?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Entries by category: история

Начало Отечественной войны 1812 года
коты растут
kot_or_osl
Вечером 11 (23) июня 1812 года разъезд лейб-гвардии Казачьего полка заметил подозрительное движение на Немане.

Когда совсем стемнело, через реку с возвышенного и лесистого берега на русский берег на лодках и паромах переправилась рота французских сапёров, произошла первая перестрелка. Это произошло в трёх верстах вверх по реке от Ковно, в Литве. После полуночи 24 июня 1812 года по четырём наведённым выше Ковно мостам началась переправа французских войск через пограничный Неман.
В 6 часов утра 12 (24) июня 1812 года авангард французских войск вошёл в российский город Ковно.

Весна, лепота, птицы и спутники с юга потянулись!
коты растут
kot_or_osl
Палех космический

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Сохранились три машины
14 ноября, 1947 год. Первый полёт летающей лодки Бе-6.
Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) - многоцелевая летающая лодка разработки ЦКБ морского самолетостроения при авиационном заводе № 31 (сейчас ТАНТК им. Г.М. Бериева).
Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов.

В мире сохранились три экземпляра самолёта.

На самолёте было установлено специальное оборудование для выполнения полётов в ночное время и в сложных метеоусловиях.
Выпускался серийно. До 1957-го в Таганроге выпущено 123 экземпляра «Бе-6» (девятнадцатью сериями).

Модификация: китайский Бе-6 с турбовинтовыми двигателями.


Несколько субъективных событий одного авиадня
коты растут
kot_or_osl



15 июля, 1916 год. Создана авиастроительная компания Pacific Aero Products.
В апреле 1917-го в честь своего создателя Уильяма Эдуарда Боинга переименована в Boeing Airplane Company.
В период между мировыми войнами создавались бомбардировщики, пассажирские самолёты и летающие лодки, а также истребители.
В качестве поставщиков и субподрядчиков Boeing выступают более 3500 фирм, расположенных в 45 штатах.


15 июля, 1923 год. Открылась первая регулярная авиалиния Москва - Нижний Новгород.
Рейс на Junkers F13 с Ходынского поля выполнил пилот «Добролёта» Яков Моисеев. Воздушное судно принимало на борт четырёх пассажиров и двух членов экипажа.
Протяжённость трассы – 420 км, время в пути – 2,5 часа.
Официальное начало перевозок пассажиров на внутренних линиях СССР.
Read more...Collapse )

Умер заслуженный пилот СССР, бывший замминистра ГА Иван Федотович Васин
коты растут
kot_or_osl
Скоропостижно скончался Васин Иван Федотович – заместитель Министра гражданской авиации СССР (1980–1988), представитель СССР и Российской Федерации в ICAO (1988–1993), соучредитель и Почётный председатель Совета Клуба ветеранов высшего руководящего состава ГА (Клуб «Опыт»), Заслуженный пилот СССР, кандидат технических наук, профессор, первый начальник Ордена Ленина Академии ГА, верный рыцарь и патриарх отечественной авиации. Об этом сообщает Международная ассоциация руководителей авиапредприятий (МАРАП).

«В нашей стране найдётся не так уж много людей, пользовавшихся и пользующихся в своей профессиональной среде непререкаемым авторитетом. Иван Федотович Васин – из их числа. В директорской среде гражданской авиации его называли «Великий Васин». И это не было преувеличением. Он и впрямь был великим. И потому так трудно и больно говорить о нём в прошедшем времени… Авиация для И.Ф. Васина стала делом всей его жизни. Иван Федотович, выходец из простой крестьянской семьи, посвятил ей без малого семьдесят лет. Как он сам говорил: «Я сросся с авиацией пуповиной. Без неё я себя не представляю!», - говорится в сообщении МАРАП.
Иван Федотович пришёл в гражданскую авиацию в 1950 году после окончания Краснокутского лётного училища ГВФ и прошёл все ступени профессионального и карьерного роста от пилота-инструктора самолёта По-2 в родном училище до заместителя Министра гражданской авиации СССР и представителя СССР и России в ICAO. «Иван Федотович всегда стремился быть первым в деле, которому посвятил всю свою жизнь. Он был в числе лучших среди выпускников Краснокутского лётного училища ГВФ и слушателей Командного факультета Высшего авиационного училища ГВФ (впоследствии – Академии ГА) в Ленинграде 1962 года выпуска. Таким же зарекомендовал он себя и в своей профессиональной деятельности. На всех должностях, где бы ни работал Иван Федотович, он проявлял ярчайший организаторский талант, высочайший уровень профессионализма, требовательность к себе и коллегам в сочетании с атмосферой дружелюбия, взаимного уважения и поддержки, стремление к самосовершенствованию, внедрению в гражданскую авиацию новейшей авиационной техники, передовых отечественных технологий и зарубежного опыта», - подчеркнули в МАРАП.
Многолетний самоотверженный труд Ивана Федотовича отмечен орденами Ленина, Октябрьской Революции, Дружбы народов, болгарским орденом Кирилла и Мефодия, многими медалями и другими знаками отличия, в том числе памятными медалями к юбилейным датам гражданской авиации России и памятной медалью «Патриот России» Российского государственного военного историко-культурного центра при Правительстве РФ. Ему присвоено почётное звание «Заслуженный пилот СССР». Его именем («Васин») названа аэронавигационная точка, расположенная между Владивостоком и Токио, входящая в обязательный доклад экипажей при её пролёте.

