Category: история

коты растут

Начало Отечественной войны 1812 года

Вечером 11 (23) июня 1812 года разъезд лейб-гвардии Казачьего полка заметил подозрительное движение на Немане.

Когда совсем стемнело, через реку с возвышенного и лесистого берега на русский берег на лодках и паромах переправилась рота французских сапёров, произошла первая перестрелка. Это произошло в трёх верстах вверх по реке от Ковно, в Литве. После полуночи 24 июня 1812 года по четырём наведённым выше Ковно мостам началась переправа французских войск через пограничный Неман.
В 6 часов утра 12 (24) июня 1812 года авангард французских войск вошёл в российский город Ковно.
коты растут

Почтовый конверт - к 100-летию со дня рождения лётчика-истребителя Николая Гулаева

Сегодня в почтовое обращение вышел конверт с оригинальной маркой, посвящённый 100-летию со дня рождения лётчика-истребителя Николая Гулаева.

На конверте с оригинальной маркой изображены портрет Николая Гулаева на фоне воздушного боя и двух медалей «Золотая Звезда» и эмблема празднования 75-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Тираж конверта – 1 млн экземпляров.
Оттиск штемпеля специального гашения первого дня можно поставить в отделении Почты России 346720 по адресу: Ростовская область, г. Аксай, Ленина пр., д.30. Почтовые знаки, погашенные в день их выпуска, приобретают дополнительную филателистическую ценность и пользуются большим спросом среди коллекционеров.
Николай Дмитриевич Гулаев (1918−1985) — лётчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации. Во время Великой Отечественной особенно отличился в боях на Курской дуге около Белгорода. Всего за годы войны совершил более 200 боевых вылетов. В 69 воздушных боях сбил лично 55 самолётов противника.
коты растут

Михаил Васильевич ВОДОПЬЯНОВ

Лётные лики

Михаил Васильевич ВОДОПЬЯНОВ (1899 - 1980) - советский лётчик, участник спасения экипажа парохода «Челюскин», участник арктических и высокоширотных экспедиций, генерал-майор авиации, член Союза писателей СССР, член ЦИК СССР, шестой Герой Советского Союза (1934).
Родился 6 (18) ноября 1899-го в селе Студёнка близ Липецка.
В армии с 1919-го. Служил обозным в Дивизионе воздушных кораблей, с 1920 - помощник шофёра, с 1921 - шофёр. С 1925 - авиационный моторист, затем бортмеханик.
В 1928-м окончил лётную школу "Добролёта", в 1929-м - Московскую лётно-техническую школу. В качестве бортмеханика, а затем и лётчика участвовал в экспедициях по борьбе с саранчой на Северном Кавказе и в Казахстане. В 1929-м первым открыл воздушную линию на Сахалин, в 1930-м совершил перелёт Москва - Хабаровск.
С 1931-го работал на Центральном аэродроме в лётном отряде газеты "Правда", доставлявшем газетные матрицы в крупнейшие города СССР.
Потом летал на гражданских самолётах по дальним воздушным трассам Москва - Ленинград, Москва - Иркутск, на Сахалин.
12 февраля 1933-го случилась беда. Участвуя в перелёте, организованном в исследовательских целях, Москва - Петропавловск Камчатский, самолёт Водопьянова попал в пургу, обледенел и упал на озеро Байкал. Авиамеханик погиб, а Водопьянов получил тяжёлое ранение (сотрясение мозга и множество переломов, потерял 7 зубов), врачи наложили 36 швов. В течение 72 часов он был без сознания. 5 месяцев длилось лечение. Богатырское здоровье и сила воли помогли Михаилу Васильевичу выздороветь и получить заключение медкомиссии: «Годен к полётам без ограничений».
Collapse )

Жил в Москве. Умер 11 августа 1980 года. Похоронен в Москве, на Троекуровском кладбище.
То был настоящий полярный пилот! Не чета некоторым...
Его именем названы улицы во многих городах и самолёты, в т.ч. Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота, авиаклуб в Коломне.
Генерал-майор авиации (1943). Награждён 4 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, медалями.
Его именем названа улица в Москве. На доме, где он жил (улица Серафимовича, 2), установлена мемориальная доска. Есть в Москве и памятник Герою.
коты растут

Вам - взлёт!

