?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Несколько субъективных событий одного авиадня
коты растут
kot_or_osl



19 июня, 1936 год. Погиб лётчик-испытатель В.Э. Адольф - при выполнении показательного полёта на истребителе И-4 разработки П.О. Сухого.


19 июня, 1940 год. Три мировых рекорда высоты полёта: с грузом 2000 кг - 6284 м, с грузом 5000 кг - 5219 м, с максимальным грузом - более 2000 м; И. Сухомлин, И. Козыркин на самолёте-амфибии АНТ-44 (МТБ-2).
Read more...Collapse )


19 июня, 2001 год. Погибли лётчик А.Х-М. Мамаев (сотрудник КнААПО, помощник начальника лётно-испытательной станции по штурманской службе) и лётчик-испытатель В.П. Деев...
При выполнении полёта на учебно-тренировочном Су-17УМ3, на второй минуте полёта на высоте 300 м экипаж приступил к развороту в зону, в процессе которого самолёт получил сильный крен на правое крыло и рухнул вниз.


19 июня, 2003 год. При выполнении учебного полёта в Армавирском авиагарнизоне произошла авария МиГ-29УБ. Лётчик-инструктор и курсант катапультировались.

Египту передана первая партия ударных вертолётов Ка-52
коты растут
kot_or_osl

Представители египетских ВВС приняли первую партию ударных вертолётов Ка-52 на заводе-изготовителе в Арсеньеве (Приморский край), сообщил источник в оборонном комплексе.

«Первая партия вертолётов уже принята заказчиком. Сейчас в Арсеньеве на этих вертолётах проходят подготовку египетские лётчики. Ожидается, что в августе первые экипажи и машины будут отправлены в Египет», — сообщил собеседник. Он не стал уточнять, какое количество вертолетов передано египетской стороне.
Экспортная версия Ка-52 создана на базе ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор», принятого на вооружение в российской армии.
Ранее директор холдинга «Вертолеты России» по госпоставкам и военно-техническому сотрудничеству Владислав Савельев сообщил журналистам, что холдинг обучит египетских специалистов эксплуатации российских боевых вертолётов. «Есть контракт с Египтом на поставку боевых вертолётов производства нашего холдинга. Ранее вертолётная техника поставлялась в эту страну, но боевые вертолёты поставляются впервые», — сказал Савельев.
Ранее источник в ОПК сообщил, что Египет заключил контракт на поставку нескольких десятков ударных вертолётов Ка-52. Первые поставки должны состояться в 2017 году.

Боевой разведывательно-ударный вертолёт нового поколения Ка-52 «Аллигатор» предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолётов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. Ка-52 «Аллигатор» может обеспечивать разведку целей, целераспределение и аппаратурное целеуказание на взаимодействующие вертолеты и командные пункты сухопутных войск. Вертолет может обеспечивать огневую поддержку десанта, производить патрулирование и сопровождение военных колонн. Ка-52 «Аллигатор» успешно эксплуатируются в составе российской авиагруппы в Сирии.


Скорость ПСВ на базе Ми-24 достигла 400 км/ч
коты растут
kot_or_osl

Летающая лаборатория по созданию перспективного скоростного вертолёта (ПСВ) на базе Ми-24 достигла скорости порядка 400 километров в час, сообщил журналистам в понедельник глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

"На сегодняшний день мы достигли скорости порядка 400 километров в час, при этом уровни вибрации и нагрузка в несущей системе являются эксплуатационными. Научно-технический задел, накопленный с помощью создания летающей лаборатории, будет использован в опытно-конструкторских работах по модернизации выпускаемых вертолётов и при разработке новых", — отметил Богинский. По его словам, разработкой скоростных вертолётов активно занимаются и другие страны, в частности США. Их образец фирмы Сикорского достиг скорости в 450 километров в час.
"Но надо учитывать, что их образец весит около 3,6 тонны, то есть он значительно легче нашей летающей лаборатории. Это вертолёт другого класса и другого назначения, с довольно небольшой полезной нагрузкой", — сказал глава "Вертолетов России".


