?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вожак "волчьей стаи"
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Игорь Петрович ВОЛК -  лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, президент международной ассоциации «Земля и космонавтика».
Родился 12 апреля 1937-го в Змиёве, что на Харьковщине. Учился в средних школах в Змиёве, Уссурийске в Приморье и Курске.
Занимался в Курском аэроклубе, первый полёт совершил там в апреле 1954-го.
С 1954-го - на действительной службе. В 1956-м досрочно (за два года) окончил Кировоградское военное авиационное училище лётчиков (КВАУЛ). С 1956-го служил лётчиком в Бакинском округе ПВО. Летал на Ил-28, Ту-16. Вышел в запас в 1963-м С 1963го старший лейтенант, с 1987-го - полковник запаса.

Общий налёт - более 7000 часов, из них в испытательных полётах - более 3500 часов. С 1965-го - лётчик-испытатель 4-го класса, с 22 июля 1966-го - лётчик-испытатель 3-го класса, с 1969-го - лётчик-испытатель 2-го класса, с 16 ноября 1971-го - лётчик-испытатель 1-го класса. С 1984-го - космонавт 3-го класса.
В 1963 - 1965-х прошёл обучение в Школе лётчиков-испытателей ЛИИ им. Громова, с 1965-го - на лётно-испытательной работе в Лётно-испытательном центре ЛИИ. В 1995 - 1997-х работал начальником этого центра, заместителем начальника ЛИИ. Уволился из ЛИИ 26 февраля 2002-го. Без отрыва от основной работы в 1969-м закончил МАИ.
За годы работы летал на всех типах отечественных истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолётов. Особое умение проявил в сложных испытаниях различных самолётов на штопор. Первым в мире провёл испытания поведения самолётов на больших закритических углах атаки (до 90°), выполнив фигуру высшего пилотажа «кобра».

В рамках авиационно-космической программы «Спираль» в мае 1976-го проводил испытания дозвукового аналога орбитального экспериментального - МиГ-105.11 (начальный этап).
Read more...Collapse )


Польская подкомиссия: Ту-154 не смог уйти на второй круг из-за неисправностей
коты растут
kot_or_osl
Польская правительственная подкомиссия, расследующая причины катастрофы под Смоленском семь лет назад президентского Ту-154М, не смогла прояснить причины катастрофы. Тем не менее, она утверждает, что самолёт не смог уйти на второй круг из-за нескольких неисправностей. Об этом было заявлено в ходе проходившего в понедельник открытого заседания подкомиссии, передает ТАСС.

В ходе этой конференции подкомиссия отчиталась о первых 12 месяцах своей работы. Этот отчёт представлен в формате видеопрезентации. "Эта презентация только иллюстрация того, что мы сделали. Мы будем продолжать выяснение причин этой катастрофы", - сказал глава подкомиссии Вацлав Берчиньский.
Члены подкомиссии указали, что не знают причин произошедшего, предположив, что к трагедии привела "серия неисправностей на расстоянии 2,5 км от аэропорта". Среди этих неисправностей  эксперты назвали поломку гидравлической системы, и разрушение левого крыла самолёта, якобы наступившее до столкновения с деревьями.
Эксперты утверждают, что установленный на Ту-154М высотомер вместо 100 метров сработал на 65 метрах. "Решение об уходе на второй круг было принято экипажем на допустимой высоте 90 - 100 метров, - указывается в видеоотчете. - Самолёт снижался, несмотря на действия пилота".
Кроме того, комиссия утверждает, что на борту самолёта произошёл взрыв, довершивший разрушение лайнера, которое началось еще до его столкновения с землей. "Последней фазой трагедии был взрыв, который произошел на борту и разрушил самолёт на части и десятки тысяч обломков, одновременно убив пассажиров", - говорится в отчёте. "Всё указывает на то, что 10 апреля дошло до взрыва на борту Ту-154М", - считают эксперты из подкомиссии, уверяющие, что эти выводы были ими проверены серией исследований.

Ранее никакие экспертизы и исследования не подтвердили гипотезу о возможности взрыва на борту Ту-154М, о чем неоднократно заявляла, в том числе, польская прокуратура.

10 апреля 2010 года в результате катастрофы польского президентского самолёта Ту-154М под Смоленском погибли все 96 пассажиров, находившихся на борту, в том числе президент республики Лех Качиньский. В 2011 году польская правительственная комиссия по расследованию авиационных происшествий под руководством Ежи Миллера сочла, что причиной произошедшего было "снижение (самолёта) ниже минимальной высоты при чрезмерной скорости в метеоусловиях, не позволяющих осуществлять визуальный контакт с землей, а также запоздалое начало процедуры ухода на второй круг". В докладе комиссии, представленном спустя 15 месяцев после трагедии, среди причин падения упомянуты также ошибки экипажа и тот факт, что пилот проигнорировал сигналы системы раннего предупреждения столкновения с землей TAWS.
С этими выводами не согласилась партия Ярослава Качиньского "Закон и справедливость". После прихода к власти по итогам очередных парламентских выборов в октябре 2015 года её представители начали процедуру пересмотра итогов работы экспертов, сформировав обновленную подкомиссию по расследованию авиационных происшествий.

