?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
"Был устойчив при пикировании..."
31 октября, 1937 год. Состоялся первый полёт самолёта ВИТ-1 (воздушный истребитель танков), противотанкового ударного самолёта, разработанного в КБ Поликарпова; лётчик-испытатель В.П. Чкалов.
К сожалению, к началу войны с Германией лётно-тактические и боевые свойства штурмовых самолётов ВВС КА не в полном объёме соответствовали боевым задачам непосредственной авиаподдержки войск в современной войне. Вопрос "авиация в борьбе с танками" впервые был поставлен Н.Н. Поликарповым и Б.Г. Шпитальным ещё в начале 1936-го, когда последние выдвинули идею создания специального противотанкового самолёта - воздушного истребителя танков (ВИТ). В качестве огневого средства борьбы с танками предполагалось использовать пушки ОКБ-15 Б.Г. Шпитального калибра 37 мм ШФК-37 (Шпитального, фюзеляжно-крыльевая калибра 37 мм).
История создания этого самолёта такова. В конце 1935-го Н.Н. Поликарпов начал прорабатывать концепцию скоростного многоцелевого двухмоторного самолёта с использованием относительно мощных для того времени моторов М-100, М-34ФРН, М-85 и М-25. В первых числах февраля 1936-го на одном из заседаний правительства у Поликарпова состоялась беседа с известным конструктором авиавооружения Б.Г. Шпитальным, который сообщил ему, что в руководимом им ОКБ-2 создана мощная автоматическая пушка калибра 37 мм с большой начальной скоростью. Однако её применение в авиации задерживается из-за отсутствия под ходящего самолёта. В свою очередь, Поликарпов сообщил Шпитальному, что у него имеется схема самолёта с исключительно хорошими аэродинамическими данными, которая вполне обеспечивает создание пушечного самолёта, предназначенного для борьбы с танковыми соединениями - воздушного истребителя танков.

Таким образом, идея нового самолёта, по выражению Б.Г. Шпитального явилась "синтезом всех достижений ОКБ-2 по автоматическому оружию, исследований Поликарпова по аэродинамике самолётов и группы тов. Поликарпова - по установочным работам автоматического оружия". Вскоре после этой встречи Поликарповым на заводе № 39 было разработано три варианта самолёта ВИТ. Но в связи с переходом опытного завода № 39 на серийное производство ДБ-3 и предстоящим переводом Поликарпова на завод № 21, а также в связи с тем, что работы не были включены в план опытного самолетостроения, с 5 июля 1936-го работы по ВИТ фактически были прекращены.
В сложившейся ситуации Шпитальный в начале августа 1936-го направил докладную записку на имя секретаря СТО при СНК СССР Г.Д. Базилевича, в которой предлагал продолжить постройку самолёта ВИТ на заводе № 22, "как наиболее приспособленном для строительства подобных самолётов". Были представлены материалы по второму (с моторами М-100) и третьему (с моторами М-34ФРН) вариантам ВИТ.

