Авиадень для Илов явно не задался
( Read more...Collapse )
17 августа 1946 года год. Первый полёт пассажирского Ил-18 (ПЕРВОГО) с ПД АШ-73; экипаж: В.К. Коккинаки, К.К. Коккинаки и П.К. Коккинаки.
Ил-18 (ПЕРВЫЙ) - опытный, многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Спроектирован ОКБ Ильюшина и построен в течение 1945-го. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60 - 65 пассажиров до 5000 км, с крейсерской скоростью 450 км/час и эксплуатироваться совместно с парком Ли-2 и Ил-12. Первоначально планировалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 Чаромского. Фактически же были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Хотя сам самолёт получился удачным, его двигатели Швецова ещё не были доведены, ввиду беспрецедентной сложности системы наддува и были недостаточно надёжными для использования в ГА. В итоге эти двигатели были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 временно приостановлены в 1948-м. В дальнейшем данная машина эксплуатировалась до 1950-го, но в серию так и не пошла.
Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.
Ил-18 (ПЕРВЫЙ) - опытный, многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Спроектирован ОКБ Ильюшина и построен в течение 1945-го. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60 - 65 пассажиров до 5000 км, с крейсерской скоростью 450 км/час и эксплуатироваться совместно с парком Ли-2 и Ил-12. Первоначально планировалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 Чаромского. Фактически же были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Хотя сам самолёт получился удачным, его двигатели Швецова ещё не были доведены, ввиду беспрецедентной сложности системы наддува и были недостаточно надёжными для использования в ГА. В итоге эти двигатели были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 временно приостановлены в 1948-м. В дальнейшем данная машина эксплуатировалась до 1950-го, но в серию так и не пошла.
Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.
17 августа, 1957 год. Столкновение двух Ил-14 над Киевом, погибли 15 человек. Один из самолётов рухнул на жилой район.
Оба Ил-14 были из 86 авиаотряда Украинского транспортного управления ГВФ и были выпущены в этом же году.
Выводы комиссии, расследовавшей АП: полное отсутствие осмотрительности в полёте со стороны обоих экипажей; преступно-халатное отношение со стороны дежурного по полётам к своим служебным обязанностям; отсутствие чёткого порядка в службе движения аэропорта Киев (Жуляны); нарушение со стороны лётной службы 86-го авиаотряда; допуск обоих командиров экипажей к самостоятельной работе производился с грубыми нарушениями.
Оба Ил-14 были из 86 авиаотряда Украинского транспортного управления ГВФ и были выпущены в этом же году.
Выводы комиссии, расследовавшей АП: полное отсутствие осмотрительности в полёте со стороны обоих экипажей; преступно-халатное отношение со стороны дежурного по полётам к своим служебным обязанностям; отсутствие чёткого порядка в службе движения аэропорта Киев (Жуляны); нарушение со стороны лётной службы 86-го авиаотряда; допуск обоих командиров экипажей к самостоятельной работе производился с грубыми нарушениями.
В катастрофе погибли все 9 членов экипажа обоих самолётов, а также 6 человек на земле. Ещё 23 человека на земле получили ранения, из них 11 - тяжёлые.