Сохранились три машины
14 ноября, 1947 год. Первый полёт летающей лодки Бе-6.
Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) - многоцелевая летающая лодка разработки ЦКБ морского самолетостроения при авиационном заводе № 31 (сейчас ТАНТК им. Г.М. Бериева).
Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов.

В мире сохранились три экземпляра самолёта.

На самолёте было установлено специальное оборудование для выполнения полётов в ночное время и в сложных метеоусловиях.
Выпускался серийно. До 1957-го в Таганроге выпущено 123 экземпляра «Бе-6» (девятнадцатью сериями).

Модификация: китайский Бе-6 с турбовинтовыми двигателями.

коты растут

Николай Иванович ВЛАСОВ

Лётные лики


Николай Иванович ВЛАСОВ - военный лётчик, подполковник, Герой Советского Союза.
Родился 29 октября (11 ноября) 1916-го в Петрограде. Работал на заводе. В рядах Красной Армии с 1934-го. С 1936-го после окончания Краснознаменной военной авиационной школы - на должности лётчика-инструктора при школе.
В боевых действиях Великой Отечественной войны принял участие с первых дней. Командир эскадрильи 42-го ИАП.
В августе 1941-го в районе Брянска вылетел на МиГ-3 по тревоге на перехват воздушного разведчика противника, однако из-за отказа пулемёта принял решение идти на таран Ju-88. В результате столкновения самолёт противника был сбит, сам же на неисправной машине под наземным огнём противника сумел сесть на линии фронта. При посадке получил тяжёлые ранения, долго лечился в госпитале, год не мог летать, в это время занимался подготовкой к вылетам молодых пилотов.

После возвращения к лётной практике он мог летать сперва только на У-2. В июне 1942-го на своей машине ночью на минимальной высоте пересёк линию фронта, совершил посадку между двумя шоссе в районе станции Миллерово, по которым двигались войска противника. Подобрал на борт до этого сбитого раненного лётчика Героя Советского Союза старшего лейтенанта Ф.Т. Демченкова и под огнём противника доставил его на свой аэродром.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№  756) подполковнику, старшему инспектору по технике пилотирования истребительной авиации Инспекции ВВС РККА Н.И. Власову присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 ноября 1942-го - за 220 боевых вылетов, 27 воздушных боев и 10 сбитых вражеских самолётов. Вручение награды состоялось в Кремле.
На рассвете 29 июня 1943-го при перелёте на Як-1 в сражающейся Ленинград самолёт, пилотируемый Власовым, был подбит, загорелся и упал на территории врага. При падении лётчика выбросило из машины. Н.И. Власов в беспамятстве оказался в плену, попал в концлагерь в районе польской Лодзи, где стал одним из руководителей подполья.
Весной 1944-го за попытку побега был переведен в германскую крепость-тюрьму Вюрцбург, где им был разработан новый план побега. Попытка оказалась неудачной.
Collapse )
Приказом министра обороны СССР от 10 декабря 1960 года подполковник Н.И. Власов навечно зачислен в списки воинской части. В память о герое названы улице в Москве, Санкт-Петербурге, Люберцах, Ташкенте.
Имя Н.И. Власова выбито на стеле на Аллее Героев в Волгограде. В Санкт-Петербурге при школе № 516 создан музей Героя. Выпущена почтовая марка СССР, посвященная Власову. На здании Григорьевской средней школы в Луховицком районе, где он учился, установлена мемориальная доска.
коты растут

