?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Эх, какой был самолёт!..
коты растут
kot_or_osl
28 сентября, 1988 год. Первый полёт дальнего широкофюзеляжного Ил-96-300, взлёт с Центрального аэродрома им. Фрунзе; экипаж Станислава Григорьевича БЛИЗНЮКА.

Производство  - на заводе ВАСО в Воронеже. Базовый вариант с двигателями ПС-90А (4 × 16 000 кгс). 29 декабря 1992-го магистрайный лайнер получил сертификат лётной годности.
Максимальная взлётная масса - 250 тонн, коммерческая нагрузка - 40 тонн. Дальность полёта при максимальной загрузке - 9000 км, при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива - 13500 км. Пассажировместимость в кабине трёх классов - 235 человек, в двухклассовой компоновке - 262, в эконом-классе - 300 человек.
Первый Ил-96-300 поступил на службу в Аэрофлот в 1993-м.
Read more...Collapse )

11 августа 2009 года было объявлено, что самолёт Ил-96-300 снимается с производства как «бесперспективный».
Но ныне появилсь надежда на возобновление производства самого безопасного для нас самолёта.

115 лет со дня рождения авиаконструктора Владимира Мясищева
коты растут
kot_or_osl
Сегодня исполнилось 115 лет со дня рождения советского авиаконструктора, генерального конструктора, генерал-майора-инженера, Героя Социалистического Труда, Лауреата Ленинской премии, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники Владимира Мясищева.

Владимир Михайлович  родился 28 сентября 1902 года в г. Ефремов, Тульской области (губернии).  После окончания МВТУ им. Баумана в 1926 г. работал в ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского в КБ А.Н. Туполева (бригада В.М. Петлякова), участвовал в создании самолетов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький". В 1934 г. Мясищев назначен начальником бригады экспериментальных самолетов. Здесь был создан торпедоносец АНТ-41 (Т-1).
В 1936 г. откомандирован в США на заводы "Дуглас", по возвращении руководил переработкой документации для внедрения в производство лицензионного самолета ДС-3. При постройке самолета на заводе № 84 в Химках был освоен передовой плазово-шаблонный метод, внедренный затем на всех авиационных заводах СССР. Самолет сначала назывался ПС-84, затем после ареста Мясищева в 1938 г. Ли-2. С этого времени работал в ЦКБ-29 НКВД (так называемая "шарага") в отделе так же репрессированного В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева. В ЦКБ-29 В.М. Мясищев самостоятельно разработал первый свой проект - дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102. В 1940 г., после освобождения, возглавлял постройку самолета на заводе № 22 в Филях.

С началом войны в 1941 г. коллектив, возглавляемый В.М. Мясищевым, эвакуирован в Омск вместе с ОКБ А.Н. Туполева, Д.Л. Томашевича и др. Здесь в 1942 г. самолет Мясищева поднялся в небо. Это был первый отечественный самолет с герметичными кабинами, дистанционным управлением стрелково-пушечным вооружением, шасси с носовым колесом. За создание ДВБ-102 Мясищев получил благодарность И. Сталина и денежную премию, переданную в Фонд Дальней авиации. В 1943 г. после гибели В.М. Петлякова в авиакатастрофе В.М. Мясищева направляют в Казань на петляковский завод № 22 (эвакуированный из Москвы). Основная задача - восстановить скоростные характеристики серийного пикирующего бомбардировщика Пе-2. В кратчайший срок Мясищев сумел модифицировать Пе-2 и обеспечить увеличение скорости самолета на 50 км/час. Одновременно под его руководством разработано несколько различных модификаций Пе-2 и создан практически новый самолет со скоростью полета равной скорости полета немецких истребителей. Мясищев оставил за самолетом прежнее наименование, добавив лишь букву "И".

В 1945 г. В.М. Мясищева назначают директором и главным конструктором московского завода № 482, казанское КБ становится филиалом. В этот период им созданы высотные бомбардировщики: двухдвигательный ДВБ-102 и четырехмоторные летающие крепости ДВБ-202, ДВБ-302, дальний истребитель сопровождения ДИС. Следующим шагом конструктора становится турбореактивный бомбардировщик РБ-17 с 4-мя двигателями.

В начале 1946 г. КБ В.М. Мясищева закрывают, а самого направляют преподавателем в МАИ им. С. Орджоникидзе, где он становится деканом самолетостроительного факультета и заведующим кафедрой конструкции и проектирования самолётов.