Для самолёта SSJ100 в 2017-м изготовят более 70 двигателей
коты растут
kot_or_osl

Более 70 российско-французских авиадвигателей SaM146 для пассажирских самолётов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) изготовят в России в 2017-м на рыбинском предприятии "ОДК-Сатурн", сообщил в первый день работы авиасалона Бурже-2017 представитель Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Двигатель SaM146 представлен на стенде ОДК в рамках выставки Paris Air Show 2017.

"На сегодня поставлено свыше 250 двигателей SaM146, порядка 200 находятся в эксплуатации. В 2016 году было произведено и реализовано 48 двигателей. Производственный план на 2017 год предполагает поставку в АО "Гражданские самолеты Сухого" ("ГСС", входит в ОАК) 72 силовых установок",- сказал собеседник агентства.
Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК и с 2011 года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. Сегодня он поднимает в воздух авиалайнеры 15 операторов как в России ("Аэрофлот", "Якутия", "Ямал", "ИрАэро", "Газпром авиа" и другие авиакомпании), так и в других странах – в частности, в Мексике, Ирландии, Таиланде (Королевские военно-воздушные силы). SaM146 доказал свою высокую надежность в ходе эксплуатации в Мексике в условиях высокогорья и при экстремально низких температурах Якутии. Суммарная наработка парка российско-французских силовых установок SaM146 составляет более 620 тысяч летных часов.
SaM146 – интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ПАО "ОДК – Сатурн"). Рыбинское предприятие "ОДК-Сатурн" отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя SaM146 и его испытания, а Safran Aircraft Engines – за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.
Максимальная наработка в часах зафиксирована у одного из двигателей авиакомпании "Якутия" – она составляет более 7 800 летных часов. Максимальная наработка в циклах – у двигателя, эксплуатирующегося в Interjet — более 6 400 летных циклов. Показатель надежности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,9%. Результат достигается, в том числе, благодаря специальному проектированию лопаток вентилятора, переднего конуса и всей проточной части, что обеспечивает высокую степень защиты и устойчивости к попаданию посторонних предметов. Эксплуатационные показатели SaM146 превышают среднестатистические для этого класса двигателей.
На сегодняшний день создано и сертифицировано по российским и европейским нормам четыре модификации двигателя SaM146: 1S17 и 1S18 для моторизации самолетов SSJ100-95B, SSJ100-95LR и SSJ100 B100, соответственно, а также 1S17С и 1S18С для моторизации различных VIP-версий SSJ100 (корпоративных и правительственных).


Самолёт МС-21 совершил полёт с убранными шасси
коты растут
kot_or_osl
Самолёт МС-21-300 выполнил очередной полёт по программе заводских доводочных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.

Президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко заявил: «Сегодня мы сделали важный шаг вперед: МС-21 совершил полёт, в котором проведена уборка и выпуск шасси. Это позволяет начать отработку новых, более сложных режимов лётных испытаний».
Делегация ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) во главе с Олегом Демченко принимает участие в авиасалоне Paris Air Show 2017, который открылся сегодня в Ле Бурже. Основная задача делегации на авиасалоне: переговоры с потенциальными заказчиками МС-21, а также с партнёрами по этой программе, пояснили в корпорации.

Госиспытания истребителя МиГ-35 завершатся в конце года
коты растут
kot_or_osl
Государственные испытания истребителя МиГ-35 завершатся в конце года, сообщил журналистам в понедельник в первый день работы авиасалона Ле Бурже-2017 заместитель генерального директора корпорации "МиГ" Виктор Чернов.