Гражданская панихида состоится в Большом траурном зале Троекуровского кладбища 4 июля 2017 года с 13-30 до 14-30. Отъезд автобусов от здания Росавиации (Ленинградский проспект, 37, корп. 1) в 12-00 (сбор к отъезду – с 11-30).

Ян Иосифович НАГУРСКИЙ
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

30 сентября 1916-го, на летающей лодке М-9 Григоровича Ян НАГУРСКИЙ вынужденно выполнил две мёртвых петли.
Нагурский с механиком Годовиковым решил попробовать, как долго гидроплан может набирать высоту, направленный вертикально, и в какой степени и времени рули теряют силу влияния на управление. Таким образом, лётчик выполнил две мёртвые петли подряд.
Во время выполнения петель Нагурский чуть не потерял механика, который не был пристёгнут. Годовикова выбросило из сиденья, но он удержался за крылья. Впоследствии Нагурский выполнял петли несколько раз, но уже летая один.
Получается, что впервые в мире с пассажиром на борту Ян Нагурский выполнил петлю Нестерова. Этот своеобразный рекорд можно зафиксировать и как мировой.


Ян (Иван) Иосифович Нагурский (Jan Nagórski, 8.2(27.1) 1888 - 9.6.1976) - русский морской лётчик, по национальности - поляк, гидроавиатор, первый в мире полярный лётчик. Первым совершил полёты на самолёте севернее полярного круга. Первым в мире выполнил мёртвую петлю на гидросамолёте.
Родился в семье мельника. По окончании школы работал судебным клерком и учителем. В 1906-м поступил в Одесское юнкерское пехотное училище. В августе 1909-го получил звание подпоручика и назначение в 23-й Сибирский стрелковый полк, расквартированный в Хабаровске. В конце 1910-го подал рапорт на поступление в Высшее морское инженерное училище и продолжил обучение в Санкт-Петербурге. Вдохновлённый демонстрационными полётами Уточкина, с начала 1911-го по 1912-й год Нагурский прошёл курс обучения в Императорском Всероссийском аэроклубе в Новой Деревне под руководством инструктора Раевского. В июне 1912-го Ян поступил в Гатчинскую офицерскую воздухоплавательную школу. В следующем году получил звание военного лётчика. Одновременно с авиаподготовкой, в июле 1913-го он успешно защитил диплом морского инженера и был назначен в Главное Гидрографическое Управление.


К 1914-му сразу три русские арктические экспедиции (В.А. Русанова, Г.Л. Брусилова и Г.Я. Седова) считались пропавшими без вести. По инициативе Русского Географического общества 18 января 1914-го Совет министров дал указание морскому министерству организовать их поиски. Выполнение поисковых работ было возложено на Главное гидрографическое управление. Его начальник генерал-лейтенант М.Е. Жданко вызвал поручика по адмиралтейству Нагурского и спросил его мнение о возможности полётов в Арктике. Нагурский не имел полярного опыта и вступил в переписку с Амундсеном. Первоначально Ян рассматривал возможность использования гидросамолёта Григоровича М-5, однако затем остановил выбор на Farman MF.11.

Read more...Collapse )

Эдуард Ваганович ЕЛЯН
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Эдуард Ваганович ЕЛЯН - Герой Советского Союза (26.04.1971), заслуженный лётчик-испытатель СССР (20.09.1967), полковник.
Родился 20 августа 1926-го в Баку. В 1938-м - 1944-м жил в Норильске, Москве, Свердловске. В 1944-м окончил Свердловскую спецшколу ВВС.
В армии с июня 1944-го. В 1944-м окончил 9-ю ВАШПОЛ (Бугуруслан), в 1948-м – Борисоглебское ВАУЛ, до 1951-го был в нём лётчиком-инструктором.
В 1953-м окончил Школу лётчиков-испытателей, 1960-м – Московский авиационный институт.
С июня 1953-го по март 1958-го – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского инс­титута.
Поднял в небо и провёл испытания экспериментального истребителя-перехватчика ПТ-7/Т-3 (лето 1957). Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях по тематике института; участвовал в испытаниях авиационных скафандров.
С марта 1958-го по август 1960-го – лётчик-испытатель ОКБ Сухого.
Поднял в небо и провёл испытания Т-47-3 (Су-11). Провёл испытания С-1 на прочность; участвовал в испытаниях сверхзвуковых истребителей Т-3, ПТ-8, Т-49, Т-5, П-1, Су-7.
Read more...Collapse )

Несколько субъективных событий одного авиадня
коты растут
kot_or_osl



5 августа, 1936 год. ЦКБ-30 Ильюшина запущен в серийное производство под наименованием ДБ-3.


