?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Опытная модификация перехватчика МиГ-19

30 ноября, 1956 год. Первый полёт высотного истребителя МиГ-19СУ (СМ-50); В.А. Нефёдов.
Перед авиаконструкторами была поставлена задача дальнейшего повышения потолка истребителей-перехватчиков. Решая её, ОКБ-155 на базе серийного МиГ-19С создало опытную модификацию самолёта-перехватчика, который получил шифр изделия СМ-50 (в документах встречается и обозначение МиГ-19СУ, т.е. МиГ-19С с ускорителем). В связи с установкой дополнительного разгонного двигателя самолёт облегчили до предела, что повлекло (по сравнению с базовым МиГ-19С) существенные изменения как в конструкции самолёта, так и в списке агрегатов.
Несмотря на дальнейшее снижение полётной массы перехватчиков с комбинированными силовыми установками, последняя так и не была принята в эксплуатацию, что объяснялось быстрым прогрессом в испытаниях МиГ-21, сделавшего ненужной дальнейшую доводку ЖРД.

Перехватчик из него, мягко говоря, получился не очень... Аппаратуру засунуть было некуда.
Вообще, кажись, первый нормальный перехватчик у нас был Су-15: двигатели по бортам, в носовом конусе аппаратура. Единственный вариант компоновки...

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Вариант Ту-144 с новыми двигателями

30 ноября, 1974 год. Состоялся первый полёт Ту-144Д (СССР-77105) с ТРД РД-36-51А, разработанными конструктором П.А. Колесовым.
Работы по альтернативному двигателю типа РД-36-51 для Ту-144 начались ещё в 1964-м. 4 июня 1969 года ВПК при Совете Министров СССР принимает решение по Ту-144 с двигателями РД-Зб-51. Дальность полёта при взлётной массе 150 тонн со 150 пассажирами оговаривалась в 4500 км, а со 120 пассажирами и при взлётной массе 180 тонн - 6500 км. Вариант Ту-144 с новыми двигателями получает обозначение Ту-144Д. К середине 70-х годов РД-36-51 становится реальностью, колесовское ОКБ сумело подготовить для испытаний на Ту-144 первые двигатели РД-36-51А с взлётной тягой 20000 кгс, крейсерской тягой 5100 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме 1,26 кг/кгс час, на втором этапе предполагалось довести взлетную тягу до 21000 кгс и крейсерский удельный расход топлива до 1,23 кг/кгс*час (на перспективу речь шла о 23000-24000 кгс на взлётном режиме и 5400 кгс на крейсерском.)
Создание и доводка Ту-144 стала крупнейшей и сложнейшей программой в истории советского самолётостроения. В результате длительной работы удалось создать летательный аппарат высочайшего мирового класса, по своим основным ЛТХ не уступающий соответствующему самолёту, созданному на Западе. Работы по Ту-144 во многом обеспечили успех других сверхзвуковых тяжёлых самолетов ОКБ: модернизированные двигатели НК-144 использовались для Ту-22М, многие аэродинамические и компоновочные решения, а также подходы к проектированию агрегатов и систем использовались для Ту-22М и Ту-160.
Хотя активные работы по Ту-144 в начале 80-х годов были практически свернуты, направление на создание отечественного сверхзвукового пассажирского самолёта получило в дальнейших работах ОКБ по созданию СПС-2 - самолёта Ту-244. С 1993-го два самолёта переоборудуются под летающие лаборатории. Помимо наработок по аэродинамике, силовой установке, системе управления и т.д., для работ по теме СПС-2, в рамках совместных работ с западными авиационными фирмами, один из летных экземпляров Ту-114Д был переоборудован в летающую лабораторию Ту-144ЛЛ "Москва" (4 х НК-32-1), на которой с 1997-го было выполнено несколько десятков экспериментальных полётов по совместной российско-американской программе HSR, нацеленной на создание в будущем экономически и экологически совершенного сверхзвукового пассажирского самолёта следующего поколения.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Вновь над морем реет Як...

