей ЛИИ им. Громова, с 1965-го - на лётно-испытательной работе в Лётно-испытательном центре ЛИИ. В 1995 - 1997-х работал начальником этого центра, заместителем начальника ЛИИ. Уволился из ЛИИ 26 февраля 2002-го. Без отрыва от основной работы в 1969-м закончил МАИ.
За годы работы летал на всех типах отечественных истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолётов. Особое умение проявил в сложных испытаниях различных самолётов на штопор. Первым в мире провёл испытания поведения самолётов на больших закритических углах атаки (до 90°), выполнив фигуру высшего пилотажа «кобра».

В рамках авиационно-космической программы «Спираль» в мае 1976-го проводил испытания дозвукового аналога орбитального экспериментального - МиГ-105.11 (начальный этап).
Collapse )

коты растут

Польская подкомиссия: Ту-154 не смог уйти на второй круг из-за неисправностей

Польская правительственная подкомиссия, расследующая причины катастрофы под Смоленском семь лет назад президентского Ту-154М, не смогла прояснить причины катастрофы. Тем не менее, она утверждает, что самолёт не смог уйти на второй круг из-за нескольких неисправностей. Об этом было заявлено в ходе проходившего в понедельник открытого заседания подкомиссии, передает ТАСС.

В ходе этой конференции подкомиссия отчиталась о первых 12 месяцах своей работы. Этот отчёт представлен в формате видеопрезентации. "Эта презентация только иллюстрация того, что мы сделали. Мы будем продолжать выяснение причин этой катастрофы", - сказал глава подкомиссии Вацлав Берчиньский.
Члены подкомиссии указали, что не знают причин произошедшего, предположив, что к трагедии привела "серия неисправностей на расстоянии 2,5 км от аэропорта". Среди этих неисправностей  эксперты назвали поломку гидравлической системы, и разрушение левого крыла самолёта, якобы наступившее до столкновения с деревьями.
Эксперты утверждают, что установленный на Ту-154М высотомер вместо 100 метров сработал на 65 метрах. "Решение об уходе на второй круг было принято экипажем на допустимой высоте 90 - 100 метров, - указывается в видеоотчете. - Самолёт снижался, несмотря на действия пилота".
Кроме того, комиссия утверждает, что на борту самолёта произошёл взрыв, довершивший разрушение лайнера, которое началось еще до его столкновения с землей. "Последней фазой трагедии был взрыв, который произошел на борту и разрушил самолёт на части и десятки тысяч обломков, одновременно убив пассажиров", - говорится в отчёте. "Всё указывает на то, что 10 апреля дошло до взрыва на борту Ту-154М", - считают эксперты из подкомиссии, уверяющие, что эти выводы были ими проверены серией исследований.

Ранее никакие экспертизы и исследования не подтвердили гипотезу о возможности взрыва на борту Ту-154М, о чем неоднократно заявляла, в том числе, польская прокуратура.

10 апреля 2010 года в результате катастрофы польского президентского самолёта Ту-154М под Смоленском погибли все 96 пассажиров, находившихся на борту, в том числе президент республики Лех Качиньский. В 2011 году польская правительственная комиссия по расследованию авиационных происшествий под руководством Ежи Миллера сочла, что причиной произошедшего было "снижение (самолёта) ниже минимальной высоты при чрезмерной скорости в метеоусловиях, не позволяющих осуществлять визуальный контакт с землей, а также запоздалое начало процедуры ухода на второй круг". В докладе комиссии, представленном спустя 15 месяцев после трагедии, среди причин падения упомянуты также ошибки экипажа и тот факт, что пилот проигнорировал сигналы системы раннего предупреждения столкновения с землей TAWS.
С этими выводами не согласилась партия Ярослава Качиньского "Закон и справедливость". После прихода к власти по итогам очередных парламентских выборов в октябре 2015 года её представители начали процедуру пересмотра итогов работы экспертов, сформировав обновленную подкомиссию по расследованию авиационных происшествий.
коты растут

Пилотажной группе ВКС России «Беркуты» исполнилось 25 лет

Сегодня исполняется 25 лет уникальной и единственной в своем роде авиационной группе высшего пилотажа Воздушно-космических сил «Беркуты», выполняющей полёты на современных боевых вертолётах Ми-28Н «Ночной охотник», сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

11 апреля 1992 года созданная пилотажная группа на аэродроме Кубинка совершила первые демонстрационные полёты, приняв участие в воздушно-спортивном празднике, посвящённом Дню космонавтики.