Один из наших первых Героев

Лётные лики

Николай Петрович КАМАНИН - советский лётчик и военачальник, генерал-полковник авиации, один их первых Героев Советского Союза (1934).
Организатор и участник подготовки первых советских космонавтов.
Родился 5 (18) октября 1909-го (при призыве в армию приписал себе один год, поэтому во всех документах значится 1908-й год рождения) в городе Меленки ныне Владимирской области. В армии с 1927-го. В 1928-м окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1929-м - Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.
Collapse )


Жил в Москве. Умер 11 марта 1982-го. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Награждён тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Суворова 2-й степени, орденами Кутузова 2-й степени, Красной Звезды, медалями, иностранными наградами.
Его именем названа улица в Москве, на здании школы в Меленках установлена мемориальная доска. Также в Москве на Поклонной горе установлен бюст лётчика.
коты растут

Первый пилот Арктики

Лётные лики

30 сентября 1916-го, на летающей лодке М-9 Григоровича Ян НАГУРСКИЙ вынужденно выполнил две мёртвых петли.
Нагурский с механиком Годовиковым решил попробовать, как долго гидроплан может набирать высоту, направленный вертикально, и в какой степени и времени рули теряют силу влияния на управление. Таким образом, лётчик выполнил две мёртвые петли подряд.
Во время выполнения петель Нагурский чуть не потерял механика, который не был пристёгнут. Годовикова выбросило из сиденья, но он удержался за крылья. Впоследствии Нагурский выполнял петли несколько раз, но уже летая один.
Получается, что впервые в мире с пассажиром на борту Ян Нагурский выполнил петлю Нестерова. Этот своеобразный рекорд можно зафиксировать и как мировой.


Ян (Иван) Иосифович Нагурский (Jan Nagórski, 8.2(27.1) 1888 - 9.6.1976) - русский морской лётчик, по национальности - поляк, гидроавиатор, первый в мире полярный лётчик. Первым совершил полёты на самолёте севернее полярного круга. Первым в мире выполнил мёртвую петлю на гидросамолёте.
Родился в семье мельника. По окончании школы работал судебным клерком и учителем. В 1906-м поступил в Одесское юнкерское пехотное училище. В августе 1909-го получил звание подпоручика и назначение в 23-й Сибирский стрелковый полк, расквартированный в Хабаровске. В конце 1910-го подал рапорт на поступление в Высшее морское инженерное училище и продолжил обучение в Санкт-Петербурге. Вдохновлённый демонстрационными полётами Уточкина, с начала 1911-го по 1912-й год Нагурский прошёл курс обучения в Императорском Всероссийском аэроклубе в Новой Деревне под руководством инструктора Раевского. В июне 1912-го Ян поступил в Гатчинскую офицерскую воздухоплавательную школу. В следующем году получил звание военного лётчика. Одновременно с авиаподготовкой, в июле 1913-го он успешно защитил диплом морского инженера и был назначен в Главное Гидрографическое Управление.


К 1914-му сразу три русские арктические экспедиции (В.А. Русанова, Г.Л. Брусилова и Г.Я. Седова) считались пропавшими без вести. По инициативе Русского Географического общества 18 января 1914-го Совет министров дал указание морскому министерству организовать их поиски. Выполнение поисковых работ было возложено на Главное гидрографическое управление. Его начальник генерал-лейтенант М.Е. Жданко вызвал поручика по адмиралтейству Нагурского и спросил его мнение о возможности полётов в Арктике. Нагурский не имел полярного опыта и вступил в переписку с Амундсеном. Первоначально Ян рассматривал возможность использования гидросамолёта Григоровича М-5, однако затем остановил выбор на Farman MF.11.

Collapse )
коты растут

Самый "чёрный-чёрный" авиадень

Готовил очередную подборку авиасобытий за день.
И за голову схватился: никогда вроде бы подобного не бывало!
Хотя, и не уверен...


