Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

коты растут

"Адмирал Кузнецов" получил 52 повреждения из-за ЧП с плавдоком

Авианосец "Адмирал Кузнецов" в результате чрезвычайного происшествия с плавучим доком 30 октября получил 52 повреждения, стоимость их устранения составит около 70 млн рублей. Об этом сообщается со ссылкой на заявление главы Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова.

"Комиссия [созданная для оценки ущерба] насчитала 52 повреждения. Суммарно восстановление корабля будет стоить около 70 млн рублей, то есть в рамках бюджета модернизации "Адмирала Кузнецова" это относится к категории незначительных повреждений", - сказал Рахманов, отвечая на соответствующий вопрос.
коты растут

Принято решение о модернизации Бе-12

Главное командование Военно-морского флота приняло решение продлить жизнь уникальному самолёту Бе-12 «Чайка». Эти машины относятся к классу амфибий (их также называют «летающие лодки»). Они могут взлетать и садиться как на сухопутные аэродромы, так и на воду.

В ходе модернизации «Чайки» получат принципиально новую поисково-прицельную систему и современное вооружение. Бе-12 считаются старейшими самолётами, стоящими на вооружении ВС РФ. Первые такие «летающие лодки» поступили в ВМФ СССР еще в середине 1960-х годов.
Как рассказали в главкомате ВМФ, принципиальное решение о модернизации Бе-12 принято. Сейчас формируются ТТЗ и пакет документов, необходимый для старта научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы по реновации бортового оборудования амфибий.
Планируется, что на Бе-12 будут кардинально обновлены все три комплекса получения разведывательной информации о подлодках противника: гидроакустический (обнаруживает шумы субмарин), радиолокационный и магниточувствительный (находит субмарины по магнитному излучению их корпуса). Также арсенал модернизированных «летающих лодок» пополнят современные противолодочные торпеды и глубинные бомбы.

Первый полет Бе-12 выполнил в 1960 году. Для удобства взлёта с воды самолёт получил изогнутое V-образное крыло. В конструкцию нижней части его фюзеляжа включены корабельные обводы. Благодаря этому «Чайка» способна садиться и взлетать с поверхности воды даже в трехбалльный шторм.
«Летающая лодка» развивает скорость более 500 км/ч. Бортовой запас топлива позволяет Бе-12 пролететь более 4 тыс. км либо патрулировать в течение нескольких часов. В арсенал амфибии входят мины, торпеды и бомбы.

коты растут

Создатель крылатых судов и кораблей

Лётные лики
Ростислав Евгеньевич АЛЕКСЕЕВ -  советский кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов. Лауреат Ленинской (1962) и Сталинской (1951) премий.
Родился 18 декабря 1916-го в Новозыбкове Черниговской губернии (ныне Брянской области), в семье учительницы и агронома. В 1933-м семья переезжает в Горький. В 1935 поступил в местный Индустриальный институт (ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева) на кораблестроительный факультет (ныне факультет Морской и авиационной техники).
1 октября 1941-го защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях»; госкомиссией Алексееву было присвоено звание инженера-кораблестроителя. После защиты молодой инженер был направлен на «Красное Сормово», где в 1941 - 1943-х работал в должности контрольного мастера выпуска танков.
В 1942-м принимается решение о выделении ему помещения и людей для работы по созданию боевых катеров на подводных крыльях. В идею Алексеева поверило управление кораблестроения ВМФ, и ему были выделены средства. Катера Алексеева не успели принять участия в боевых действиях, но созданные им модели убеждали в возможности успешной реализации идеи.

В 1951-м Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии. Коллектив начинает работать над невиданным до тех пор пассажирским судном на подводных крыльях (СПК), получившем символическое имя «Ракета». Летом 1957-го Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности, приведя корабль в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов. С этого момента в мире началось скоростное судостроение.
Collapse )
Похоронен Алексеев на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода. В Сормове установлен памятник Ростиславу Евгеньевичу.
коты растут