24 марта 1951 г. Мясищев назначается главным конструктором ОКБ-23 в Филях. Здесь ему приходится заново формировать рабочий коллектив конструкторов. Всего через 22 месяца взлетает первый в СССР турбореактивный стратегический бомбардировщик М-4, в 1956 г. - следующий самолет 3М. Одновременно пилоты ОКБ В.М. Мясищева отрабатывают заправку в воздухе "штанга-конус", ставшую в авиации мира основной. В это же время в ОКБ-23 разработан проект трехступенчатой ракетной системы "Буран" (тема 40). На основе "Бурана" В.М. Мясищев создает пилотируемые спутники планеты и проект первого отечественного двухместного крылатого космоплана (тема 48). В 1959 г. взлетает сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50, на основе самолета 3М создается модификация уже ракетоносца 3МД.

В 1960 г. генерального конструктора В.М. Мясищева назначают начальником ЦАГИ, где он формирует новую структуру института. 8 июня 1967 г. Мясищев в последний раз возвращается к конструкторской работе, став Ответственным руководителем Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ).  За эти годы под руководством В.М. Мясищева создан проект высотного дозвукового самолета М-17 "Стратосфера" (перехватчик дрейфующих аэростатов), модификацией которого станет "высотник" М-55 "Геофизика". В рамках темы "Холод" на ЭМЗ отрабатывается принципиальная схема воздушно-космического самолета. Она то, с включением ЭМЗ в состав НПО "Молния" в 1976 г., и легла в основу аэродинамической схемы будущего "Бурана".

С использованием проверенного самолета 3М, отрабатывается проект транспортировщика, позже названного Владимир Мясищев - транспортный (ВМ-Т "Атлант"). Этот самолет обеспечил запуск ВКС "Буран", доставив на Байконур и носитель "Энергия", и космоплан "Буран". В это же время на ЭМЗ создается герметичный модуль кабины "Бурана" с системами жизнеобеспечения и аварийного покидания (подобной системы на "Шаттле" нет), проводятся летные испытания БТС - аналога ВКС "Буран" с дополнительными двигателями.

На мясищевских самолетах М-4 и 3М установлено 19 мировых рекордов, на самолетах М-17 и М-55 соответственно 25 и 16 мировых рекордов. В.М. Мясищев награжден 3 орденами Ленина (1945, 1957, 1962 г.г.), орденом Суворова II степени (1944 г.), орденом Октябрьской революции (1971 г.) и медалями.

Владимир Мясищев скончался 14 октября 1978г, похоронен в Москве на Ново-Девичьем кладбище.

В 1981 г. имя В.М. Мясищева присвоено ЭМЗ.  В городах: Москва, Ефремов, Жуковский, есть улицы, названные его именем.


СибНИА будет сотрудничать с минским заводом по модернизации Як-40
коты растут
kot_or_osl
Сибирский научно-исследовательский институтом авиации им. Чаплыгина (СибНИА) договорился о сотрудничестве с ОАО «Минский завод гражданской авиации №407». Соглашение о взаимодействии между сторонами было подписано накануне в ходе визита в Новосибирскую область делегации из Белоруссии.

СибНИА назначено в 2013 году Минпромторгом России ведущей научно-исследовательской организацией по направлению «Авиационная техника малой авиации». В 2017 году компания представила на последнем Международном авиационно-космическом салоне опытный образец цельнокомпозитного самолёта - аналог Ан-2. Через два года СибНИА рассчитывает наладить в Новосибирской области их серийное производство и выпускать на начальном этапе 20 штук в год. Инвестиции в проект оцениваются в $35 млн.
Следующим этапом работы СибНИА станет создание цельнокомпозитного аналога Як-40. «Он может появиться примерно через два года. Мы рассматриваем его как бизнес-самолет»,— комментировал эту тему научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов.