5 сентября, 1933 год. Гибель двух главнокомандующих ВВС Красной Армии - А.С. Сергеева и П.И. Баранова в авиационной катастрофе на АНТ-7, квалифицированной как нелепая.
Катастрофа фактически обезглавила советскую авиапромышленность и гражданскую авиацию. При этом за два года до этого высоким партийным руководителям было запрещено летать на самолётах. Иосиф Сталин отдыхал в Сочи, когда узнал о случившемся, а в Москве «за старшего» в это время был Лазарь Каганович, который получил следующую телеграмму:
«Надо запретить под страхом исключения из партии полёты ответработников-нелётчиков без разрешения ЦК. Надо строжайше проводить в жизнь запрещение и обязательно исключать провинившихся, невзирая на лица. Сталин И. В.»
В результате в Политбюро был создан и утверждён Сталиным список постов от членов ЦК до начальников главных управлений наркоматов, которым запрещалось свободно выполнять полёты. Также впервые в стране ввели ежегодную проверку квалификации лётчиков. Авиапромышленность теперь была обязана устанавливать на каждый самолёт всё необходимое оборудование для выполнения полётов по приборам. Были запрещены самостоятельные переделки ВС, а также перевозка пассажиров на не испытанных полностью авиалайнерах.
Но что ещё более существенно, в Советском Союзе создали навигационную, метеорологическую и штурманскую службы, а все высокие объекты, включая радиоантенны, теперь начали обозначать сигнальными огнями. Помимо этого, были ускорены работы по созданию Воздушного кодекса... Через 23 года, в 1956 году для перевозки партийных руководителей был создан специальный правительственный авиаотряд.

5 сентября, 1939 год. Погиб лётчик-испытатель Т.П. Сузи - в авиакатастрофе при испытании истребителя И-180.
Считался одним из самых опытных советских испытателей. С 1932-го проводил испытания И-4, И-Z, оснащенных динамореактивными пушками. Испытывал И-166 с М-25В. Впервые поднимал в воздух "Иванов" Поликарпова.
С 8 июля 1939-го проводил полёты на истребителе И-180-2... Лётчику предстояло в тот день слетать на максимальный потолок с выполнением горизонтальных площадок после каждой тысячи метров. Через 21 минуту после взлёта стоящие на земле заметили штопорящий на высоте 3000 метров самолёт, который затем перешёл в пикирование и врезался в землю. Лётчик покинул машину на высоте 200 - 250 метров, однако парашютом не воспользовался и разбился...
Аварийная комиссия определила причину катастрофы: “По вине материальной части”. Было решено, что во время прохождения горизонтальной площадки, на высоте максимального потолка лопнул кольцевой маслорадиатор. Лётчика ослепило кипящим маслом, он потерял сознание и оставил управление. Далее самолёт стал беспорядочно падать и из-за сильной дымки стал заметен лишь на высоте 3000 метров. Лётчик очнулся, попытался воспользоваться парашютом, но не успел. Лицо и светлый комбинезон Томаса Сузи действительно были забрызганы маслом.

5 сентября, 1941 год. Погиб лётчик-испытатель В.И. Борисов. Испытывал серийные К-5, ТБ-3, РД, ДБ-3, ДБ-3Ф, Ер-2 и их модификации.
Погиб в авиакатастрофе на ДБ-3А при перелёте Казань – Воронеж.

5 сентября, 1946 год. Douglas DC-3 а/к Trans-Luxury Airlines врезался в склон холма при попытке посадки в аэропорту Элко; рейс выполнялся из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Из 22 чеорвек на борту выжил один двухлетний мальчик.

5 сентября, 1948 год. Авария при посадке экспериментального «5-1» М.Р. Бисновата; А.К. Пахомов. Лётчик остался цел, но самолёт был разбит и восстановлению не подлежал.

