?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вертикального взлёта и посадки
коты растут
kot_or_osl
Вам - взлёт!
22 ноября, 1972 год. Первый полёт СВВП Як-36М (Як-38) по полному профилю с палубы корабля; лётчик-испытатель М.С. Дексбах на Як-36М (Як-38), ПКР «Москва».
Як-38 (внутреннее обозначение: изделие ВМ, заводское обозначение: изделие 86, по кодификации НАТО: Forger-A - «Фальшивомонетчик») - советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. При его постройке использовались данные, полученные при разработке и испытаниях опытного самолёта Як-36.
Был оснащён одним подъёмно-маршевым двигателем Р-28 и двумя подъёмными двигателями РД-38, расположенными за кабиной пилота. Также на нём была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающей за лётчика).
Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974 - 1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Самолёт базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»).

Созданию Як-38 предшествовали работы над СВВП Як-36, совершившим первый полёт в 1964-м. Первая экспериментальная посадка Як-36М № 02 - на ПКР «Москва». Для этого на крейсере была оборудована специальная площадка, возвышавшаяся над палубой на высоте 300 мм. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель М.С. Дексбах. Як-38 (первоначально носивший имя Як-36М) впервые поднялся в воздух в 1970-м.
Первым из строевых лётчиков освоил взлёт с коротким разбегом на Як-38 командир 311-го отдельного корабельного штурмового авиаполка ВВС Краснознамённого Тихоокеанского флота подполковник Ю.И. Чурилов (Герой Советского Союза).
В 1985-м был создан улучшенный вариант Як-38М, снабжённый двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением (эффективность по сравнению с Як-38 возросла на 15-20 %). Велась разработка и многоцелевого Як-39 для использования в качестве палубного истребителя-перехватчика и штурмовика, имеющего увеличенную площадь крыла, топливные баки большей ёмкости, бортовую многофункциональную РЛС, усовершенствованную БРЭО и вооружение, однако этот проект реализован не был.
В апреле 1980-го четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали в течение четырёх месяцев (группа «Ромб») с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Один самолёт был потерян по небоевой причине.
В целом проект оказался неудачным, интерес военных моряков к Як-38 был недолгим. Самолёт обладал слабой тяговооружённостью, в низких широтах при высокой температуре и влажности он зачастую имел проблемы со взлётом и обладал крайне небольшим радиусом действия. Як-38 довольно быстро стал лидером советской авиации по числу аварий, хотя жертв благодаря системе автоматического катапультирования было не так уж много. ("В небе реет гордый  Як. Як об палубу - хуяк!")
К концу 1989-го выпуск Як-38 был прекращен, а уже в 1992-м была полностью прекращена их эксплуатация в строевых частях.
Опыт эксплуатации Як-38 подтолкнул командование ВМФ к возрождению на флоте штурмовой авиации берегового базирования, которая была ликвидирована сразу после окончания Второй Мировой. Вновь создаваемые штурмовые авиаполки (ОШАП) вооружались ударными типа Су-17. Однако ещё до начала массового списания Як-38 корабельные штурмовые авиаполки (ОКШАП) авиации ВМФ, их эксплуатировавшие, в конце 1980-х стали перевооружаться на самолёты типа Су-25. В связи с развалом СССР штурмовая авиация в ВМФ просуществовала недолго: уже к середине 1990-х авиаполки штурмовиков стали ликвидироваться, техника передаваться на базы хранения и разделки.
В 2004-м Як-38 официально были сняты с вооружения ВМФ. К тому моменту на базах хранения и разделки АТ уже практически закончилась варварская утилизация авиапарка. Ещё раньше были исключены из состава флота и проданы в Китай авианосцы «Киев» (1993), «Минск» (1994), «Новороссийск» (1994), так и не получившие замену Як-38 в виде перспективного Як-141.

Airbus A350-1000 сертифицирован для полётов
коты растут
kot_or_osl
По итогам интенсивной программы испытательных полётов , которая продолжалась менее года, А350-1000, оснащенный двигателями  Rolls-Royce Trent XWB-97, получил сертификат типа от  Европейский авиационных властей и Федерального управления гражданской авиации США. Об этом сообщает пресс-служба Airbus.

“Получение сертификата типа от EASA и FAA менее чем за год с момента первого полёта – невероятное достижение для компании Airbus и всех наших партнёров по этой программе. Мы с нетерпением ожидаем поставки первого А350-1000 авиакомпании Qatar в этом году”, – отметил Фабрис Брежье, Президент Airbus Commercial Aircraft.
Сертификация самолёта является необходимым условием для начала его коммерческой эксплуатации. Полученные от европейских и американских авиавластей сертификаты типа стали результатом успешно выполненной программы испытательных полётов, в ходе которой проверялась работа всех систем, надёжность конструкции планёра, в том числе, и в закритичных режимах полёта.  За время испытаний три тестовых А350-1000 выполнили более 150 полётов общей продолжительностью свыше 1600 часов. Выполненные испытания продемонстрировали, что самолёт полностью соответствуем всем требованиям авиабезопасности.
A350-1000 – самая вместительная модель семейства А350 XWB. Самолёт на 95% унифицирован с А350-900 и имеет единый допуск типа с А350-900. В типовой трехклассной компоновке А350-1000 вмещает 366 пассажиров, что на 40 пассажиров больше, чем А350-900. Помимо большей вместимости, А350-1000 также отличается от А350-900 модифицированной задней кромкой крыла, шестиколесной тележкой шасси и более мощными двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97. На данный момент 11 заказчиков с пяти континентов разместили заказы на 169 машин A350-1000.