Смирись, женщина! Иначе лишишься штанов!
коты растут
kot_or_osl
В США женщину силой вывели из самолёта авиакомпании Southwest Airlines после того, как она сообщила о том, что у неё аллергия на собак, которая чревата серьёзными последствиями, вплоть до смерти. Об инциденте сообщила газета LA Times.
https://www.youtube.com/watch?v=BOLmJSRWoJI

https://www.youtube.com/watch?v=BOLmJSRWoJI
Оказавшись в самолёте, следовавшем из Балтимора в Лос-Анджелес, 46-летний профессор Мэрилендского колледжа искусств Анила Даулатзаи узнала, что ей придётся лететь с двумя собаками. После этого женщина сообщила, что у неё аллергия, и потребовала убрать животных из самолёта. Экипаж попросил её показать справку, подтверждающую аллергию, но такого документа у неё не было. Тогда женщине было предписано покинуть самолёт, но она отказалась. В итоге в конфликт вмешалась полиция.
Один из пассажиров самолета, 61-летний Билл Думас, снял на видео момент, когда женщину силой пытаются вывести из самолёта. Она сопротивляется, просит полицейских её не трогать и говорит, что ее отцу предстоит операция. Также слышно, как она обвиняет правоохранителей в том, что они сорвали с неё штаны.

В какой-то момент полицейский хватает её за обе руки сзади и резко ведёт к выходу, громко повторяя: "Иди!". Некоторые пассажиры пытались успокоить женщину и призывали повиноваться. " Покажи им, что ты идёшь сама", — сказал кто-то. "Я не могу, он держит меня за ногу", — ответила Даулатзаи. Тогда офицер отпускает её, рассчитывая, что женщина выйдёт самостоятельно. Но она встала в проходе, повернулась к нему и сказала: "Я профессор! Что вы делаете?". Тогда он снова её схватил и ещё резче повёл к выходу. "Боже мой, просто сойди с самолёта, жалобу потом напишешь", — сказал один из пассажиров.

По данным LA Times, Даулатзаи предъявлены обвинения в неповиновении полиции и нарушении общественного порядка. По словам автора видео, полицейские вели себя очень агрессивно, однако женщина " не оставила им выбора". Многие пользователи соцсетей согласились с ним. "У меня аллергия на животных, чреватая смертью, но НЕТ, я НЕ выйду из самолёта", — пишет Брайан Макайвер. "Смирись, пассажир, животных можно провозить в самолёте. Прими лекарство от своей аллергии или уходи", — пишет Cricket.
В соответствии с политикой Southwest Airlines, пассажира могут отсадить как можно дальше от животных, если он сообщит о своей аллергии при выходе на посадку. О присутствии на борту животных авиакомпания заранее не уведомляет. Её представители уже принесли свои извинения Даулатзаи и отметили, что опечалены тем, как развивалась эта ситуация.

UTair установила мемориальную доску заслуженному пилоту СССР Ивану Хохлову
коты растут
kot_or_osl
Сегодня при поддержке а/к UTair торжественно открыта мемориальная доска, посвященная Герою Социалистического Труда, заслуженному пилоту СССР Ивану Тихоновичу Хохлову.

С 1957-го он прошёл путь от пилота до начальника управления Тюменского управления гражданской авиации, был первым командиром вертолётного подразделения. Освоил все типы вертолётов семейства Миль и самолёты Ан-2, Ли-2, Ан-24, Ту-134, Ан-12, Як-42, лично принимал участие в эксплуатационных испытаниях нескольких из этих видов воздушных судов. Под его руководством построены искусственные ВПП в северных аэропортах области и созданы учебно-тренировочная эскадрилья, Второй Тюменский, Мыс Каменский, Нижневартовский, Урайский объединенные авиаотряды, Тазовская отдельная авиаэскадрилья и Центральное агентство воздушных сообщений.
UTair, официальный правопреемник Тюменского управления гражданской авиации, назвал в честь Ивана Хохлова дальнемагистральный самолёт Boeing 767 и установил мемориальную доску на здании авиакомпании в Тюмени по адресу ул. Интернациональная, д. 181. Торжественная церемония прошла при участии дочери авиатора – Ольги Хохловой, представителей администрации Тюменской области, Тюменского МТУ Росавиации, аэропорта Рощино и ветеранов-авиаторов.
«В год 50-летнего юбилея UTair мы хотим напомнить о выдающихся авиаторах Западной Сибири, одним из которых был Иван Хохлов. В период его руководства Тюменское управление гражданской авиации добилось успехов: значительно увеличились объёмы перевозок пассажиров, грузов, налёта часов, маршрутной сети. Он первым в регионе освоил Ми-6 и лично обучал и переучивал лётный персонал на новые типы воздушных судов. В нашей отрасли важна преемственность поколений. Унаследовав, в том числе, опыт Ивана Хохлова, мы и сейчас передаем его нашему лётному составу», - отметил генеральный директор а/к UTair Андрей Мартиросов.