30 ноября, 1982 год. Состоялся первый полёт (свободное висение) модернизированного СВВП Як-38М; лётчик-испытатель Ю.И. Митиков.
Як-38М (внутреннее обозначение: изделие ВММ, заводское обозначение: изделие 82, по кодификации НАТО: Forger-A - поддельщик) - палубный штурмовик самолёт вертикального взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева. Является модернизированной версией палубного штурмовика Як-38. Производился серийно (2 прототипа + 50 серийных).
Два прототипа Як-38М были построены в ОКБ в 1982-м. Прирост тяги позволил на полтонны поднять взлётную массу новой машины, что дало возможность увеличить ее боевой потенциал. В первую очередь - дальность полёта, для чего была предусмотрена установка подвесных топливных баков. Некоторым изменениям подверглась конструкция фюзеляжа, главным образом в зоне воздухозаборников. Кроме того, самолёт получил управляемую переднюю стойку шасси, расширенный состав оборудования и вооружения. Арсенал штурмовика пополнился кассетами РБК-500 и ракетами Х-25МР класса "воздух-поверхность".
Система спасения Як-38М не имеет аналогов в мировой практике. Ввиду того, что на режимах вертикального взлёта или посадки аварийная ситуация может развиваться практически мгновенно, то для гарантированного спасения лётчика самолёт оснащён системой принудительного катапультирования СК-3М. Исполнительная команда на катапультирование вырабатывается при достижении определённых углов крена, пикирования, кабрирования, а также при сочетании по знаку определенных величин углов и угловых скоростей крена, пикирования и кабрирования самолёта. Информацию об углах и угловых скоростях крена и тангажа система получает от бортовой системы управления и собственных датчиков. Система отключается автоматически, если угол сопел ПМД превышает 67° от вертикали.

Неадекват
коты растут
kot_or_osl

Сотрудники ЛОП в аэропорту Кемерово проводили мероприятия по встречному досмотру пассажиров, прибывших вечерним рейсом из Вьетнама. Внимание стражей порядка привлек путешественник, который прилетел без багажа, в летней одежде и не собирался покидать аэропорт.

«Как выяснилось, 37-летний житель Москвы был депортирован из Вьетнама в Кемерово ближайшим рейсом за нарушение визового режима. Во Вьетнаме он провёл последние два года. Оказавшись в Сибири без денег, не знал, как добраться домой. Транспортные полицейские связались с матерью путешественника, которая онлайн оформила ему билет до Москвы. Пассажира напоили чаем и расположили на ночлег до регистрации на рейс на втором этаже терминала внутренних авиалиний», - отметили в управлении.
Однако после регистрации на рейс «Кемерово - Москва» КВС отказал пассажиру в перелёте. Оказавшись в стерильной зоне, москвич начал строить гримасы попутчикам, пугая их неадекватным поведением. Наряд транспортных полицейских доставил москвича в дежурную часть и вызвал бригаду медиков, которые проведут оценку его состояния.
... Перегрелся,чую, он на югах азиатских. А унас тут - уже зима.


Неадекват
коты растут
kot_or_osl
Ведущий конструктор корпорации "МиГ" пытался покончить жизнь самоубийством
Ведущий конструктор КБ им. Микояна корпорации «МиГ» был госпитализирован вчера днём после попытки покончить жизнь самоубийством, сообщили в пресс-службе корпорации. Как уточнили в МВД, пострадавший - 38-летний Алексей Сметанников, пишет КоммерсантЪ.

Инцидент произошёл во время обеденного перерыва. Господин Сметанников остался один, зашёл в туалет и попытался лезвием бритвы перерезать себе горло. «Сотрудники подразделения успели оперативно среагировать на действия коллеги, оказали первую медицинскую помощь и вызвали скорую»,- уточнили в РСК «МиГ». Полиции о случившемся рассказал сотрудник охраны конструкторского бюро - он и «нашел в одном из помещений мужчину с порезанным горлом».
Мужчину доставили в городскую клиническую больницу имени Боткина и уже прооперировали.
Как позднее пояснили в госкорпорации, сообщение некоторых СМИ о том, что Алексея Сметанникова собирались уволить по сокращению штатов, не соответствует действительности. «Осенью этого года у нас принято несколько программ поддержки молодых конструкторов, а поэтому ни о каких увольнениях речи не могло быть», подчеркнула пресс-секретарь РСК «МиГ» Анастасия Кравченко.

Ювелирное "Кольцово"
коты растут
kot_or_osl
Около 300 ювелирных украшений нашли таможенники екатеринбургского аэропорта в упаковках с носками и дубленке пассажира.

Сотрудники таможенного поста "Аэропорт Кольцово" в Екатеринбурге обнаружили у гражданина России, прилетевшего из Стамбула, ювелирные изделия, сообщается со ссылкой на пресс-службу Кольцовской таможни в четверг. "Среди упаковок с носками были спрятаны кольца, серьги и цепочки. Также часть изделий была вшита в рукава дублёнки и запрятана в подкладе", - говорится в сообщении. Отмечается, что украшения мужчина провозил в багаже. После досмотра он добровольно достал из кармана куртки ещё восемь украшений.
"В результате таможенники изъяли около 300 ювелирных украшений", - уточняет пресс-служба. По словам пассажира, носки и дублёнку ему подарил приятель, у которого он отдыхал в Стамбуле. При этом мужчина якобы не знал, что скрывалось в вещах. Украшения отправлены на экспертизу, где специалисты установят их стоимость, а также состав металла.
Возбуждено административное дело по ч.2 ст.16.1 КоАП РФ (сокрытие товаров от таможенного контроля путём использования тайников или иных способов, затрудняющих обнаружение товаров, либо путём придания одним товарам вида других при перемещении через таможенную границу Таможенного союза). Если вина пассажира будет доказана, ему грозит штраф.

Дрифт на лётном поле в Шереметьево и его последствия
коты растут
kot_or_osl
Сотрудника «Аэрофлота» уволили за дрифт на лётном поле в Шереметьево
Водителя буксировщика багажа, который 28 ноября устроил дрифт на перроне в Шереметьево, уволили. Об этом рассказал заместитель генерального директора по правовым и имущественным вопросам компании «Аэрофлот» Владимир Александров.


«По результатам внутреннего расследования выявлено совершение работником авиакомпании 28 ноября в Шереметьево [опасных] манёвров на гибридном тягаче, что стало основанием для принятия решения об увольнении работника в порядке, предусмотренном трудовым законодательством», - пояснил он.
В авиакомпании поблагодарили пассажиров «за бдительность и внимание к работе наземных служб».
Ранее начальник пресс-службы Шереметьево Роман Генис сообщил, что водитель, устроивший дрифт на погрузчике, не является сотрудником аэропорта Шереметьево.

На 87-м году жизни скончалась лётчик-испытатель Марина Лаврентьевна Попович
коты растут
kot_or_osl
30 ноября на 87-м году жизни скоропостижно скончалась легендарная женщина — военный лётчик-испытатель первого класса, инженер-полковник, заслуженный лектор и заслуженный мастер спорта СССР — Марина Лаврентьевна Попович.

Марина Попович установила в небе 102 мировых авиарекорда, 10 из них были поставлены на тяжёлом транспортном Ан-22 «Антей». Ни одна женщина в мире не летала на самолёте такого класса, тем более в качестве командира экипажа. Кроме того, Марина Попович преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21, за что её прозвали «Мадам МиГ». Всего же она освоила более 40 типов самолётов и налетала около 6000 часов.
Она являлась доктором технических наук, профессором, кавалером ордена «Знак Почёта», обладателем ордена Красного Знамени, Красной Звезды и других почётных знаков отличия, а также членом Союза писателей России.
Марина Лаврентьевна украшала своим присутствием различные мероприятия в Мостовском районе, была частым гостем в школах, где рассказывала ребятам о своей яркой жизни.
Похороны Марины Попович пройдут в Москве. Церемония прощания с ней для жителей Мостовского района состоится 30 ноября после 16 часов в Доме культуры посёлка Мостовского.