Страницы истории

День национального позора США

7 декабря, 1941 год. Нападение авианосных и подводных сил флота Японии на главную военно-морскую базу США Пёрл-Харбор – самая удачная по эффективности военная операция Вооруженных сил Японии во Второй мировой.
Атака японцев состояла из двух авианалётов, в которой участвовало 353 самолёта, вылетевших с 6 японских авианосцев. Итогом нападения стало затопление четырёх линейных кораблей ВМС США (два из которых были восстановлены и возвращены к службе в конце войны), ещё четыре были повреждены. Японцы также потопили или повредили три крейсера, три эсминца, 1 минный заградитель; уничтожили 18 - 272 самолётов (по разным источникам); человеческие жертвы - 2403 убитых и 1178 раненых. Электростанция, верфь, топливное и торпедное хранилища, пирсы, а также здание главного управления от нападения не пострадали. Японские потери были лёгкими: 29 самолётов, 5 малогабаритных подводных лодок вместе с 64 погибшими и 1 (!) взятым в плен военнослужащими.
Атака являлась превентивной мерой против США, направленной на устранение американского военно-морского флота, завоевание господства в воздухе в тихоокеанском регионе и последующего ведения военных действий против Бирмы, Таиланда, западных владений США в Тихом Океане. Этой цели удалось достичь только частично так как современные надводные корабли США - авианосцы - находились в это время в другом месте и не пострадали. Пострадавшие линкоры были устаревших типов, времен Первой мировой. К тому же, значение линкоров как основной ударной силы флота в эпоху господства авиации резко снижалось.
В тот же день США объявили войну Японии, тем самым вступив в войну. Из-за нападения, в особенности из-за его характера, общественное мнение в Америке резко изменилось с изоляционистской позиции в середине 1930-х годов до прямого участия в военных действиях.
8 декабря 1941 года Президент США Франклин Рузвельт выступил на объединённом заседании обеих палат Конгресса. Президент потребовал с 7 декабря, «дня, который войдёт в историю как символ позора», объявить войну Японии. Конгресс принял соответствующую резолюцию.
коты растут

"Махну серебряным тебе крылом!"

В сети появилось видео, на котором воздушное судно на взлёте крылом ломает мачту судна морского.

Это случилось на французском курорте в городе Валабрег. Первый самолт-амфибия Canadair CL-415 взлетел без проблем. А вот второй не смог обойти мачту стоящего рядом морского судна и разнёс ее.
Туристы, находящиеся на судне, вышли посмотреть на то, как взлетят Canadair.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=9&v=LQFKBE879TI
коты растут

F/A-18E Super Hornet ВМС США разбился при посадке на авианосец "Карл Винсон"

Палубный истребитель-бомбардировщик F/A-18E Super Hornet упал в море при заходе на посадку на авианосец "Карл Винсон", сообщают многочисленные СМИ.

Инцидент произошёл в море Сулавеси в Юго-Восточной Азии, сообщили в пресс-службе Седьмого флота ВМС США.
Это случилось, когда самолёт из второй палубной эскадрильи приближался к авианосцу. Отмечается, что это был "обычный полёт". Инцидент расследуется.
Пилот благополучно катапультировался в море, где его подобрал спасательный вертолёт. Травм у лётчика не обнаружено.

Авиагруппа во главе с авианосцем "Карл Винсон" направляется к Корейскому полуострову на фоне серьёзной напряженности из-за ядерных и ракетных испытаний КНДР.


коты растут

Вам - взлёт!


... И Як об палубу - хуяк!

9 марта, 1987 год. Выполнен первый взлёт сверхзвукового многоцелевого СВВП Як-141.
Як-141 (внутреннее обозначение: изделие 48/48М, по кодификации НАТО: Freestyle - «вольный стиль») - многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева. Стал третьим в мире СВВП (после EWR VJ 101 и Dassault Mirage IIIV), преодолевшим скорость звука. Предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от авиации противника, завоевания и удержания господства в воздухе, ведения ближнего манёвренного и дальнего боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. Самолёт разрабатывался с середины 1970-х и совершил первый полёт в 1987-м. Предполагалось, что Як-141 войдут в состав авиагруппы тяжёлых авианесущих крейсеров «Новороссийск», «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг») и «Ульяновск», заменят отслужившие своё Як-38 на крейсерах «Киев» и «Минск», а также будут использоваться в ВВС.
Однако испытания новой машины затянулись, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь в 1991-м. В апреле 1991-го лётчик-испытатель Андрей Синицын подтвердил уникальные возможности машины, поставив на «Яке» 12 мировых рекордов по скороподъёмности, максимальной нагрузке и высоте полёта с грузом. Несмотря на то, что полёты проводились не в идеальных условиях (температура была выше +15 °C), они показали полное превосходство машины над «Харриером» при наличии подвешенных грузов (без них Як-141 уступал сопернику по скороподъёмности). При этом из-за повышенной температуры оставался запас около 10 секунд для возможных последующих рекордов.
24 сентября 1991-го оба лётных образца были отправлены в Североморск для испытаний на борту ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков». 26 сентября лётчиком А.А. Синицыным была совершена первая посадка на палубу авианесущего крейсера. Через час В.А. Якимов привёл второй самолёт. 30 сентября был осуществлён первый взлёт с авианосца. Целью испытаний было определение совместимости самолёта и его систем с кораблём, а также отработка экстренного старта - поперёк полётной палубы прямо с технической позиции. Однако до отработки второго пункта дело так и не дошло из-за аварии.
5 октября 1991-го в полдень начались испытательные полёты. Сначала слетал Синицын на первом лётном экземпляре. Затем должен был лететь Якимов - на втором. Его самолёт был тяжелее - в баки было залито большее количество топлива, а на подкрыльевых пилонах были подвешены макеты ракет. Лётчик также совершил взлёт с коротким разбегом, сделал круг и начал заходить на посадку. Самолёт медленно приблизился и наконец завис над палубой. Однако он начал снижаться быстрее, чем следовало. Машина упала на палубу, основные стойки шасси пробили стенки бака с горючим, и начался пожар. После неоднократных команд руководителя полётов В. Якимов катапультировался, и его тут же подобрал экипаж спасательного катера. Лётчик не пострадал. Горящий же самолёт потушили, но оказалось, что восстановить его для полётов не представляется возможным. Причиной аварии стала ошибка лётчика, который допустил превышение предельной вертикальной скорости снижения. В то же время и руководитель полётов не давал пилоту указаний обеспечить безопасную скорость снижения.
Наступивший после распада СССР кризис, случившаяся с одним из опытных образцов авария, а также сложившееся к тому времени негативное отношение военных к «вертикалкам» в сумме привели к прекращению финансирования и закрытию проекта в 1992-м.
Серийно не строился. Произведено 4 экземпляра. Сегодня увидеть этот самолёт можно только в музеях.
коты растут