5 сентября, 1950 год. Gloster Meteor T.7 ВВС Великобритании совершал перегоночный полёт с авиабазы Глочестер в ФРГ. На маршруте лётчик к-н Джон В. Драйвер встретил сложные погодные условия, потерялся и нарушил воздушное пространство ГДР. Выполнил вынужденную посадку на автобан Гамбург - Берлин в 32 км от границы, после чего был арестован советскими войсками. Лётчик освобожден в декабре, а самолёт не возвращён.

5 сентября, 1954 год. Фойнс, Ирландия. Lockheed 1049C Constellation а/к KLM Royal Dutch Airlines упал в реку Шеннон после взлёта. Из 56 человек на борту погибли 28.

5 сентября, 1958 год. Кампина Гранде, Бразилия. Curtiss C-46 а/к Loide Aereo Nacional разбился из-за неверной процедуры выведения на посадку. 13 погибших.

5 сентября, 1967 год. Гендер, Ньюфаундленд, Канада. ИЛ-18 а/к Ceskoslovenske Aerolinie загорелся и разбился после взлёта. Из 69 человек на борту погибли 37.

14 сентября, 1967 год. Умер лётчик-испытатель Е.С. Молчанов. Занимался испытаниями различного оборудования на Як-3, Як-7Б, Як-9, Ту-2.
Умер после аварии 5 сентября на Ту-16ЛЛ.

5 сентября, 1979 год. Около Кламат Фоллс, Орегон, США разбился Douglas DC-7 а/к Butler Aviation. Все 12 человек на борту погибли.

5 сентября, 1982 год. При демонстрации высшего пилотажа в Бад Дюркхайме (ФРГ) 5 человек убиты упавшим американским бипланом. Пилот получил тяжелые ранения.
5 сентября, 1986 год. В Карачи, Пакистан, разбился угнанный Боинг-747 а/к Pan American World Airways. На земле погибло 16 пассажиров.

5 сентября, 2005 год. Экипаж Boeing 737-230 индонезийской а/к Mandala Airlines выполнял рейс MDL 091 из Medan/Polonia в Jakarta/Soekarno-Hatta. На борту находилось 117 пассажиров и 5 членов экипажа. Экипаж в этот же день выполнил рейс на этом же самолете из Джакарты в Медан, который прошёл без замечаний, и готовился к вылету обратно в Джакарту.
Самолёт приступил к разбегу, но не смог оторваться от ВПП (длина 2900 м, ширина 45 м, покрыта асфальтом). Он покинул пределы ВПП, сбил несколько огней подхода, проскользил по травянистому участку, пересёк ручей, столкнулся с несколькими зданиями и транспортными средствами и остановился на дороге. Начавшийся после этого пожар уничтожил большую часть самолета. Пятнадцать пассажиров получили серьезные ранения, два пассажира (мать с ребенком) не пострадали.
В результате катастрофы погибли 100 пассажиров и все 5 членов экипажа. На земле погибли 49 человек.


Летать в сей день, братцы, не рекомендую...
коты растут

Несколько субъективных событий одного авиадня




15 июля, 1916 год. Создана авиастроительная компания Pacific Aero Products.
В апреле 1917-го в честь своего создателя Уильяма Эдуарда Боинга переименована в Boeing Airplane Company.
В период между мировыми войнами создавались бомбардировщики, пассажирские самолёты и летающие лодки, а также истребители.
В качестве поставщиков и субподрядчиков Boeing выступают более 3500 фирм, расположенных в 45 штатах.


15 июля, 1923 год. Открылась первая регулярная авиалиния Москва - Нижний Новгород.
Рейс на Junkers F13 с Ходынского поля выполнил пилот «Добролёта» Яков Моисеев. Воздушное судно принимало на борт четырёх пассажиров и двух членов экипажа.
Протяжённость трассы – 420 км, время в пути – 2,5 часа.
Официальное начало перевозок пассажиров на внутренних линиях СССР.
Collapse )