Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

коты растут

Начало Отечественной войны 1812 года

Вечером 11 (23) июня 1812 года разъезд лейб-гвардии Казачьего полка заметил подозрительное движение на Немане.

Когда совсем стемнело, через реку с возвышенного и лесистого берега на русский берег на лодках и паромах переправилась рота французских сапёров, произошла первая перестрелка. Это произошло в трёх верстах вверх по реке от Ковно, в Литве. После полуночи 24 июня 1812 года по четырём наведённым выше Ковно мостам началась переправа французских войск через пограничный Неман.
В 6 часов утра 12 (24) июня 1812 года авангард французских войск вошёл в российский город Ковно.
коты растут

Как-то так

"... Бежали робкие грузины.

Он кинулся... и выстрел снова!
И дикий крик и стон глухой
Промчались в глубине долины -
Недолго продолжался бой:
Бежали робкие грузины!..
.

М.Ю. Лермонтов "Демон".

Многим грузинам хорошо знакомы эти строки из сочинения М.Ю. Лермонтова, И враги Грузии всегда приводят их в пример, указывая на характер ведения боевых действий грузинами против неприятеля. Конечно, эти строки - лишь стихотворение, написанное сторонним человеком, русским поэтом, без какого-либо злого умысла, Однако в них есть довольно большая доля правды, неприятная слуху любого, патриотически воспитанного человека. Понятно, что никакому народу не приятны неудачи прошлого. Но не надо избегать анализа - почему это произошло?










. эти строки лишь стихотворение , написанное сторонним человеком ,русским поэтом ,без какого-либо злого умысла ,однако в них есть довольно большая доля правды, неприятная слуху любого ,патриотически воспитанного, грузина . Понятно ,что никакому народу не приятны неудачи прошлого ,но не надо избегать анализа - почему это произошло ?
коты растут

22-го июня ровно в четыре часа... (с)

В первый день Великой Отечественной нашими лётчиками было совершено 16 воздушных таранов.

Первый совершил командир звена 124-го ИАП младший лейтенант Д.В. Кокорев (в 4 ч. 15 мин.), уничтожив при этом немецкий Дорнье-215.
В 4 ч. 25 мин. воздушный таран совершил И.И. Иванов - Хейнкель-111. В 5 ч. 15 мин. врага таранил Л.Г. Бурелин - Юнкерс-88; в 10 ч. — П.С. Рябцев - Мессершмитт-109.
Во время Великой Отечественной советские лётчики совершили более 600 воздушных таранов, точное их количество, увы, неизвестно – оно регулярно увеличивается.
Более двух третей таранов приходится на 1941-1942-е – самый тяжёлый период войны.
Осенью 1941-го в части люфтваффе был даже разослан циркуляр, который запрещал приближаться к нашим самолётам ближе, чем на 100 метров - во избежание воздушного тарана.
коты растут

30 марта - 125 лет со дня рождения конструктора Сергея Владимировича Ильюшина

Сегодня исполнилось 125 лет со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина, выдающегося, всемирно известного авиаконструктора, генерал-полковника инженерно-технической службы, действительного члена Академии Наук СССР, трижды Героя Социалистического Труда.