Пилотажной группе ВКС России «Беркуты» исполнилось 25 лет
коты растут
kot_or_osl

Сегодня исполняется 25 лет уникальной и единственной в своем роде авиационной группе высшего пилотажа Воздушно-космических сил «Беркуты», выполняющей полёты на современных боевых вертолётах Ми-28Н «Ночной охотник», сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

11 апреля 1992 года созданная пилотажная группа на аэродроме Кубинка совершила первые демонстрационные полёты, приняв участие в воздушно-спортивном празднике, посвящённом Дню космонавтики.

За четверть века экипажи «Беркутов» стали постоянными участниками военных парадов на Красной площади, Московского авиакосмического салона МАКС, конкурса «Авиадартс», международного военно-технического форума «Армия» и других мероприятий. Лётчики авиагруппы принимали участие в воздушных показах в городах Воронеж, Самара, Рязань, Тула, Владимир, Тверь, Геленджик, Ржев, Сызрань и многих других.

Сегодня авиагруппу высшего пилотажа возглавляет начальник Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации полковник Андрей Попов.


Сумма контракта на 20 самолётов SSJ 100 для "Аэрофлота" составит около $600 млн
коты растут
kot_or_osl

Сумма контракта на поставку компании "Аэрофлот" 20 самолётов SSJ 100 составит около $600 млн. сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

"Я точную сумму сейчас назвать не смогу, но ориентировочно это порядка $600 млн", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос. Ранее гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев заявил, что компания планирует подписать твёрдый контракт на поставку дополнительных 20 Sukhoi SuperJet 100 на авиасалоне МАКС-2017, который пройдет в июле. По словам Савельева, "Аэрофлот" направил "Гражданским самолетам Сухого" некие письма по поводу контракта, на которые ГСС пока не ответил.

Кроме этого, как напомнил Слюсарь, ОАК надеется подписать контракт с "Аэрофлотом" на поставку 50 самолётов МС-21. "Они у нас будут, так называемые, стартовые заказчики. Сразу после окончания сертификации первые самолёты мы будем поставлять авиакомпании "Аэрофлот", - добавил глава ОАК.


Новый Airbus А320 пополнил парк "Уральских авиалиний"
коты растут
kot_or_osl
Авиапарк «Уральских авиалиний» пополнился двадцать вторым среднемагистральным лайнером Airbus A320. Таким образом, общее количество воздушных судов в парке «Уральских авиалиний достигло круглого числа  - 40. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

Воздушное судно прибыло в Екатеринбург из Сингапура.
"Новый самолёт планируется использовать как на международных, так и на российских рейсах. Воздушное судно исполнено в двуклассной компоновке - 12 кресел бизнес-класса и 150 кресел в салоне экономического класса", - говорится в сообщении.
Программа обновления авиапарка стартовала в «Уральских авиалиниях» в 2006-м  и ежегодно авиакомпания совершенствует и расширяет возможности своего флота.

Самолёты Airbus семейства А320/321 являются самыми просторными среди узкофлюзеляжных воздушных судов, помимо этого, считаются одними из лучших по шумоизоляции и освещённости салона. Лайнеры доказали высокую эффективность и удобство для выполнения среднемагистральных полётов.

Boeing 737 - 50 лет в небе, или NASA 515
коты растут
kot_or_osl
Оригинал взят у cal_len в Boeing 737 - 50 лет в небе, или NASA 515
Оригинал взят у dron_sd в Boeing 737 - 50 лет в небе
9 апреля 2017 года свой 50-летний юбилей празднует самый массовый пассажирский самолет в мире – Boeing 737. История этого лайнера начинается в 1964 году, когда компания Boeing задумывается о создание ближнемагистрального самолета в дополнении к среднемагистральному Boeing 727. 9 апреля 1967 года с аэродрома Boeing Field (BFI) совершает свой первый полет опытный экземпляр Boeing 737-100 с бортовым номером N73700. С этого момента начинается полет программы 737, который длится уже полвека.
1.


История Boeing 737Collapse )

Т-50 будет дешевле F-22
коты растут
kot_or_osl
Российский истребитель пятого поколения Т-50 по стоимости будет дешевле американского F-22

 

«Насколько намного, сказать, к сожалению, не могу. Это будет дешевле и с точки зрения приобретения, и с точки зрения стоимости жизненного цикла этого самолёта», - рассказал глава «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь телеканалу «Россия-24».
 По словам руководителя «ОАК»: «Мы говорим о том, что самолёт Т-50, который по своему функционалу ближе к тяжёлому F-22, тем не менее будет стоить даже дешевле, чем F-35, более лёгкая версия самолёта 5-го поколения».
 Испытания Т-50 сейчас проходят по графику, они завершатся в 2018 году. Тогда же в войска поступит установочная партия новых машин. Число планируемых к поставке самолётов сейчас уточняется с Минобороны России. По данным Интерфакса, американский истребитель F-22 стоит в районе $156 миллионов.


Сегодня...
коты растут
kot_or_osl
Вылетевший из Зальцбурга Гольфстрим 450 вскоре после взлёта запросил срочный возврат. После посадки подломилась передняя опора шасси