Презентация новейшего истребителя МиГ-35 состоялась в подмосковных Луховицах в начале этого года. "В этом году будут завершаться испытания МиГ-35", - сказал Чернов.
Он подчеркнул, что жизненный цикл нового самолёта будет составлять 40 лет. "У нас лучшие характеристики предыдущих истребителей марки МиГ. В частности, за счёт уменьшения веса самолёта увеличен его боевой потенциал. Он может работать по земле и по морю", - отметил Чернов. Он сообщил, что в ближайшие 2-3 года корпорация "МиГ" намерена выйти на заключение конкретных контрактов не только с ВКС, но и с зарубежными партнерами.

МиГ-35 - российский истребитель поколения "4++", он является дальнейшим развитием самолётов МиГ-29М/М2. По дальности полёта новый истребитель превосходит предшественников в полтора раза. Истребитель развивает скорость более 2,2 Маха, бортовой радар МиГ-35 может сопровождать до 30 целей на расстоянии до 160 километров.

РКК "Энергия" и Boeing намерены подписать соглашения по исследованию дальнего космоса
коты растут
kot_or_osl
Российская ракетно-космическая корпорация "Энергия" и американская корпорация Boeing в ближайшее время намерены подписать детальное соглашение о сотрудничестве в области освоения дальнего космоса, сообщил в понедельник генеральный директор корпорации Владимир Солнцев.

"Мы выходим на подписание детализированных соглашений, в рамках которых Boeing и мы должны достаточно интенсивно двигаться вперед как по тематике Международной космической станции, так и по окололунной станции", - рассказал он. По словам Солнцева, речь идет о сотрудничестве в области пилотируемых программ в дальнем космосе, совместном создании космических модулей. Встреча с представителями американской корпорации пройдёт в рамках авиасалона "Ле-Бурже-2017". Также РКК "Энергия" проведет встречи с коллегами из Европы и других регионов мира.

Ранее сообщалось, что РКК "Энергия" и корпорация Boeing Defense, Space & Security планируют заключить соглашение о долгосрочном взаимодействии, которое предусматривает проекты по созданию окололунной инфраструктуры. Весной 2016 года стало известно, что РКК "Энергия" и компания Boeing разрабатывают совместный проект лунной орбитальной станции в двух вариантах: на основе двух малых жилых модулей или одного большого. Оба варианта предусматривают, что на станции смогут работать четыре человека. Длительность экспедиций составит от 30 до 360 суток. Полеты к окололунной станции будут проводиться раз в год. Вариантов размещения станции тоже два - на высокоэллиптической орбите и на низкой орбите высотой около 100 км над поверхностью Луны. Первая может использоваться для запуска кораблей в дальний космос, вторая - для экспедиций на поверхность спутника Земли. Предпочтение отдается станции на высокоэллиптической орбите.

РКК "Энергия" предлагает приступить к созданию окололунной орбитальной платформы в конце 2022 года, а в первой половине 2025 года отправить на нее первый экипаж. Также сообщалось, что высадка первого российского космонавта на Луну планируется на 2031 год. Согласно открытым данным, российской стороной предлагается создание для окололунной станции шлюзового модуля для выходов экипажей в открытый космос и использование перспективного корабля "Федерация" в качестве корабля-спасателя.

Boeing официально запустил 737 Max 10
коты растут
kot_or_osl
Boeing Co. в понедельник официально запустил новую версию своего узкофюзеляжного лайнера с целью вернуть себе рыночную долю, уступленную конкуренту Airbus SE, сообщается со ссылкой на Dow Jones. Самолёёт 737 Max 10 – крупнейший из новых узкофюзеляжных лайнеров Boeing, обслуживающих основную часть глобальных авиаперелетов. "Наши клиенты попросили нас сделать его больше", - заявил Кевин Макаллистер, президент подразделения коммерческих самолётов Boeing.

По его словам, более 10 клиентов уже подтвердили покупку данного самолёта. Соглашения, которые должны быть представлены на этой неделе на авиашоу в Париже, предусматривают закупку более 240 самолётов. Списочная цена лайнера составляет 124,7 млн долларов, но покупатели часто получают скидки. Самолёт должен поступить в обслуживание авиакомпаний в 2020 году. Boeing привлек ряд авиализинговых компаний, чтобы поддержать интерес к новому лайнеру. Компании, занимающиеся лизингом самолётов, становятся все более важными клиентами для авиастроителей.