Самолёт представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан хороших аэродинамических форм. По бортам фюзеляжа предусматривалась установка двух 37-мм пушек системы Шпитального с общим боезапасом 100 снарядов. Снаряды в магазинах по 5 снарядов в каждом, размещенных в специальных элеваторах, подавались к пушке при помощи электропривода. В носовой части фюзеляжа перед лётчиком предполагалась установка неподвижной пушки ШВАК с запасом 100 (в перегрузку 150 - 200) снарядов, с ленточным непрерывным питанием. В кабине стрелка для защиты верхней полусферы устанавливался пулемёт ШКАС с магазинным питанием. Боезапас 540 патронов. Крепление пулемёта - шкворневое на дуге, обеспечивающей переброс пулемёта с борта на борт. Кабина покрывалась прозрачным экраном, который мог при необходимости подниматься над фюзеляжем.
ВИТ-1 был лёгок в управлении, обладал хорошей манёвренностью и вполне приемлемо летал на одном моторе. Экипаж состоял из двух человек - лётчика и стрелка. Оборонительное вооружение включало турель с пулемётом ШКАС. Самолёт имел очень мощное наступательное вооружение, которое состояло из двух неподвижных 37-мм пушек Б.Г. Шпитального (ОКБ-15 НКВ), установленных в корневой части центроплана у бортов фюзеляжа, и нормальной бомбовой нагрузки до 600 кг на внутренней подвеске (в перегрузку до 1000 кг на внешней подвеске - две ФАБ-500).
Заводские испытания ВИТ-1 не были закончены, видимо, потому, что самолёт не достиг скорости полёта 500 км/ч, заданной постановлением правительства. Кроме того, были некоторые проблемы с продольной и поперечной устойчивостью самолёта в полёте. Программа полигонных лётных испытаний полностью не была закончена, вследствие того, что конструкция ВИТ-1 была недоработанной и полёты на нём, по мнению лётчика-испытателя полигона, были опасны. При стрельбе в полёте из обоих пушек выявилась такая особенность как "ощущение стопорения в поступательном движении". При стрельбе из одной пушки самолёт разворачивался в сторону стреляющей пушки. Естественно, что это должно было сказаться на точности стрельбы при длинной очереди. Надо сказать, что с этой проблемой в той или иной мере пришлось столкнуться всем разработчикам противотанковых самолётов, которые создавались в последующем.

Отмечались такие положительные качества ВИТ-1, как устойчивое пикирование под углами до 35 град. с высот 2500 - 3660 м. Из пикирования выводился нормально Планировал также нормально (на приборной скорости 180 - 200 км/ч). Набор высоты происходил устойчиво Садился тоже нормально, но был строг в пилотировании. Пробег небольшой. Все полёты на ВИТ-1 производились с выпущенными шасси из за отказа аварийной лебедки уборки шасси, в связи с чем отмеченные выше недостатки машины проявлялись в более сильной степени. На взлёте был неустойчив, имел тенденцию к правому развороту, однако последний достаточно хорошо парировался моторами. Разбег был относительно большой В управлении был несколько грубый Кроме этого, машине были присущи незначительные вибрации хвостового оперения, а также длинно-периодические колебания всего самолёта, толчки вначале через каждые 40 сек., а при стрельбе из пушек - даже через 5 - 8 сек.
Всё это были "детские болезни" практически любого нового самолёта того времени. Однако, лётчик-испытатель НИП АВ ВВС майор Аншитков отказался проводить дальнейшие полёты. Поскольку он был лётчиком-испытателем вооружения, которое, как правило, испытывалось на уже хорошо отработанных самолётах, то для него полёты на недоведённой машине положительных эмоций, естественно, не вызывали.
У нас в то время были ещё и очень большие пробелы в вопросах тактики применения штурмовики, которую пришлось осваивать уже во время Отечественной. Словом, непонятный был самолёт - причём, и сам Поликарпов не знал, что должно было получиться из этой модели. Вот и метался он из стороны в сторону. Недаром же позднее и ВИТ-2 появился. Главным недостатком ВИТ-2 стала относительно низкая живучесть машины для условий боёв начала 1942-го. Хотя по своим характеристикам противотанковый ВИТ-2 для времён войны в Испании, боёв на Халхин-Голе, Финской кампании был бы сравнительно эффективным.

Павлин вывел из строя Airbus A320 а/к Air Arabia
коты растут
kot_or_osl

Самолёт авиакомпании Air Arabia при заходе на посадку в индийском городе Коимбатур столкнулся с... павлином. Как сообщает Arabian Business со ссылкой на местные СМИ, воздушное судно получило незначительные повреждения. 

При подлёте к месту назначения пилот Airbus A320 известил диспетчера, что столкнулся с птицей. Лётчику удалось благополучно посадить самолёт. Ну прям маразм какой-то... Несмотря на минимальный ущерб, обратный рейс в Шарджу был задержан на 16 часов - необходимые для ремонта запчасти пришлось доставлять из другого города, Бангалора.


Самолёт МАУ в "Борисполе" при рулении задел авто кейтеринговой компании
коты растут
kot_or_osl

Самолёт авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) при рулении зацепил консолью крыла автомобиль кейтеринговой компании Sky Food Service в международном аэропорту "Борисполь", в результате вылет был перенесён по техническим причинам. 

