?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Истребители Су-35С отработали перебазирование на Южные Курилы
коты растут
kot_or_osl
Лётчики-истребители из Хабаровского края на учениях впервые отработали перебазирование на запасной аэродром островов Курильской гряды для перехвата самолётов условного противника, сообщается со ссылкой на пресс-службу Восточного военного округа в понедельник.

"Пара новейших истребителей Су-35С выполнила перелёт из пункта постоянной дислокации в Хабаровском крае на военный аэродром "Буревестник" на остров Итуруп. Лётчики преодолели расстояние более 2 тысяч километров. После выполнения учебных лётно-тактических заданий экипажи вернулись обратно", — говорится в сообщении. Учения проводились для совершенствования лётной подготовки и навыков по охране воздушных рубежей.

На разработку проекта SSJ 75 выделят около 85 млрд
коты растут
kot_or_osl

Путин поддержал идею Минпромторга о разработке новой версии SSJ 100 - SSJ 75, согласившись с выделением проекту около 85 млрд руб.  Новый проект окончательно закрывает проект Ту-334, который продвигали власти Татарстана.

О том, что Владимир Путин согласился выделить 85 млрд руб. на SSJ 75, рассказали источники в авиаотрасли и подтвердили собеседники в аппарате правительства и администрации президента. По их словам, президент наложил положительную резолюцию на письмо МД-12748/18, направленное 1 марта главой Минпромторга и председателем совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации Денисом Мантуровым.
Как рассказали два топ-менеджера предприятий авиапрома, идея создания уменьшенного SSJ 100 появилась в контексте споров о судьбе проекта Ту-334, который разрабатывался с конца 1980-х годов, но до серийного производства не дошёл. Исходно готовность приобрести Ту-334 выражал СЛО «Россия».  Однако у Ту-334 есть «огромный минус», добавляет источник  в авиапроме,- двигатели Д-436 украинского «Мотор Сич». Заменить их можно было лишь на технику из США или Канады (что почти невозможно в условиях санкций, да и спецслужбы РФ выступили против) или создавать российский аналог за десятки миллиардов рублей. С учетом ограниченного спроса на самолёт окупить такой проект невозможно. К тому же в правительстве не хотели создавать фактически прямого конкурента SSJ 100.
Вместе с тем сохраняется потребность в обновлении парка Як-40 и Ту-134 у СЛО (сейчас используются по две такие машины) и военных (36 устаревших Ту-134А и Ту-134А-3). Причём, ни СЛО, ни Минобороны не могут закупать SSJ 100 в стандартной комплектации ввиду большого количества импортных комплектующих и сложностей с послепродажным обслуживанием. Поэтому авиастроители предложили другой вариант: уменьшить SSJ 100 до 75 кресел, максимально заменить иностранную продукцию (в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС), выпускающих самолет, утверждают, что доля российских компонентов «увеличится во много раз»), а также внести изменения в крыло, фюзеляж, бортовой комплекс авионики.
Также стоит вопрос ремоторизации самолёта. Вместо двигателя SaM146, который производится российским «ОДК-Сатурн» и французской Safran Aircraft Engines, речь может идти о новом ПД-10. На первых порах на эти самолёты будет ставиться Sam146, но при условии, что российские представители будут отслеживать во Франции процесс сборки горячей части двигателя. В ОДК заверили, что имеют «задел как для создания новой силовой установки, так и для модернизации существующей».
По сведениям, СЛО готов заказать десять  SSJ 75 (шесть в варианте «салон» и четыре со специальным бортовым узлом связи) на 35 млрд руб., возможность заказа примерно 30 машин рассматривает Минобороны. В ГСС рассчитывают и на частные заказы: по оценкам компании, потребность российского рынка в SSJ 100 на 75 кресел (SSJ 75) с дальностью 1,5–2,5 тыс. км может достичь 200 – 300 самолётов, зарубежного - 3 тыс. единиц. Имена потенциальных заказчиков там не раскрыли, но на авиарынке утверждают, что переговоры по 75 самолётам ведет авиакомпания S7.
В ГСС уточнили, что  SSJ 75 может выйти на рынок в конце 2022-го - начале 2023 года, но ряд источников  в авиапроме считают сроки слишком оптимистичными.


Boeing поставила первый в мире 787-10 Dreamliner а/к Singapore Airlines
коты растут
kot_or_osl
Сегодня Boeing и авиакомпания Singapore Airlines отпраздновали поставку первого 787-10, самого нового и самого большого самолёта семейства Dreamliner, который установит новый мировой стандарт в области топливной эффективности. Об этом сообщает пресс-служба Boeing.

Более 3 000 человек приняли участие в праздновании этого события на заводе Boeing в Северном Чарльстоне (штат Южная Каролина), где производится новейшая модель 787. Как и другие представители семейства 787 Dreamliner, модель 787-10 выполнена из прочных и легковесных композитных материалов, оснащена самыми передовыми системами и комфортабельным салоном. При этом 787-10 обладает более длинным фюзеляжем, что позволяет перевозить примерно на 40 пассажиров больше - 330 человек – в стандартной двухклассной конфигурации.

Уникальные ЛТХ 787-10 и его высокая общность с другими представителями семейства Dreamliner обеспечили большой интерес к модели во всем мире, включая Азию, где этот лайнер может соединить все направления в пределах региона. Кроме того, 787-10 обеспечивает азиатским авиакомпаниям гибкость, необходимую для выполнения рейсов в Европу, Африку и Океанию. Singapore Airlines уже в мае планирует включить в расписание свои самолёты 787-10, которые будут выполнять рейсы из Сингапура в Осаку (Япония) и Перт (Австралия). До этого воздушные суда будут эксплуатироваться на выборочных рейсах в Бангкок и Куала-Лумпур для обучения экипажей, отметили в Boeing.