С.В. Ильюшин – родился 30 марта 1894 г. в вологодской деревне Дилялево в многодетной крестьянской семье, окончил деревенскую школу. В пятнадцать лет Сергей Ильюшин был вынужден уйти из родной деревни на заработки. Работал землекопом на Коломяжском ипподроме в Петербурге, который переоборудовался в лётное поле по случаю проведения первой в России авиационной недели.
С 1914 года - солдат ангарной команды, помощник моториста, и, наконец, авиационный моторист. Летом 1917 г. сдаёт экзамен на звание пилота-авиатора при школе Всероссийского аэроклуба. В мае 1919-го Ильюшина призывают в Красную Армию, и он начинает службу сначала механиком авиаремонтного поезда, колесившего по фронтам Гражданской войны, а затем старшим механиком и комиссаром авиационного парка. С 1921 по 1926 гг. С.В. Ильюшин - слушатель Академии Воздушного флота имени профессора Н.Е. Жуковского. Позднее он возглавляет Технические комитеты планерных слетов того времени в Коктебеле, много времени уделяет организации подготовке планеристов.
18 августа 1933 г. его заслуги в развитии отечественного планеризма были отмечены первой правительственной наградой – орденом «Красная Звезда». После окончания Академии в 1926-1927 гг. С.В. Ильюшина назначают председателем Первой (самолетостроительной) секции Научно-технического комитета Управления ВВС Красной Армии – НТК УВВС. В августе 1931 г. С.В. Ильюшина зачисляют в резерв РККА и откомандировывают на работу в авиационную промышленность. В 1931-1932 гг. он заместитель начальника ЦАГИ, начальник сектора опытного строительства ЦАГИ. 13 января 1933 г. С.В. Ильюшин приказом П.И. Баранова назначен начальником опытного конструкторского бюро завода № 39 имени В.Р. Менжинского. Он начинает формировать конструкторскую группу - бригаду № 3, которая положила начало коллективу Опытного конструкторского бюро.
Первый же самолёт, созданный под руководством С.В. Ильюшина – опытный дальний бомбардировщик ЦКБ-26, принес ему известность – на нём были установлены первые официально зарегистрированные советские мировые авиационные рекорды. Дальнейшим развитием этой машины стали дальние бомбардировщики и торпедоносцы ДБ-3, ДБ-3Т, ДБ-3Ф, Ил-4.
Изучая и оценивая опыт локальных военных конфликтов того времени С.В. Ильюшин обращается в правительство с инициативным предложением о создании бронированного самолета-штурмовика для непосредственной авиационной поддержки войск на поле боя в условиях сильной противовоздушной обороны противника. Позднее, бронированные штурмовики Ил-2 сыграли выдающуюся роль в ходе боевых операций Отечественной войны. С 1943 г. Ил-2 становятся главной ударной силой ВВС Красной Армии. Всего было выпущено 36154 самолёта Ил-2. На завершающем этапе Отечественной войны в боях стали принимать участи скоростные и маневренные бронированные штурмовики Ил-10.
В послевоенные годы под руководством С.В. Ильюшина создаётся первый реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28. Продолжая развивать штурмовую авиацию, коллектив С.В. Ильюшина создаёт первый в мире бронированный реактивный штурмовик Ил-40.
В 1943 г С.В. Ильюшин начинает работать над пассажирским самолётом. В январе 1946 г. бессменный лётчик-испытатель ОКБ В.К. Коккинаки поднимает в воздух первый пассажирский самолёт Ил-12. На основе обобщения и оценки огромного опыта эксплуатации пассажирских самолётов Ил-12 в самых различных климатических и погодных условиях был создан пассажирский самолет Ил-14 - «рабочая лошадка» Аэрофлота и Полярной авиации. В начале 1956 г. С.В. Ильюшин выступил с инициативой создания высокоэкономичного турбовинтового самолёта на 75 пассажирских мест. Первый полет опытного Ил-18 состоялся 4 июля 1957 г, а в апреле 1959 г. на самолетах Ил-18 были начаты регулярные пассажирские перевозки. На базе Ил-18 были созданы выдающиеся специальные самолёты для ВВС - противолодочный Ил-38, разведчик Ил-20, командный пункт Ил-22, эксплуатирующиеся по настоящее время.
26 февраля 1960 г. С.В. Ильюшин обратился в Правительство с инициативным предложением о создании дальнего пассажирского Ил-62. При его создании особое внимание было уделено обеспечению высокого аэродинамического совершенства Ил-62, безопасности его полёта, предоставления пассажирам высокого уровня комфорта в полете. 2 января 1963 г. первый опытный дальний межконтинентальный пассажирский Ил-62 выполнил первый полёт. В августе 1967 г. были завершены государственные и эксплуатационные испытания Ил-62. Самолёт Ил-62 и его модификация Ил-62М с новыми двигателями, увеличенной дальностью полёта и улучшенной экономичностью обеспечивали перевозку 168…186 пассажиров на дальних внутренних и международных авиалиниях.
Успешная деятельность ОКБ, руководимого С.В. Ильюшиным, по созданию военных и пассажирских самолётов во многом определялась личными качествами С.В. Ильюшина, его даром предвидеть важнейшие пути развития авиации, выдающимся инженерным и организаторским талантом, умением использовать в конструкции создаваемых самолетов новейшие достижения науки, высочайшей личной работоспособностью и организованностью.
Заслуги генерал-полковника инженерно-технической службы С.В. Ильюшина в развитии отечественной авиации отмечены многими правительственными наградами. Он трижды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и восьми Государственных премий СССР. Научная и техническая деятельность С.В. Ильюшина отмечена избранием его действительным членом Академии Наук СССР. С.В. Ильюшин активно участвовал в общественной жизни страны. Был депутатом Верховного Совета СССР семи созывов, избирался делегатом ряда съездов КПСС.
В 1970 г. по состоянию здоровья С.В. Ильюшин по собственному желанию уходит на пенсию. Руководство коллективом ОКБ он передал своему ученику Г.В. Новожилову, полностью сохранившему и развившему традиции, структуру и стиль работы своего Учителя. Коллектив ОКБ, продолжая дело своего основателя, выпускает самолёты Ил-76 и его многочисленные варианты, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Ил-114Т, Ил-114-100, Ил-96МО, Ил-96Т.
коты растут

