September 28th, 2017

коты растут

Эх, какой был самолёт!..

28 сентября, 1988 год. Первый полёт дальнего широкофюзеляжного Ил-96-300, взлёт с Центрального аэродрома им. Фрунзе; экипаж Станислава Григорьевича БЛИЗНЮКА.

Производство  - на заводе ВАСО в Воронеже. Базовый вариант с двигателями ПС-90А (4 × 16 000 кгс). 29 декабря 1992-го магистрайный лайнер получил сертификат лётной годности.
Максимальная взлётная масса - 250 тонн, коммерческая нагрузка - 40 тонн. Дальность полёта при максимальной загрузке - 9000 км, при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива - 13500 км. Пассажировместимость в кабине трёх классов - 235 человек, в двухклассовой компоновке - 262, в эконом-классе - 300 человек.
Первый Ил-96-300 поступил на службу в Аэрофлот в 1993-м.
Collapse )

11 августа 2009 года было объявлено, что самолёт Ил-96-300 снимается с производства как «бесперспективный».
Но ныне появилсь надежда на возобновление производства самого безопасного для нас самолёта.
коты растут

115 лет со дня рождения авиаконструктора Владимира Мясищева

Сегодня исполнилось 115 лет со дня рождения советского авиаконструктора, генерального конструктора, генерал-майора-инженера, Героя Социалистического Труда, Лауреата Ленинской премии, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники Владимира Мясищева.

Владимир Михайлович  родился 28 сентября 1902 года в г. Ефремов, Тульской области (губернии).  После окончания МВТУ им. Баумана в 1926 г. работал в ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского в КБ А.Н. Туполева (бригада В.М. Петлякова), участвовал в создании самолетов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький". В 1934 г. Мясищев назначен начальником бригады экспериментальных самолетов. Здесь был создан торпедоносец АНТ-41 (Т-1).
В 1936 г. откомандирован в США на заводы "Дуглас", по возвращении руководил переработкой документации для внедрения в производство лицензионного самолета ДС-3. При постройке самолета на заводе № 84 в Химках был освоен передовой плазово-шаблонный метод, внедренный затем на всех авиационных заводах СССР. Самолет сначала назывался ПС-84, затем после ареста Мясищева в 1938 г. Ли-2. С этого времени работал в ЦКБ-29 НКВД (так называемая "шарага") в отделе так же репрессированного В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева. В ЦКБ-29 В.М. Мясищев самостоятельно разработал первый свой проект - дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102. В 1940 г., после освобождения, возглавлял постройку самолета на заводе № 22 в Филях.

С началом войны в 1941 г. коллектив, возглавляемый В.М. Мясищевым, эвакуирован в Омск вместе с ОКБ А.Н. Туполева, Д.Л. Томашевича и др. Здесь в 1942 г. самолет Мясищева поднялся в небо. Это был первый отечественный самолет с герметичными кабинами, дистанционным управлением стрелково-пушечным вооружением, шасси с носовым колесом. За создание ДВБ-102 Мясищев получил благодарность И. Сталина и денежную премию, переданную в Фонд Дальней авиации. В 1943 г. после гибели В.М. Петлякова в авиакатастрофе В.М. Мясищева направляют в Казань на петляковский завод № 22 (эвакуированный из Москвы). Основная задача - восстановить скоростные характеристики серийного пикирующего бомбардировщика Пе-2. В кратчайший срок Мясищев сумел модифицировать Пе-2 и обеспечить увеличение скорости самолета на 50 км/час. Одновременно под его руководством разработано несколько различных модификаций Пе-2 и создан практически новый самолет со скоростью полета равной скорости полета немецких истребителей. Мясищев оставил за самолетом прежнее наименование, добавив лишь букву "И".

В 1945 г. В.М. Мясищева назначают директором и главным конструктором московского завода № 482, казанское КБ становится филиалом. В этот период им созданы высотные бомбардировщики: двухдвигательный ДВБ-102 и четырехмоторные летающие крепости ДВБ-202, ДВБ-302, дальний истребитель сопровождения ДИС. Следующим шагом конструктора становится турбореактивный бомбардировщик РБ-17 с 4-мя двигателями.

В начале 1946 г. КБ В.М. Мясищева закрывают, а самого направляют преподавателем в МАИ им. С. Орджоникидзе, где он становится деканом самолетостроительного факультета и заведующим кафедрой конструкции и проектирования самолётов.