5 августа, 1938 год. Начало лётных испытаний лёгкого транспортно-пассажирского связного САМ-10 А.С. Москалёва с опытным рядным перевёрнутым мотором ММ-1 конструкции А.А. Бессонова.
Read more...Collapse )

Всё ли готово к запуску серийного производства самолёта "Мрiя-2"?
коты растут
kot_or_osl
Украинцы заявили, что у них всё готово к производству крупнейшего в мире самолёта Ан-225 «Мрiя», единственный экземпляр которого эксплуатируется компанией Antonov Airlines. Об этом заявил в интервью вице-президент ГП «Антонов» Александр Коцюба.

«Технически это возможно. У нас есть все для сборки планёра - фюзеляж, крыло, хвостовое оперение», - сказал Коцюба. По словам топ-менеджера, запуск серийного производства оценивается в 3 миллиарда долларов. «Львиную долю затрат занимает подготовка производства, изготовление оснастки, закупка оборудования, сертификация и выпуск конструкторской документации», - пояснил он. При этом вице-президент «Антонова» отметил, что в случае постройки второй экземпляр «Мрiи» будет совершенно новым самолётом за счёт современного оборудования и двигателей.
Read more...Collapse )

Ту-70? Был и такой...
коты растут
kot_or_osl
26 ноября 1946-го, состоялся первый полёт пассажирского Ту-70, экипаж Ф.Ф. Опадчего. Серийно не выпускался.

Ту-70 - среднемагистральный пассажирский самолёт, модификация бомбардировщика Ту-4 (бывшего, в свою очередь, клоном американского бомбардировщика В-29) с герметичным фюзеляжем, вмещающий 72 пассажира и 6 членов экипажа.
Для ускорения постройки первого опытного экземпляра решили максимально использовать агрегаты двух машин B-29, первую из которых разобрали для копирования, а вторую повредили при вынужденной посадке на Дальнем Востоке. От B-29 были использованы отъёмные части крыла, гондолы двигателей, закрылки, основное шасси и механизм уборки шасси, хвостовое оперение, часть агрегатов самолётных систем и оборудование. Так как новая машина выполнялась по схеме низкоплана, центроплан изготовлялся вновь и был несколько увеличен по размаху.


Впервые самолёт взлетел 27 ноября 1946 года. Самолёт пилотировали командир корабля лётчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий и второй пилот А.Д. Перелёт, ведущий инженер - М.М. Егоров.

На четвёртом испытательном полёте самолёт был повреждён при вынужденной посадке. Поврежденный самолёт «70» восстановили в полевых условиях.
Самолёт был успешно испытан и был готов к серийному выпуску. Однако в конечном счёте его производство было остановлено под натиском заказов на постройку военных машин. Да к тому же Аэрофлот был не готов принять самолёт такого типа - из-за отсутствия мощных пассажиропотоков в первые послевоенные годы. Его вполне устраивали имевшиеся тогда  Ли-2 и Ил-12.

В 1949-м рассматривался вопрос по установке на Ту-70 новых более мощных двигателей типа АШ-2ТК, но из стадии технического предложения эти работы так и не вышли. Были предложения о постройке на базе Ту-70 заправщиков для бомбардировщиков типа Ту-4.
В декабре 1951-го Ту-70 был передан на контрольные испытания в НИИ ВВС с целью выяснения возможности использования самолета как военно-транспортного. После этих испытаний самолет участвовал до 1954 года в различных испытательных программах, а также выполнял специальные пассажирские и транспортные перевозки. В 1954 году самолёт был списан и утилизирован.
Основные данные опытного самолёта "70" 4АШ-73ТК:
- длина самолёта - 35,40 м;
- размах крыла - 44,25 м;
- высота самолёта - 9,75 м;
- площадь крыла - 166,1 кв. м;
- нормальная взлётная масса - 51400 кг;
- максимальная скорость на высоте 9000 м - 568 км/ч;
- практический потолок - 11000 м;
- максимальная дальность полёта при нормальной взлётной массе - 2500 км;
- количество пассажиров - 72 чел.; экипаж - 6-8 чел.