Умер Дмитрий Хворостовский
коты растут
kot_or_osl

Хворостовский скончался на 56-м году жизни после долгой и продолжительной болезни. В конце июня 2015 года певец, уже много лет живущий в Лондоне, объявил, что страдает от опухоли мозга.

Хворостовский окончил Красноярское педагогическое училище имени А.М. Горького и Красноярский институт искусств. Мировое признание ему принесла победа в 1989 году на телевизионном конкурсе Би-би-си "Певец мира" в Кардиффе (Великобритания), где он был удостоен титула "Лучший голос" и получил главный приз.


Бесшумные беспилотники "Калашникова" переданы первым заказчикам
коты растут
kot_or_osl
Первые образцы бесшумных разведывательных беспилотников ZALA 421-16Е2, производимых концерном "Калашников" (входит в Ростех), переданы заказчикам, сообщил в среду ТАСС глава Ростеха Сергей Чемезов.

Новейший комплекс беспилотной разведки и наблюдения самолётного типа ZALA 421-16Е2 был запущен в серийное производство в 2017 году. "Первые аппараты уже переданы заказчикам, среди них есть как государственные органы и предприятия, так и различные коммерческие структуры", - сказал он.
Масса нового беспилотника ZALA 421-16Е2 - 7,5 кг, что является его отличительной особенностью. На нём может быть установлена дневная камера с 60-тикратным оптическим увеличением и тепловизионный модуль с 10-тикратной оптикой. Аппарат может передавать видеоинформацию в сложных погодных условиях на расстояние не менее 30 км. Управляемый полёт может осуществляться на расстоянии 50 км от оператора.
Новый беспилотник может летать четыре часа без перерыва, а его взлёт осуществляется с руки.

В "Домодедово" начинают ходить двухэтажные "аэроэкспрессы"
коты растут
kot_or_osl
Компания "Аэроэкспресс", которая осуществляет железнодорожные пассажирские перевозки между Москвой и столичными аэропортами в среду, 22 ноября, запускает двухэтажные поезда между Павелецким вокзалом и аэропортом "Домодедово", сообщила компания. Первые двухэтажные поезда "Аэроэкспресс" запустил 27 октября по маршруту Киевский вокзал – аэропорт "Внуково". Швейцарская компания Stadler построила для "Аэроэкспресс" 11 двухэтажных поездов. Ранее "Аэроэкспресс" перевозил пассажиров только на одноэтажных поездах.

"Первый состав нового поколения (в направлении аэропорта "Домодедово" ) отправится с Павелецкого вокзала в 05:15. На маршруте "Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово" до конца 2017 года будет введено в эксплуатацию 7 новых двухэтажных поездов", — говорилось в сообщении.
Двухэтажные "аэроэкспрессы" способны развивать скорость до 160 километров в час. Всего предусмотрено 396 сидячих мест в четырёхвагонном поезде и 700 мест в шестивагонном поезде, из них 84 места в бизнес-классе. Каждый вагон оснащён несколькими экранами, розетками, удобными и легко трансформирующимися креслами и бесплатной Wi-Fi сетью.
Представитель "Аэроэкспресса" напомнил, что между Белорусским вокзалом и аэропортом Шереметьево продолжат курсировать одноэтажные поезда.
"Аэроэкспресс" перевозит пассажиров между столицей и аэропортами "Внуково", "Домодедово" и "Шереметьево". "Аэроэкспресс" в первом полугодии увеличил перевозки пассажиров на 10,2% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до более 5,4 миллиона человек. Структуре "ТрансГрупп" — ООО "Дельта-транс-инвест" — принадлежит 45,84% "Аэроэкспресса", РЖД — 25%, бизнесменам Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову — 7,5% и 17,5% соответственно, гендиректору "Аэроэкспресса" Алексею Криворучко — 4,16%.

Самолёт Pegas Fly совершил вынужденную посадку в Китае из-за пьяного пакса
коты растут
kot_or_osl

Самолёт авиакомпании «Икар» совершил вынужденную посадку в Китае из-за пьяного пассажира. О ЧП во время полёта сообщил другой пассажир, летевший этим бортом.

По данным пассажира, 21 ноября самолёт а/к Pegas Fly («Икар») совершал рейс Ik 2577 Тюмень - Нячанг во Вьетнам. Из-за пассажира, которому во время полёта стало плохо, командир корабля совершил посадку в Китае. Медики сняли больного с самолёта, но после оказания помощи, мужчина вернулся на борт.
«Оказалось, что перед вылетом он перебрал виски с колой, а в небе - развезло. В итоге нам не давали разрешение на взлёт ещё 6 часов, так как китайские власти ждали оплаты от авиакомпании за оказанные услуги. Что творилось в самолёте, трудно описать. Многие летели с детьми и у многих сдавали нервы», - сообщает пассажир компании «Икар». По словам пассажира, в итоге полёт растянулся на 16 часов. Все прилетели уставшие и голодные, так как обед на борту самолёта был предусмотрен всего один раз. «В очередной раз, банальная пьянка перед полётом, окончилась головной болью всех пассажиров и самой авиакомпании», - подытожил турист.