Подразделение авиализинга General Electric Co., GECAS, заказало 20 таких лайнеров. BOC Aviation, другая авиализинговая фирма, подписала протокол о намерениях, предусматривающий покупку 10 таких самолётов, сообщил Boeing, а китайская CDB Aviation купит ещё 10 таких лайнеров, а также 42 единицы других разновидностей 737 и 8 лайнеров 787 Dreamliner. Туристическая компания TUI Group трансформирует существующий заказ на 18 узкофюзеляжных самолетов Boeing, чтобы приобрести новую модель. Крупные узкофюзеляжные лайнеры завоевали популярность у покупателей. Их стоимость значительно меньше, чем у более крупных широкофюзеляжных самолётов, и они могут летать по таким привлекательным маршрутам, как перелёты от побережья до побережья США, и даже совершать менее длительные трансатлантические перелёты. "Мы отмечаем значительный интерес со стороны наших клиентов", - заявил Питер Барретт, гендиректор авиализинговой компании SMBC.

Airbus обогнал Boeing в этом растущем и все более популярном авиасегменте. Около 65% контрактов европейской компании на узкофюзеляжные лайнеры в прошлом году были представлены наиболее крупной версией. Airbus начал поставлять свои A321neo клиентам в апреле и привлек 1416 заказов на эту модель по состоянию конец мая.
Глава Airbus Фабрис Брежье в понедельник заявил, что на крупнейший узкофюзеляжный лайнер его компании, вероятно, придется половина всех поставок узкофюзеляжных самолётов. По его словам, даже при конкуренции с новым самолётом Boeing европейская компания сохранит лидирующую долю на рынке. Airbus объявила о собственной сделке с GECAS на 100 узкофюзеляжных лайнеров.

Boeing привлек менее 200 заказов до того, как был представлен 737 Max 10. Теперь американская компания наносит ответный удар.Крупные узкофюзеляжные лайнеры в особенности важны с точки зрения будущих прибылей. Boeing и Airbus могут взимать премию за чуть более крупные самолёты, которые могут перевозить большее количество пассажиров, несмотря на то, что их производство обходится лишь незначительно дороже. Авиакомпании предпочитают модели с увеличенным количеством кресел, поскольку это позволяет им распределять издержки на большее число пассажиров, что, как правило, увеличивает выручку, когда самолеты заполнены полностью. Модель Max 10 от Boeing может перевозить до 230 пассажиров. Самолёт Airbus вмещает 240 пассажиров. Тем не менее Airbus не готова уступить своё лидерство. В преддверии заявления Boeing Джон Лихи, руководящий продажами Airbus, заявил, что её конкурирующий продукт будет иметь большую дальность полёта и более низкие издержки в расчёте на одно кресло. "Цена на их самолёт действительно немного ниже, – заявил он, – но вы получаете то, за что платите".

Pratt & Whitney Canada и "Ил" перезапустят проект Ил-114-100 с двигателями PW127H
коты растут
kot_or_osl
Pratt & Whitney Canada (P&WC, структура United Technologies Corp.) и ОАО "Авиационный комплекс им. Ильюшина" ("Ил") подписали меморандум о перезапуске программы по созданию региональных турбовинтовых Ил-114-100 с двигателями PW127H, сообщила P&WC.
   
