Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

коты растут

Начало Отечественной войны 1812 года

Вечером 11 (23) июня 1812 года разъезд лейб-гвардии Казачьего полка заметил подозрительное движение на Немане.

Когда совсем стемнело, через реку с возвышенного и лесистого берега на русский берег на лодках и паромах переправилась рота французских сапёров, произошла первая перестрелка. Это произошло в трёх верстах вверх по реке от Ковно, в Литве. После полуночи 24 июня 1812 года по четырём наведённым выше Ковно мостам началась переправа французских войск через пограничный Неман.
В 6 часов утра 12 (24) июня 1812 года авангард французских войск вошёл в российский город Ковно.
коты растут

Создание варианта "Союза МС" для полетов к Луне будет стоить... дохуя!

Создание варианта космического корабля "Союз МС" с усиленной тепловой и радиационной защитой для полётов к Луне будет стоить примерно $400 млн. Об этом рассказал гендиректор Роскосмоса Дмитрий Рогозин.
Союз МС
По его словам, "Союз" изначально создавался как корабль для освоения Луны, поэтому есть потенциал, чтобы усилить его тепловую и радиационную защиту. "Мы сейчас рассматриваем возможность использования этого корабля для облёта Луны, в том числе как коммерческий проект. Предварительная стоимость этого проекта может быть около $400 млн - это создание корабля и организация одной миссии", - сообщил Рогозин.
Глава Роскосмоса уточнил, что модернизированный "Союз" к Луне можно запускать по двухпусковой схеме - отдельно выводится и временно стыкуется к Международной космической станции (МКС) сам доработанный корабль "Союз МС" на одноименной ракете, затем в космос выводится разгонный блок на тяжёлой ракете "Ангара". "Дальше происходит сборка на МКС разгонного блока и корабля, и они уходят вокруг Луны, делают гравитационный манёвр и возвращаются на Землю", - уточнил Рогозин.
Он добавил, что с точки зрения тепловой и радиационной защиты на усовершенствованном "Союзе" для полётов к естественному спутнику Земли "фактически появится второй корпус".
Ранее глава Роскосмоса сообщал, что NASA просит российскую госкорпорацию разработать версию космического корабля "Союз" для полётов на Луну, чтобы создать вторую резервную космическую транспортную систему. США планируют реализовать программу с международным участием Deep Space Gateaway по созданию постоянно действующей окололунной станции, к которой регулярно будут отправляться корабли с Земли.
коты растут

Покоритель неба Арктики

Лётные лики

Борис Григорьевич ЧУХНОВСКИЙ - советский авиатор, один из первых полярных лётчиков, полковник.
Родился 28 марта/9 апреля 1898-го в Санкт-Петербурге. Когда ему было четыре года, семья переехала в Гатчину. В 1910-м в Гатчине был построен аэродром и возникла первая в России воздухоплавательная школа. Чухновский тогда сразу увлёкся авиацией. В 1917-м он окончил школу морских лётчиков в Ораниенбауме и начал службу во флоте.
Позже участвовал в Гражданской войне на стороне красных в составе Воздушной бригады Волжско-Каспийской военной флотилии.

Первый полёт в Арктику (на Новую Землю) Чухновский совершил в 1924-м, на гидросамолёте-разведчике Ю-20 (Ju.20).


Спасательную арктическую экспедицию на ледоколе «Красин» возглавляли (слева направо): Б. Г. Чухновский, проф. Р. Л. Самойлович, П. Ю. Орас.
В 1928-м он вошёл в состав экспедиции по спасению экипажа потерпевшего катастрофу в Арктике дирижабля «Италия».
Collapse )
В 1937-1938-х Чухновский участвовал в поисках Сигизмунда Леваневского.
Участвовал и в Великой Отечественной - в составе Северного флота, дослужился до звания полковника. После войны продолжил служить в полярной авиации Главсевморпути.
Умер 30 сентября 1975 года. Похоронен на Новом кладбище Гатчины. В Гатчине на мемориальной доске ему даже "присвоили" звание Героя Совесткого Союза... Не был он им, а жаль!
Награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, медалями. Именем Чухновского названы улицы и переулки в Кольчугине, Омске, Ростове-на-Дону, Шахтах, Фурманове.
В советско-итальянском фильме «Красная палатка» (1969) роль Бориса Чухновского исполнил Никита Михалков.
коты растут

Страницы авиаистории

Грузовой широкофюзеляжный

16 марта, 1997 год. Первый полёт дальнего транспортного Ил-96Т.
Ил-96Т предназначен был для перевозки грузов большой массы на дальние расстояния. Он представляет собой дальнейшее развитие пассажирского Ил-96-300.
Серийный выпуск Ил-96Т осуществлялся Воронежским самолётостроительным объединением.
Самолёт относится к категории широкофюзеляжных, его фюзеляж круглого поперечного сечения имеет диаметр 6,08 м и по горизонтали разделен на две палубы, почти целиком используемые в качестве грузовых кабин. Уникальный объём грузовых кабин - 776 м3, грузовой люк размером 4,85х2,87 м и два грузовых люка 2,69х1,84 м на нижней палубе в сочетании с современной легкосъёмной напольной механизацией обеспечивают высокоэффективную и быструю погрузку контейнеров и поддонов. При разработке фюзеляжа в целом учитывались требования повышения его надёжности и обеспечения безопасности при повреждении, уменьшения скорости роста трещин, обеспечения заданного ресурса, снижения массы, улучшения качества наружной поверхности и технологичности конструкций при изготовлении в производстве.
На самолёте используется крыло большого удлинения с суперкритическими профилями и с вертикальными законцовками, повышающими его аэродинамическое качество. Крыло оснащено эффективной взлётно-посадочной механизацией.
Конструкция силового кессона крыла разработана с использованием монолитно-сборных панелей с высоким уровнем расчётных напряжений при обеспечении требуемой прочности, ресурса и живучести. Для сокращения числа продольных и поперечных стыков, являющихся основным источником усталостных трещин, в конструкции планёра широко используются длинномерные и широкие полуфабрикаты. Одной из особенностей крыла является большой объём применения сотовых конструкций. Из них изготавливаются носовая и хвостовая части крыла, створки отсеков шасси, различные элементы механизма крыла: воздушные тормоза, интерцепторы элероны, часть закрылков.
коты растут

Страницы авиаистории

Размер имеет значение

8 марта, 1941 год. Основан Лётно-исследовательский институт (ныне ЛИИ им. М.М. Громова) - аэродром Жуковский и научный центр.
Первым начальником института был назначен Герой Советского Союза М.М. Громов. Основная взлётно-посадочная полоса 12/30 аэродрома является самой длинной не только в России, но и в Европе (5402 м). Размеры рабочей части ВПП 12/30 составляют 4600×70 м.
По инициативе М.М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947-го в ЛИИ была создана Школа лётчиков-испытателей. За 40 лет школа подготовила более четырёхсот лётчиков, 48 из них стали Героями Советского Союза, четверо — лауреатами Государственной премии.
В конце 1940-х годов фронт лётных исследований расширяется. Авиация дальнего действия нуждается в средствах заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получает система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76 и прочих типах.
В 1979-м для работы с «Бураном» была создана группа лётчиков-испытателей, которые успешно справились с поставленной перед ними задачей.
С 1992-го в ЛИИ проводятся авиашоу, в которых принимали участие многие зарубежные авиафирмы. С 1993-го ЛИИ был местом проведения Международного авиакосмического салона (МАКС).
В 2012-м институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество, 100% пакета акций ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова» внесено в уставный капитал ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

коты растут

Почтовый конверт - к 100-летию со дня рождения лётчика-истребителя Николая Гулаева

Сегодня в почтовое обращение вышел конверт с оригинальной маркой, посвящённый 100-летию со дня рождения лётчика-истребителя Николая Гулаева.

На конверте с оригинальной маркой изображены портрет Николая Гулаева на фоне воздушного боя и двух медалей «Золотая Звезда» и эмблема празднования 75-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Тираж конверта – 1 млн экземпляров.
Оттиск штемпеля специального гашения первого дня можно поставить в отделении Почты России 346720 по адресу: Ростовская область, г. Аксай, Ленина пр., д.30. Почтовые знаки, погашенные в день их выпуска, приобретают дополнительную филателистическую ценность и пользуются большим спросом среди коллекционеров.
Николай Дмитриевич Гулаев (1918−1985) — лётчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации. Во время Великой Отечественной особенно отличился в боях на Курской дуге около Белгорода. Всего за годы войны совершил более 200 боевых вылетов. В 69 воздушных боях сбил лично 55 самолётов противника.
коты растут

Пилот от Бога!

Лётные лики
Михаил Михайлович ГРОМОВ - советский лётчик и военачальник, заслуженный лётчик СССР (1925), лётчик-испытатель 1-го класса (1940). Генерал-полковник авиации (1944). Спортсмен, заслуженный мастер спорта (1969). Профессор (1937). Герой Советского Союза (1934).
Родился 12/24 февраля 1899-го в Твери. Окончил Московское реальное училище. С 1910-го занимался авиамоделизмом. С 1916-м учился в Императорском высшем техническом училище (ныне - МВТУ). В 1917-м окончил авиационные теоретические курсы Н.Е. Жуковского при ВТУ.
В армии с 1917-го. В 1918-м окончил Московскую лётную школу, оставлен в ней лётчиком-инструктором. Участник гражданской войны: в ноябре 1919-1920-го - лётчик 29-го разведывательного авиаотряда (Восточный фронт), лётчик 2-го авиакрыла Приуральского сектора войск внутренней охраны; летал на разведку, разбрасывал листовки-воззвания.
В 1920 - 1922-м - лётчик-инструктор Московской авиашколы, в 1922 - 1924 - начальник отделения боевого применения 1-й Высшей авиашколы в Москве. В 1924-м был прикомандирован в качестве лётчика-инструктора и командира отряда к Серпуховской высшей школе воздушного боя, стрельбы и бомбометания.
В 1923 становится чемпионом СССР по тяжёлой атлетике в тяжёлом весе.

С июня 1924-го - лётчик-испытатель Научно-опытного аэродрома (НИИ ВВС). Поднял в небо и провёл испытания У-2, И-3, И-4.
Провёл государственные испытания Р-3, И-1, ТБ-1.
23 июня 1927-го при испытаниях И-1 на штопор впервые в стране выполнил вынужденный прыжок с парашютом из самолёта, с высоты 200 метров.

Выполнил ряд дальних перелётов:
10 июня - 13 июля 1925-го на Р-1 с бортмехаником Е.В. Родзевичем участвовал в групповом перелёте Москва - Пекин. Пройдено расстояние 6476 км за 52 лётных часа. 30 августа - 2 сентября 1925-го на Р-1 с бортмехаником Е.В. Родзевичем совершил перелёт Пекин - Токио.
31 августа - 2 сентября 1926-го на АНТ-3 Пролетарий с бортмехаником Е.В. Родзевичем совершил круговой перелёт Москва - Кёнигсберг - Берлин - Париж - Рим - Вена - Варшава - Москва. Пройдено 7150 км за 34 часа 15 минут лётного времени.
10 июля - 8 августа 1929-го на АНТ-9 Крылья Советов с бортмехаником В.П. Русаковым совершил круговой перелёт Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсель - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва. Пройдено расстояние 9037 км за 53 часа лётного времени.
С апреля 1930-го - лётчик-испытатель и командир авиаотряда ЦАГИ. Поднял в небо и провёл испытания практически всех самолётов ОКБ Туполева, созданных в 1930-х годах - пассажирских АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 Максим Горький, АНТ-35, разведчиков Р-6, Р-7, бомбардировщиков ТБ-3, ТБ-4, АНТ-42 (Пе-8), а также ряда опытных самолётов - АНТ-13, АНТ-25, БОК-15 и других.
12 - 15 сентября 1934-го на АНТ-25 (второй пилот - А.И. Филин, штурман - И.Т. Спирин) совершил длительный полёт продолжительностью 75 часов, во время которого достигнута рекордная дальность полёта самолёта - 12411 км.
За выполнение полёта и проявленные при этом мужество и героизм 28.09.1934-го присвоено звание Героя Советского Союза.
Collapse )

Жил в Москве. Умер 22 января 1985 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Его имя носит Лётно-исследовательский институт в Жуковском, на территории которого установлен его бюст. Его именем названа улица в Москве и площадь в Жуковском.

Ил-96-300 RA-96015 Аэрофлота носит имя М. Громова. Автор нескольких книг.
Награждён четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, медалями, иностранными наградами. Удостоен награды ФАИ - медали де Лаво (1937).
коты растут

Лётные лики

Космонавт № 0?
Валентин Васильевич БОНДАРЕНКО - советский лётчик-истребитель, член первого отряда космонавтов СССР. Старший лейтенант (1959).
Родился 16 февраля 1937-го в Харькове, в семье начальника цеха меховой фабрики, ушедшего с первых дней Великой Отечественной на фронт. Вместе с матерью жил во время оккупации в Харькове.
В старших классах школы занимался в харьковском аэроклубе. Окончив школу в 1954-м, поступил в ныне не существующее Ворошиловградское военно-авиационное училище; в 1956-м переведён в Грозненское училище, оттуда - в Армавирское, которое окончил в 1957-м.
Проходил службу в авиационных частях ВВС в Прибалтийского военного округа.
В 1960-м отобран для подготовки к космическому полёту. 28 апреля был зачислен в первый отряд советских космонавтов, в списке четвёртый из 29 человек. В отряде космонавтов Валентин был любимцем и получил ласковое прозвище - "Звоночек", хорошо играл в футбол, настольный теннис, любил песни, имел чувство юмора.
С 31 мая проходил подготовку к космическому полёту на корабле «Восток» (в/ч 26266, Москва).
23 марта 1961-го... Согласно расписанию тренировок, Валентин Бондаренко заканчивал 10-суточное пребывание в сурдобарокамере в московском Научно-исследовательском испытательном институте авиационной медицины ВВС - как и других космонавтов, его испытывали одиночеством и тишиной. Утром ему сообщили, что эксперимент заканчивается, и разрешили снять медицинские датчики. И тогда он совершил простую, но и непоправимую ошибку...
После окончания медицинских тестов и снятия с себя датчиков, которые были закреплены на его теле, Валентин протёр места, где были датчики, смоченной в спирте ватой и неосторожно выбросил этот кусочек. Вата попала на спираль раскалённой электроплитки и мгновенно вспыхнула.
В атмосфере чистого кислорода огонь быстро распространился на всю камеру. На Бондаренко загорелся шерстяной тренировочный костюм. Из-за большого перепада давления было невозможно быстро открыть сурдобарокамеру. Когда её всё же открыли, Бондаренко был ещё жив. Его доставили в Боткинскую больницу, где врачи боролись за его жизнь, но безуспешно.
Через восемь часов Валентин Бондаренко скончался от ожогового шока - за 19 дней до полёта Юрия Гагарина... Не отсюба ли пошла бродить по белу свету легенда о существовании в СССР "космонавта № 0", погибшего ещё до полёта Гагарина?..

Работавший в больнице имени Боткина врач Владимир Голяховский, впоследствии эмигрировавший из СССР в Израиль, вспоминал, что лётчик Гагарин был в числе посетивших умирающего коллегу...
Бондаренко был женат и имел сына Александра. После гибели Бондаренко его жена Анна осталась работать в Центре подготовки космонавтов, сын Александр стал военным лётчиком.
«Мы с мамой после гибели отца прожили в Звёздном ещё несколько лет и уехали к родным в Харьков, - рассказывал Александр Валентинович Бондаренко, его сын. - Думали, там полегче жить. Отдали здесь двухкомнатную квартиру и получили такую же в Харькове. Помогали ли нам? Матери за отца выплачивали около ста рублей в месяц, - пока мне не стукнуло шестнадцать. Больше никто о нас не вспоминал…»
Похоронен в Харькове, где жили его родители, на 10-м городском кладбище, в Липовой Роще. На обелиске высечена надпись: «Светлой памяти от друзей-лётчиков». Только в 1980-х годах появилась приписка: « - космонавтов СССР».
Слухи вокруг его гибели продолжают ходить и сегодня - во многом они вызваны завесой строгой секретности. В Советском Союзе всё связанное с космосом было строго засекречено, поэтому о гибели Валентина Бондаренко нигде не было объявлено. Первые сведения о Бондаренко и его гибели появились на западе только в 1980-м. Впервые в Советском Союзе сведения о Валентине Бондаренко и его гибели были обнародованы в статье Ярослава Голованова в газете «Известия» в 1986-м.
17 июня 1961 года указом Президиума Верховного Совета СССР «за успешное выполнение задания правительства» награждён орденом Красной Звезды (посмертно).
Именем Бондаренко в 1991-м назван один из кратеров на Луне (диаметр кратера 30 км; его координаты: 17,8° северной широты и 136,3° восточной долготы).