Исполнилось 50 лет первому полёту Boeing 747

9 февраля 1969 года совершил первый полёт Boeing 747-100 (начальная модель из серии «747») — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт.

Лайнер подняли в воздух пилоты-испытатели компании Boeing Джэк Уейдделл и Брайан Уайгл. Самолёт взлетел с заводского аэродрома компании в Эверетте. На борту также находился инженер Джесс Уоллик. Первый полёт самолёта был признан успешным, а лайнер – отвечавшим заявленным характеристикам, несмотря на то, что инженер отметил небольшие проблемы с одним из закрылков.
На момент своего создания Boeing 747-100 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет. За внушительные размеры в 1970-х пилоты придумали ему прозвище «королева небес», также его часто называют Jumbo jet.
Всего в разных вариантах было построено 250 самолётов этой модификации, из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747-100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B. Последний Boeing 747-100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.
По данным на декабрь 2018 произведено 1548 единиц Boeing 747 в различных модификациях.
коты растут

Ограду и ворота Московского аэровокзала признали памятником архитектуры

Металлическая ограда и въездные ворота Московского аэровокзала на Ходынском поле признаны памятником архитектуры. Об этом сообщает пресс-служба департамента культурного наследия Москвы (Мосгорнаследие).

«Реестр объектов культурного наследия пополнили ограда и въездные ворота Московского аэровокзала на Ленинградском проспекте. Их построили в конце 1940-х — начале 1950-х годов, практически сразу после Великой Отечественной войны. На это указывает декор сооружения: орнамент из дубовых листьев, сосновых шишек, наконечников копий, пиков и звезд», — отмечается в сообщении организации.
Как пояснили в Департаменте, сооружение, принятое под государственную охрану, представляет собой металлическую ограду в каменных столбах, на каменном основании и с мощными пилонами. Между ними находятся широкие ворота для проезда машин. Пилоны, обрамляющие ворота, украшены скульптурными композициями летчиков и парашютисток. Звенья ограды и полотнища ворот декорированы гирляндами, а ворота — широкой филенкой, поясом иоников и пятиконечной звездой.
Глава Мосгорнаследия Алексей Емельянов уверен, что территория, где расположены Ходынское поле и станция метро «Аэропорт», ассоциируются у горожан с важными страницами истории нашей авиации. В 1910 году здесь торжественно был открыт испытательный военный Центральный аэродром имени Фрунзе, тут же располагался и первый московский аэропорт. «После войны пассажирские рейсы перенесли во Внуково, а испытания самолетов продолжались вплоть до 1990-х годов. Ворота и ограда Московского аэродрома сохранили свой исторический облик и память о временах, когда эти места были связаны с военно-воздушными силами страны», — прокомментировал глава Департамента.
коты растут

Страницы космической истории

Сегодня исполняется 30 лет со дня первого и единственного запуска орбитального корабля-ракетоплана «Буран» советской многоразовой транспортной космической системы (МТКК), созданной по программе «Энергия — Буран».

Космический полёт «Бурана» состоялся 15 ноября 1988 года. Ракета-носитель «Энергия», стартовавшая с площадки 110 космодрома «Байконур» вывела корабль на околоземную орбиту.
Полёт длился 205 минут, за это время корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на аэродроме «Юбилейный» космодрома «Байконур».
Полёт происходил в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения.
В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены. 25 мая 1993 года программа окончательно закрыта решением совета главных конструкторов при НПО «Энергия».
В 2002 году единственный летавший в космос «Буран» (изделие 1.01) был разрушен при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».
коты растут

Страницы истории космоса

50 лет назад, 26 октября 1968-го, лётчик-космонавт Георгий Береговой успешно вывел на орбиту пилотируемый космический корабль «Союз», открыв дорогу в космос кораблям нового поколения.

За полвека «Союз» совершил более 130 рейсов на орбиту и считается самым надёжным кораблём в мире