Об этом свидетельствуют фото, которые обнародовал на своей странице в сети Facebook президент UBC Group Игорь Гуменный, являющийся пассажиром этого самолёта. "Пытаюсь вылететь. Но сразу что-то пошло не так. Под крыло попала машина. По техническим причинам вылет переносят", - написал он.


Utair начала процесс ребрендинга
коты растут
kot_or_osl
Авиакомпания Utair начала процесс ребрендинга. Об этом сегодня рассказали представители авиакомпании на пресс-конференции в аэропорту «Внуково».

Так, по словам вице-президента по маркетингу «Utair-пассажирские авиалинии» Алены Щербининой, у компании появится фирменный логотип и новый шрифт написания названия. Новый логотип  авиакомпании -  наклоненная буква U. Новый шрифт в названии на фюзеляже будет лаконичнее, без наклона как сейчас, а вторая буква в названии будет строчной (ранее название авиакомпании писалось UTair), заявила Щербинина. Первый  самолёт в обновленной ливрее авиакомпании также был представлен журналистам во «Внуково».
Разработка логотипа и нового фирменного стиля перевозчика обошлась компании в 4 млн руб. Кроме того, по словам г-жи Щербининой,  ребрендинг ливрей коснется всех судов, а фирменные цвета - белый и синий - сохранятся. Половина флота будет перекрашена этой осенью и зимой, другая половина - в следующие осень-зиму.
«Ребрендинг отражает изменения в компании, которые проходят в последние годы: усиление операционной эффективности, обновление сервисов для пассажиров и внедрение цифровых технологий», - отметила г-жа Щербинина.
«Новый бренд должен донести до пассажира нашу растущую прозрачность и понятность», - рассказал президент «Utair-пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.

Первый полет самолёта Ил-276 запланирован на 2023-й
коты растут
kot_or_osl
Первый полёт среднего военно-транспортного Ил-276, известного ранее как российско-индийский проект МТА (Multipurpose Transport Aircraft), запланирован на 2023 год. Об этом рассказал руководитель программы среднего военно-транспортного самолёта в ПАО "Ил" Игорь Бевзюк.

"С декабря мы приступаем к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовку производства и первый вылет мы планируем в первом квартале 2023 года, и завершение самой работы с присвоением соответствующей литеры - это 2025 год с началом серийных поставок в войска в 2026 году", - сказал он.
По словам Бевзюка, время на разработку нового самолёта, его выход на испытания и в серийное производство "остается относительно сжатым", так как с 2023 года начнет подходить к концу срок эксплуатации Ан-12 и именно их должен заменить Ил-276. "По предварительным оценкам, в ближайшее десятилетие в войсках необходимо будет заменить несколько десятков Ан-12", - отметил Бевзюк.

На борту экстренно севшего в Одессе лайнера взрывчатку не нашли
коты растут
kot_or_osl


Самолёт турецкой авиакомпании, следовавший из Домодедово (Москва) в Турцию, совершил аварийную посадку в Одессе из-за подозрительного поведения пассажира и найденной в туалете сумки. Об этом сообщил советник главы Нацполиции в Одесской обл. Руслан Форостяк на своей странице в Facebook.

"На международном авиарейсе турецкой авиакомпании, который следовавал из Домодедово (Москва) в Турцию, возникла нештатная ситуация: один из пассажиров (гражданин Литвы) пожаловался на состояние здоровья, а именно на расстройство в желудке, и долгое время находился в помещении туалета. Экипаж, учитывая подозрительные действия пассажира, провел детальный осмотр туалетной кабины и обнаружил в помещении спрятанную подозрительную сумку. Находка вынудила экипаж принять решение совершить экстренную посадку на ближайшем аэродроме, им оказался международный аэропорт в Одессе", - сообщил Форостяк.
Он добавил, что к А320, который только что совершил удачную посадку, отправилось кинологическое подразделение Государственной пограничной службы Украины для осмотра подозрительного предмета.
"Через некоторое время уже будет понятно, были основания для тревоги или нет", - резюмировал представитель Нацполиции.
... В экстренно севшем в Одессе А320 из Москвы не нашли подозрительных предметов