?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Несколько субъективных событий одного авиадня
коты растут
kot_or_osl


31 августа, 1926 год. 31 августа – 2 сентября перелёт М.М. Громова с бортмехаником Е.В. Родзевичем на АНТ-3 «Пролетарий» по столицам Европы.



31 августа, 1926 год. Первый в СССР перелёт самолёта-амфибии; Б.В. Глаголев, Н.Н. Фунтиков на летающей лодке Ш-1 В.Б. Шаврова.
Read more...Collapse )

Исполнилось 70 лет со дня первого полёта Ан-2
коты растут
kot_or_osl

Ровно 70 лет назад, 31 августа 1947 года, впервые поднялся в небо знаменитый «кукурузник» Ан-2. Первый полет  Ан-2 совершил под управлением лётчика-испытателя ОКБ-153 (будущий концерн "Антонов") Павла Володина.

Самолёт сделал над аэродромом два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. Прототип СХА (сельскохозяйственная авиация) был хорошо управляемым и устойчивым к ветру. Государственные испытания новой машины начались уже в декабре 1947 года, а 23 августа 1948 года она была принята на вооружение ВВС. Серийное производство стартовало в Киеве.
В СССР, Польше и Китае было построено более 18 тысяч бипланов Ан-2. КНР производит его до сих пор под обозначением Y-5. Советский "кукурузник" попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет. А до первого полёта Ан-3 в 1980 году Ан-2 оставался самым большим одномоторным бипланом.
Существует более 30 модификаций "кукурузника": сельскохозяйственные, пассажирские, санитарные, аэрофотосъемочные, разведывательные, лесопожарные, гидро- и другие. В 50-60-х годах выпускались и сугубо военные варианты - Ан-2НАК для фоторазведки и корректировки артиллерийского огня, а также Ан-2 "перехватчик" со сдвоенной пулемётной турелью и прожектором для уничтожения разведывательных аэростатов. А транспортно-десантные Ан-2ТД до сих пор используются в ВДВ и ДОСААФ для подготовки парашютистов. Практически все "перворазники" прыгают именно с этого биплана - у него оптимальная скорость и устойчивость для десантирования с высот 800-1000 метров.
Ан-2 в той или иной роли приняли участие более чем в 40 войнах и вооруженных конфликтах начиная с Корейской войны 1950-1953 годов.
На сегодняшний день в мире используется более двух тысяч "кукурузников" в различных вариантах. Его эксплуатируют около 20 стран мира.
В России пригодны к полётам около 300 машин. Многие из них в строю уже более 30 лет.


40 лет со дня первого полёта Ан-72
коты растут
kot_or_osl

Исполнилось 40 лет со дня первого полёта Ан-72. Лёгкий реактивный военно-транспортный Ан-72 (СССР - 19774, серийный номер 03) впервые поднялся в воздух 31 августа 1977-го. Это случилось день в день через 30 лет после того, как в воздух поднялся первенец ОКБ Антонова -  знаменитый Ан-2. Пилотировал самолёт заслуженный лётчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ В.И. Терский, бортинженером был А.Л. Круц.

На начальном этапе разработка нового самолёта велась в инициативном порядке самим ОКБ в силу необходимости израсходовать выделяемые из государственного бюджета деньги (в противном случае сэкономленные средства изымались, а финансирование на следующий год, соответственно, урезалось). Инициативное предложение, выдвинутое антоновским ОКБ, встретило поддержку Главного штаба ВВС, заинтересованного в создании лёгкого транспортного самолёта, пригодного для перевозок войск и техники в прифронтовой полосе и снабжения аэродромов рассредоточения боевых самолётов. Совместно представителями ОКБ, Управления заказов ВВС и Министерства авиационной промышленности (МАП) были утверждены требования к самолёту. Техническое предложение ОКБ предусматривало проектирование фронтового транспортного самолёта класса Ан-26, грузоподъёмностью до 5 тонн, с характеристиками КВП и возможностью воздушного десантирования. Самолёт должен был иметь небольшие размеры (по условиям базирования и маскировки), высокие скороподъёмность и прочность для обеспечения взлёта-посадки на слабоподготовленных площадках.
В войсках новый самолёт сразу же прозвали "чебурашкой" и "биноклем" из-за необычного расположения двигателей сверху крыла — со стороны они действительно напоминают большие уши или окуляры. Такая компоновка была выбрана неслучайно, так как обеспечивала дополнительную подъёмную силу. Благодаря этому решению, Ан-72 достаточно каких-то 620 метров полосы для взлёта и 420 для посадки. К тому же расположение двигателей над крылом снижает риск попадания в них посторонних предметов, что позволяет эксплуатировать самолёт на грунтовых аэродромах. Машина была новаторской и по многим другим причинам. В частности, применение автоматизированной навигационной системы, которая сопряжена с РЛС, позволило в экипаже отказаться от штурмана, что было впервые на советском военно-транспортном самолёте.
Ан-72 создан для перевозки войск, высадки десантов, перемещения вооружения, боеприпасов и иных материальных средств. Имеется также модификация Ан-72П, применяемая для патрулирования прибрежных территориальных вод и экономических зон. Кроме того, имеется несколько гражданских вариантов ё как грузовых, так и пассажирских. А одна из модификаций - Ан-74 - была специально приспособлена для работы в условиях Крайнего Севера.
В ноябре 1983 года лётчиками-испытателями М. Попович и С. Максимовым на Ан-72 были установлены мировые рекорды максимальной высоты полёта - 13 410 метров, и высоты горизонтального полёта - 12 980 метров, для самолётов этого класса. В 1985 году лётчик-испытатель С. Горбик на Ан-72 развил скорость 681,8 км/ч на замкнутом 2000-км маршруте.
Всего было построено около 120 самолётов Ан-72.
На сегодняшний день в составе ВКС, ВМФ, Пограничной службы ФСБ и войск Национальной гвардии эксплуатируются более 40 машин этого типа.