24 марта 1951 г. Мясищев назначается главным конструктором ОКБ-23 в Филях. Здесь ему приходится заново формировать рабочий коллектив конструкторов. Всего через 22 месяца взлетает первый в СССР турбореактивный стратегический бомбардировщик М-4, в 1956 г. - следующий самолет 3М. Одновременно пилоты ОКБ В.М. Мясищева отрабатывают заправку в воздухе "штанга-конус", ставшую в авиации мира основной. В это же время в ОКБ-23 разработан проект трехступенчатой ракетной системы "Буран" (тема 40). На основе "Бурана" В.М. Мясищев создает пилотируемые спутники планеты и проект первого отечественного двухместного крылатого космоплана (тема 48). В 1959 г. взлетает сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50, на основе самолета 3М создается модификация уже ракетоносца 3МД.

В 1960 г. генерального конструктора В.М. Мясищева назначают начальником ЦАГИ, где он формирует новую структуру института. 8 июня 1967 г. Мясищев в последний раз возвращается к конструкторской работе, став Ответственным руководителем Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ).  За эти годы под руководством В.М. Мясищева создан проект высотного дозвукового самолета М-17 "Стратосфера" (перехватчик дрейфующих аэростатов), модификацией которого станет "высотник" М-55 "Геофизика". В рамках темы "Холод" на ЭМЗ отрабатывается принципиальная схема воздушно-космического самолета. Она то, с включением ЭМЗ в состав НПО "Молния" в 1976 г., и легла в основу аэродинамической схемы будущего "Бурана".

С использованием проверенного самолета 3М, отрабатывается проект транспортировщика, позже названного Владимир Мясищев - транспортный (ВМ-Т "Атлант"). Этот самолет обеспечил запуск ВКС "Буран", доставив на Байконур и носитель "Энергия", и космоплан "Буран". В это же время на ЭМЗ создается герметичный модуль кабины "Бурана" с системами жизнеобеспечения и аварийного покидания (подобной системы на "Шаттле" нет), проводятся летные испытания БТС - аналога ВКС "Буран" с дополнительными двигателями.

На мясищевских самолетах М-4 и 3М установлено 19 мировых рекордов, на самолетах М-17 и М-55 соответственно 25 и 16 мировых рекордов. В.М. Мясищев награжден 3 орденами Ленина (1945, 1957, 1962 г.г.), орденом Суворова II степени (1944 г.), орденом Октябрьской революции (1971 г.) и медалями.

Владимир Мясищев скончался 14 октября 1978г, похоронен в Москве на Ново-Девичьем кладбище.

В 1981 г. имя В.М. Мясищева присвоено ЭМЗ.  В городах: Москва, Ефремов, Жуковский, есть улицы, названные его именем.

коты растут

СибНИА будет сотрудничать с минским заводом по модернизации Як-40

Сибирский научно-исследовательский институтом авиации им. Чаплыгина (СибНИА) договорился о сотрудничестве с ОАО «Минский завод гражданской авиации №407». Соглашение о взаимодействии между сторонами было подписано накануне в ходе визита в Новосибирскую область делегации из Белоруссии.

СибНИА назначено в 2013 году Минпромторгом России ведущей научно-исследовательской организацией по направлению «Авиационная техника малой авиации». В 2017 году компания представила на последнем Международном авиационно-космическом салоне опытный образец цельнокомпозитного самолёта - аналог Ан-2. Через два года СибНИА рассчитывает наладить в Новосибирской области их серийное производство и выпускать на начальном этапе 20 штук в год. Инвестиции в проект оцениваются в $35 млн.
Следующим этапом работы СибНИА станет создание цельнокомпозитного аналога Як-40. «Он может появиться примерно через два года. Мы рассматриваем его как бизнес-самолет»,— комментировал эту тему научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов.
коты растут

Смирись, женщина! Иначе лишишься штанов!