Документ подписан в рамках авиасалона в Ле Бурже. Соглашение предусматривает завершение технико-экономического обоснования проекта. В рамках программы Pratt & Whitney Canada предоставит два PW127H для Ил-114-100 вместимостью от 50 до 60 пассажиров. Компании также будут стремиться к достижению нового, долгосрочного соглашения о будущих программах региональных турбовинтовых самолётов для российских и международных рынков. Самолёт имеет дальность полёта 4,5 тыс. км, скорость полёта - 460 км/час.    
P&WC "рассчитывает на тесное сотрудничество" с "Ильюшиным" в перезапуске проекта, заявил вице-президент компании по маркетингу Фредерик Лефевр (Frederic Lefebvre), слова которого приводятся в сообщении.    
Изначально Pratt & Whitney Canada и "Илюшин", входящий в состав "Объединенной авиастроительной корпорации", работали вместе над проектом Ил-114-100 в конце 1990-х - начале 2000-х. Первый полёт самолёта, оснащённого двумя PW127H, состоялся в январе 1999-го. Воздушное судно получило сертификат Межгосударственного авиационного комитета. Десять Ил-114-100 были изготовлены в Узбекистане и поставлялись стартовому заказчику - "Узбекистон Хаво Йуллари" с 2002-го. Однако позднее программа была приостановлена.

ОАК рассчитывает на производство 12 - 18 самолётов Ил-114 в год
коты растут
kot_or_osl
Завод в Луховицах сможет производить 12 - 18 турбовинтовых региональных Ил-114, что обеспечит хорошую загрузку, сказал в понедельник журналистам президент Объединенной авиастроительной корпорации  Юрий Слюсарь в рамках международной выставки Paris Air Show 2017, которая открылась в Ле Бурже.

«Если говорить о рынке, то, по нашим оценкам, на ближайшие 10 - 15 лет порядка 60-80 машин такого класса понадобится в России)», - сказал Слюсарь. При этом, по его словам, реальный спрос может составить 100 машин и более. Учитывая среднюю стоимость канадских и бразильских аналогов Ил-114 в $25 млн, потребовалось бы $2,5 млрд только на то, чтобы приобрести эти самолёты и примерно столько же на их техническое сопровождение. «У нас альтернатива: либо сделать своё и оставить $5 млрд в стране или купить у иностранного производителя», - сказал президент ОАК. По его словам, ежегодное производство 15 машин гарантирует безубыточность проекта.

Самолет Ил-114 предназначен для замены на внутренних авиалиниях импортных самолетов аналогичного класса (ATR-42, ATR-72, Q400) и старых типов самолетов Ан-24/Ан-26. С 2021 года планируется начать поставки серийных самолетов, сертифицированных по нормам авиационных правил АП-25, укомплектованных двигателем ТВ7-117СМ. С 2023 года планируется поставлять самолет с более мощным двигателем ТВ7-117СТ.
Объем финансирования программы Ил-114-300 на период 2016 – 2029 годов составит 55,9 млрд рублей. Эта сумма включает затраты на опытно-конструкторские работы, техническое перевооружение завода-изготовителя и предприятий кооперации, развертывание и поддержание системы послепродажного обслуживания, поддержку лизинга.

ОАК сохраняет планы создать 130-местную версию SSJ100
коты растут
kot_or_osl
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сохраняет планы по созданию 130-местной версии авиалайнера SSJ100, реализация проекта зависит от наличия двигателя. Об этом сообщил в понедельник журналистам президент корпорации Юрий Слюсарь.

"Развитие семейства SSJ100 - это сейчас отдельный вопрос, по которому до конца года мы хотим получить ясность. Ведём интенсивные переговоры с французами по получению мотора под наши требования под 130-местную версию. В значительной степени возможность создания (SSJ100) NG определяется наличием мотора, который способен самолёт 130-местный поднять", - сказал Слюсарь на авиасалоне в Ле-Бурже.
Возможность создания более вместительные модификации самолёта рассматривалась несколько лет назад, однако тогда финансирование проекта было приостановлено. Летом 2015 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял о необходимости рассматривать развитие проекта SSJ с увеличением вместимости до 115 - 130 человек. При этом, отмечал Мантуров, двигатель SaM146, устанавливаемый на SSJ100, не подходит для модификации авиалайнера.

The weather was fine today
коты растут
kot_or_osl