За четверть века экипажи «Беркутов» стали постоянными участниками военных парадов на Красной площади, Московского авиакосмического салона МАКС, конкурса «Авиадартс», международного военно-технического форума «Армия» и других мероприятий. Лётчики авиагруппы принимали участие в воздушных показах в городах Воронеж, Самара, Рязань, Тула, Владимир, Тверь, Геленджик, Ржев, Сызрань и многих других.

Сегодня авиагруппу высшего пилотажа возглавляет начальник Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации полковник Андрей Попов.

коты растут

Сумма контракта на 20 самолётов SSJ 100 для "Аэрофлота" составит около $600 млн

Сумма контракта на поставку компании "Аэрофлот" 20 самолётов SSJ 100 составит около $600 млн. сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

"Я точную сумму сейчас назвать не смогу, но ориентировочно это порядка $600 млн", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос. Ранее гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев заявил, что компания планирует подписать твёрдый контракт на поставку дополнительных 20 Sukhoi SuperJet 100 на авиасалоне МАКС-2017, который пройдет в июле. По словам Савельева, "Аэрофлот" направил "Гражданским самолетам Сухого" некие письма по поводу контракта, на которые ГСС пока не ответил.

Кроме этого, как напомнил Слюсарь, ОАК надеется подписать контракт с "Аэрофлотом" на поставку 50 самолётов МС-21. "Они у нас будут, так называемые, стартовые заказчики. Сразу после окончания сертификации первые самолёты мы будем поставлять авиакомпании "Аэрофлот", - добавил глава ОАК.

коты растут

Новый Airbus А320 пополнил парк "Уральских авиалиний"

Авиапарк «Уральских авиалиний» пополнился двадцать вторым среднемагистральным лайнером Airbus A320. Таким образом, общее количество воздушных судов в парке «Уральских авиалиний достигло круглого числа  - 40. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

Воздушное судно прибыло в Екатеринбург из Сингапура.
"Новый самолёт планируется использовать как на международных, так и на российских рейсах. Воздушное судно исполнено в двуклассной компоновке - 12 кресел бизнес-класса и 150 кресел в салоне экономического класса", - говорится в сообщении.
Программа обновления авиапарка стартовала в «Уральских авиалиниях» в 2006-м  и ежегодно авиакомпания совершенствует и расширяет возможности своего флота.

Самолёты Airbus семейства А320/321 являются самыми просторными среди узкофлюзеляжных воздушных судов, помимо этого, считаются одними из лучших по шумоизоляции и освещённости салона. Лайнеры доказали высокую эффективность и удобство для выполнения среднемагистральных полётов.
коты растут

Boeing 737 - 50 лет в небе, или NASA 515

Оригинал взят у cal_len в Boeing 737 - 50 лет в небе, или NASA 515
Оригинал взят у dron_sd в Boeing 737 - 50 лет в небе
9 апреля 2017 года свой 50-летний юбилей празднует самый массовый пассажирский самолет в мире – Boeing 737. История этого лайнера начинается в 1964 году, когда компания Boeing задумывается о создание ближнемагистрального самолета в дополнении к среднемагистральному Boeing 727. 9 апреля 1967 года с аэродрома Boeing Field (BFI) совершает свой первый полет опытный экземпляр Boeing 737-100 с бортовым номером N73700. С этого момента начинается полет программы 737, который длится уже полвека.
1.


Collapse )
коты растут

Т-50 будет дешевле F-22

Российский истребитель пятого поколения Т-50 по стоимости будет дешевле американского F-22

 

«Насколько намного, сказать, к сожалению, не могу. Это будет дешевле и с точки зрения приобретения, и с точки зрения стоимости жизненного цикла этого самолёта», - рассказал глава «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь телеканалу «Россия-24».
 По словам руководителя «ОАК»: «Мы говорим о том, что самолёт Т-50, который по своему функционалу ближе к тяжёлому F-22, тем не менее будет стоить даже дешевле, чем F-35, более лёгкая версия самолёта 5-го поколения».
 Испытания Т-50 сейчас проходят по графику, они завершатся в 2018 году. Тогда же в войска поступит установочная партия новых машин. Число планируемых к поставке самолётов сейчас уточняется с Минобороны России. По данным Интерфакса, американский истребитель F-22 стоит в районе $156 миллионов.