В США женщину силой вывели из самолёта авиакомпании Southwest Airlines после того, как она сообщила о том, что у неё аллергия на собак, которая чревата серьёзными последствиями, вплоть до смерти. Об инциденте сообщила газета LA Times.
https://www.youtube.com/watch?v=BOLmJSRWoJI

https://www.youtube.com/watch?v=BOLmJSRWoJI
Оказавшись в самолёте, следовавшем из Балтимора в Лос-Анджелес, 46-летний профессор Мэрилендского колледжа искусств Анила Даулатзаи узнала, что ей придётся лететь с двумя собаками. После этого женщина сообщила, что у неё аллергия, и потребовала убрать животных из самолёта. Экипаж попросил её показать справку, подтверждающую аллергию, но такого документа у неё не было. Тогда женщине было предписано покинуть самолёт, но она отказалась. В итоге в конфликт вмешалась полиция.
Один из пассажиров самолета, 61-летний Билл Думас, снял на видео момент, когда женщину силой пытаются вывести из самолёта. Она сопротивляется, просит полицейских её не трогать и говорит, что ее отцу предстоит операция. Также слышно, как она обвиняет правоохранителей в том, что они сорвали с неё штаны.

В какой-то момент полицейский хватает её за обе руки сзади и резко ведёт к выходу, громко повторяя: "Иди!". Некоторые пассажиры пытались успокоить женщину и призывали повиноваться. " Покажи им, что ты идёшь сама", — сказал кто-то. "Я не могу, он держит меня за ногу", — ответила Даулатзаи. Тогда офицер отпускает её, рассчитывая, что женщина выйдёт самостоятельно. Но она встала в проходе, повернулась к нему и сказала: "Я профессор! Что вы делаете?". Тогда он снова её схватил и ещё резче повёл к выходу. "Боже мой, просто сойди с самолёта, жалобу потом напишешь", — сказал один из пассажиров.

По данным LA Times, Даулатзаи предъявлены обвинения в неповиновении полиции и нарушении общественного порядка. По словам автора видео, полицейские вели себя очень агрессивно, однако женщина " не оставила им выбора". Многие пользователи соцсетей согласились с ним. "У меня аллергия на животных, чреватая смертью, но НЕТ, я НЕ выйду из самолёта", — пишет Брайан Макайвер. "Смирись, пассажир, животных можно провозить в самолёте. Прими лекарство от своей аллергии или уходи", — пишет Cricket.
В соответствии с политикой Southwest Airlines, пассажира могут отсадить как можно дальше от животных, если он сообщит о своей аллергии при выходе на посадку. О присутствии на борту животных авиакомпания заранее не уведомляет. Её представители уже принесли свои извинения Даулатзаи и отметили, что опечалены тем, как развивалась эта ситуация.
коты растут

UTair установила мемориальную доску заслуженному пилоту СССР Ивану Хохлову

Сегодня при поддержке а/к UTair торжественно открыта мемориальная доска, посвященная Герою Социалистического Труда, заслуженному пилоту СССР Ивану Тихоновичу Хохлову.

С 1957-го он прошёл путь от пилота до начальника управления Тюменского управления гражданской авиации, был первым командиром вертолётного подразделения. Освоил все типы вертолётов семейства Миль и самолёты Ан-2, Ли-2, Ан-24, Ту-134, Ан-12, Як-42, лично принимал участие в эксплуатационных испытаниях нескольких из этих видов воздушных судов. Под его руководством построены искусственные ВПП в северных аэропортах области и созданы учебно-тренировочная эскадрилья, Второй Тюменский, Мыс Каменский, Нижневартовский, Урайский объединенные авиаотряды, Тазовская отдельная авиаэскадрилья и Центральное агентство воздушных сообщений.
UTair, официальный правопреемник Тюменского управления гражданской авиации, назвал в честь Ивана Хохлова дальнемагистральный самолёт Boeing 767 и установил мемориальную доску на здании авиакомпании в Тюмени по адресу ул. Интернациональная, д. 181. Торжественная церемония прошла при участии дочери авиатора – Ольги Хохловой, представителей администрации Тюменской области, Тюменского МТУ Росавиации, аэропорта Рощино и ветеранов-авиаторов.
«В год 50-летнего юбилея UTair мы хотим напомнить о выдающихся авиаторах Западной Сибири, одним из которых был Иван Хохлов. В период его руководства Тюменское управление гражданской авиации добилось успехов: значительно увеличились объёмы перевозок пассажиров, грузов, налёта часов, маршрутной сети. Он первым в регионе освоил Ми-6 и лично обучал и переучивал лётный персонал на новые типы воздушных судов. В нашей отрасли важна преемственность поколений. Унаследовав, в том числе, опыт Ивана Хохлова, мы и сейчас передаем его нашему лётному составу», - отметил генеральный директор а/к UTair Андрей Мартиросов.