"Belarus - страна мечты" Ай, да сябры! Ай, да молодцы!
коты растут
kot_or_osl
Гигантский рисунок в виде белорусского национального орнамента и надписи "Belarus - страна мечты" появился на одном из полей под Минском в районе аэропорта. Об этом пишут СМИ.
Для создания композиции пришлось вспахать почти 20 га земли, для чего было задействовано три трактора производства МТЗ (Минского тракторного завода). Над рисунком в течение двух недель посменно работали 12 водителей.
Точность вспашки контролировалась при помощи системы GPS-навигации и съёмки квадрокоптером. В результате размер композиции составил 410х460 м, каждая буква была "прорисована" плугами размером 100 м в длину и 70 м в ширину. Инициаторы проекта специально подбирали участок для вспашки в районе аэропорта, чтобы рисунок был виден пассажирам самолётов. Надпись "Belarus - страна мечты" хорошо читается с высоты нескольких километров, отмечают в социальных сетях.
Название страны на рисунке обозначено латинскими буквами (Belarus), как и модели белорусских тракторов. "Тем самым мы хотели показать технологию точного земледелия, и то, что мы можем сделать на наших тракторах. Это также одна из визитных карточек нашей страны", - отметил гендиректор МТЗ Федор Доматенко в эфире белорусского телеканала ОНТ.

Дмитрий Миронов рассказал о перспективах аэропорта "Туношна": бла-бла-бла
коты растут
kot_or_osl
По итогам первого полугодия ярославский аэропорт Туношна стал пятым по пассажиропотоку и первым по грузовым перевозкам среди 14 аэропортов федерального значения в Центральном федеральном округе. По сравнению с прошлым годом показатели, отражающие эффективность работы, увеличились более чем на 60%. Такие данные озвучил сегодня глава региона Дмитрий Миронов на встрече с общественностью Ярославля.

«Основной проект, реализуемый в настоящее время в Туношне, – это развитие маршрутной сети. Наш аэропорт уже заинтересовал многие крупнейшие авиакомпании, – сказал Дмитрий Миронов. – Планируется, что в ближайшее время откроются популярные внутренние и международные туристические направления – Европа, страны СНГ, будут организованы новые рейсы и на юг России. Также ярославцы смогут спокойно вылетать и на стыковочные рейсы в крупные европейские хабы».
Врио губернатора отметил, что с прошлого месяца Туношна перешла на круглосуточный режим работы. Это даёт возможность использовать аэродром в полётных схемах крупных авиакомпаний в качестве запасного аэропорта. Кроме того, на базе Туношны в настоящее время создаётся линейная станция по обслуживанию самолётов Boeing.
«На территории аэропорта впервые за последние 15 лет идут масштабные работы: завершена реконструкция пассажирского перрона, ремонтируется ВПП. Это даст возможность принимать современные типы воздушных судов: Boeing, Airbus, SSJ 100. Реконструкция аэропорта проходит в преддверии чемпионата мира по футболу ФИФА. Поскольку в Ярославле находятся тренировочные базы для команд-участниц, основная задача региона – обеспечить комфортную и безопасную воздушную гавань для прилёта и отлёта всех участников футбольного первенства.
В планах – строительство нового здания аэровокзала, грузовых терминалов, альтернативного топливозаправочного комплекса, гостинично-делового центра с цехом производства бортового питания», - отметили в пресс-службе.

Россия испытала более 600 современных образцов военной техники в Сирии
коты растут
kot_or_osl
Россия в ходе антитеррористической операции в Сирии испытала более 600 современных образцов военной техники, заявил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

"Мы "прокатили" через сирийский конфликт свыше 600 современных образцов военной техники", - сказал он на пресс-конференции, посвященной итогам форума "Армия-2017". Борисов напомнил, что в сирийской операции принимали участие такие современные российские боевые самолёты, как Су-35, Су-34, а также Су-24 и Су-25, оснащённые новыми комплексами СВП-24, позволяющие эффективно применять неуправляемые боеприпасы.
Также в реальных боевых условиях были испытаны крылатые ракеты "Калибр", запускавшиеся с различных носителей, в том числе с подводных лодок проекта 636 "Варшавянка", комплексы радиоэлектронной борьбы, новые бронеавтомобили и стрелковое оружие.
"Невозможно переоценить тот факт, что представители ОПК были рядом с нами в Сирии и при выявлении изъянов сразу же на месте или в кабинетах своих бюро вносили правки в конструкторскую документацию новейших образцов боевой техники", - добавил он.

Летите, "Лебеди", летите...
коты растут
kot_or_osl
ПАО «Туполев» продолжает успешно выполнять работы по модернизации авиакомплексов Дальней авиации. 28 августа компания «Туполев» передала Министерству обороны РФ самолёт Ту-160. На стратегическом ракетоносце выполнен капитальный ремонт с модернизацией первой очереди. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Также, 10 и 30 августа в распоряжение ВКС России переданы два очередных модернизированных самолёта Ту-95МС. На турбовинтовых стратегических ракетоносцах выполнены работы по модернизации первой очереди. Ранее, в начале июля в эксплуатирующую организацию передан бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3, прошедший на предприятии ремонт с модернизацией. Модернизированные Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3 в полном объеме прошли необходимые наземные и лётные испытания.
«На авиационных комплексах, переданных на модернизацию в «Туполев», проведены необходимые работы, успешно пройдены все предъявительские и приёмо-сдаточные полёты, самолёты направлены в места своего основного базирования», - отметил генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов.