?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Страницы авиаистории
коты растут
kot_or_osl
Испытания прекращены по просьбе Микояна

26 декабря, 1942 год. Состоялся первый полёт высотного истребителя И-220 конструкции ОКБ Микояна; А.И. Жуков.
Истребитель И-220 предназначался для ведения активного воздушного боя на всех высотах. В целях получения максимальной горизонтальной скорости все радиаторы были убраны в крыло. Забор воздуха осуществлялся с передней кромки центроплана. Выход туннеля маслорадиатора разместили в нижней части центроплана, а водорадиаторов - в верхней. Самолёт имел шасси с рычажной подвеской колёс и впервые в отечественной авиации на нём были установлены мягкие топливные баки. Винт АВ-5Л-126А диаметром 3,2 м. Вооружение состояло из двух синхронных 20-мм пушек ШВАК (СП-20) с боезапасом по 150 патронов. Кроме того, на основании решения макетной комиссии в перегрузку предусмотрели установку еще двух пушек ШВАК с таким же боезапасом.
Первый опытный экземпляр И-220 был построен в сентябре 1942-го, и после наземной отработки его 20 ноября передали на заводские испытания. Ответственными за их проведение назначили ведущего инженера А.Г. Брунова и лётчика-испытателя А.И. Жукова. Так как поставку АМ-38Ф задержали, на И-220 №01 первоначально установили мотор АМ-38, с которым он совершил первый вылет 26 декабря 1942-го. Однако после полёта самолёт пришлось отправить в цех для замены силовой установки, так как вышел из строя нагнетатель мотора, а в масле была обнаружена стружка.
Государственные испытания И-220 №01 с мотором АМ-39 начали в ГК НИИ ВВС 14 июля 1944-го. Ответственными за их проведение назначили ведущего инженера В.И. Алексеенко и лётчика-испытателя Д.Г. Пикуленко. Однако через десять дней испытания прервали по причине выхода из строя двигателя из-за разрушения нагнетателя. После установки нового мотора АМ-39 №45306 испытания возобновили 15 сентября.
Максимальная скорость на номинальном режиме работы мотора составила 606 км/ч на высоте 2700 (первая граница высотности) и 668 км/ч на высоте 6800 м (вторая граница высотности). Высоту 5000 м самолёт набирал за 6,3 мин. Практический потолок составил 11000 м. Однако определить лётные характеристики истребителя И-220 на боевом режиме военные испытатели не успели, так как 26 сентября испытания И-220 №01 были прекращены по просьбе главного конструктора А.И. Микояна.
Тем не менее, несмотря на прекращение испытаний, истребитель И-220 с мотором АМ-39 получил хорошую оценку, так как на нём были устранены практически все основные недостатки. Винтомоторная группа работала вполне удовлетворительно. Системы охлаждения воды, масла и воздуха, поступающего в карбюраторы, в целом обеспечивали нормальные температурные условия на режимах максимальной скорости и скороподъемности. До практического потолка самолёта поддерживалось нормальное давление масла и бензина. Кроме того, при полётах до практического потолка выброс масла из-под вала редуктора мотора не наблюдался. Также не было выявлено и сваливание самолёта на правое крыло при посадке.
К моменту прекращения государственных испытаний И-220 №01 уже полным ходом шли испытания истребителя И-225 с мотором АМ-42Б и турбокомпрессором ТК-ЗООБ, который должен был иметь более высокие лётные характеристики. Первый экземпляр И-225 построили на базе самолёта И-220 №02 путём замены силовой установки.

Страницы авиаистории
коты растут
kot_or_osl
Конкуренции не выдержал
26 декабря, 1986 год. Состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого Ми-34; лётчик-испытатель Б.В. Савинов.
Ми-34 (по кодификации НАТО: Hermit — «Отшельник») - лёгкий многоцелевой вертолёт.
Вертолёт разрабатывался по заказу ДОСААФ в качестве лёгкого учебно-спортивного для замены использовавшихся для этих целей вертолётов Ми-1 и Ми-2. Производство планировалось развернуть на Закарпатском машиностроительном заводе в посёлке Дубовое, где была выполнена технологическая подготовка производства, изготовлена оснастка, освоена технология. Однако из-за развала СССР закарпатское предприятие передало только одну экспериментальную машину в КБ Миля и на этом программа производства была закрыта.
Было начато производство вертолётов малой серией на Арсеньевском авиазаводе с последующей их доводкой на МВЗ.
В 2012-м проект лёгкого многоцелевого Ми-34 закрыт. Возможной причиной является неконкурентоспособность Ми-34 с основным конкурентом на российском рынке лёгких вертолётов, Robinson R44.

Александр Юрчик назначен новым замминистра транспорта России
коты растут
kot_or_osl

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении Александра Юрчика заместителем министра транспорта РФ. Александр Юрчик будет курировать в министерстве гражданскую авиацию.

"Назначить Юрчика Александра Алексеевича заместителем министра транспорта Российской Федерации", - говорится в распоряжении правительства РФ.
... Ранее СМИ сообщали, что кандидатура Александра Юрчика была предложена правительству в качестве замены Валерия Окулова, который был отправлен в отставку.
Александр Юрчик родился 25 ноября 1957 года. С 1989 по 2004 год занимал руководящие должности в Управлении военных сообщений на воздушных трассах Центрального управления международных воздушных сообщений гражданской авиации. С августа 2004 года по июль 2005-го был заместителем главы Росавиации. Затем возглавлял ведомство до 2007 года. В 2007-2008 годах Александр Юрчик был помощником министра транспорта РФ Игоря Левитина.
В 2008-2009 годах занимал должность генерального директора ООО "Росавиаинвест". С 2011 года был советником министра транспорта РФ. В 2014-2015 годах - помощником министра транспорта РФ. В конце 2015-го Александр Юрчик перешёл на работу в Администрацию президента РФ на должность заместителя начальника Управления президента по обеспечению деятельности Государственного совета РФ. С июня 2016 года Александр Юрчик занимает пост ответственного секретаря комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе системы ГЛОНАСС.


В России с нового года начнут производить новые истребители МиГ-35
коты растут
kot_or_osl

Государственный заказ на изготовление многофункциональных истребителей МиГ-35 получен, их производство начнётся в ближайшее время, сообщили во вторник в оборонно-промышленном комплексе (ОПК). "Российская самолётостроительная корпорация (РСК) "МиГ" начнёт выполнять госзаказ на производство установочной партии МиГ-35 буквально с начала 2018 года", - сказал собеседник.

Он отметил, что серийные поставки истребителей МиГ-35 Воздушно-космическим силам России предусмотрены государственной программой вооружений России на 2018-2027 годы. Сообщения СМИ о возможном заказе со стороны ВКС 24 - 30 истребителей МиГ-35 собеседник комментировать не стал, заметив, что "многие цифры, указанные в программе, со временем корректируются и изменяются".
Производство МиГ-35 будет развернуто с широким привлечением нескольких крупных предприятий отрасли. "Сборку МиГ-35 будет осуществлять предприятие РСК "МиГ" в подмосковных Луховицах, значительный объём агрегатной сборки будет сосредоточен на нижегородском авиазаводе "Сокол"", - сказал собеседник.
Основные лётно-технические характеристики МиГ-35: нормальная взлётная масса - 19 200 кг. Максимальная - 24 500 кг. Максимальная скорость на высоте - 2100 км/ч, у земли - 1400 км/ч. Практический потолок - 16 000 м. Радиус действия МиГ-35 с ракетами класса "воздух-воздух" и тремя подвесными топливными баками (ПТБ) - 1000-1400 км (в зависимости от состава вооружения и высоты полета), с ударным вооружением и тремя ПТБ - 800-1100 км. Максимальная эксплуатационная перегрузка - 9,0 g.
МиГ-35 относится к поколению "4++" и рассматривается как переходное звено к истребителю пятого поколения. Самолёт оснащён радиоэлектронным оборудованием, которое позволяет применять все авиационные средства поражения. Российские военные заявляли, что весь парк лёгких истребителей ВКС будет заменен на МиГ-35.