Прощай, "Адмирал Нахимов"!..



31 августа, 1986 год. Кораблекрушение пассажирского парохода «Адмирал Нахимов». Погибло 423 человека.
Пароход «Адмирал Нахимов» (порт приписки Одесса) был построен в 1925 году в Германии. Предыдущее название судна - «Берлин» («Berlin», порт приписки Бремен, Германия, судовладелец - компания Norddeutscher Lloyd). До 1939 года «Берлин» совершал регулярные рейсы через Атлантику между портами Бремерхафен и Нью-Йорк.
По комфорту «Берлин» конкурировал с превосходными английскими атлантическими лайнерами, хотя его 12 тыс. л.с. и ход 16,5 узлов никак не могли претендовать на «Голубую ленту Атлантики». Судно ежегодно совершало по 12 рейсов. Компания «Norddeutscher Lloyd» придерживалась принципа: путешествие на судне, даже в третьем классе, должно быть удобным и приятным.
«Берлин» участвовал в спасательной операции, когда 13 ноября 1928 года неподалёку от Нью-Йорка затонул английский пассажирский пароход «Вестрис». Тогда на борт «Берлина» было поднято 23 человека. Переоборудование и модернизация пассажирских помещений была проведена на судне в 1932 году. Последний линейный рейс «Берлин» совершил летом 1938 года. Трансатлантические переходы стали невыгодными, и с этого времени пароход «Берлин» стал использоваться как круизное судно в рейсах на Шпицберген, или в Средиземное море.
15 июля 1939 года на судно пришёл секретный приказ командования военно-морских сил следовать в Восточную гавань Свинемюнде, для доставки в Мемель (ныне Клайпеда) подразделения «трудовой армии». После этого, 12 сентября 1939 года «Берлин» взял курс на Данциг, чтобы там использоваться по новому назначению. Всю Вторую мировую войну, до 31 января 1945 года пароход прошёл в качестве госпитального судна.
В январе 1945 года пароход «Берлин» под большой охраной подошёл к Либаве (Лиепая) для эвакуации части войск из окружённой немецкой курляндской группировки. Приняв на рейде войска, судно двинулось под усиленным конвоем в путь. Однако подстерегавшие судно советские торпедные катера атаковали пароход. «Берлин» получил торпедную пробоину в носовую часть с левого борта. С дифферентом на нос судно всё же продолжило движение, постоянно передавая в эфир сигнал бедствия SOS. На траверзе порта Свинемюнде, в Померанской (ныне - Поморской) бухте «Берлин», подорвавшись на собственном минном поле, получил пробоину 6×8 м и затонул на глубине 18 метров, по палубу B.




Collapse )






коты растут

Аврора вернулась. И что в ней изменилось?

Оригинал взят у pantv в Аврора вернулась, но что в ней изменилось?


О возвращении Авроры в Петербурге написал наверное каждый блогер )))
Да не просто написал, а с картинками. Я не исключение)))) -  Ночью вернулась Аврора
В этом посте по материалам прессы, я собрал инфу что было на ней сделано за 900 миллионов рублей и когда в ее музей можно будет попасть...



Collapse )
коты растут

По следам речной трагедии

Судно под заводским номером 2007 было построено в городе Комарно (Чехословакия) на судостроительном предприятии Národný Podnik Škoda Komárno в 1981-м и было передано советскому заказчику в Волго-Донское речное пароходство МРФ РСФСР в Ростове-на-Дону, где эксплуатировалось до катастрофы 1983 года.

В апреле 1984-го судно было передано в ГП Волжское объединённое речное пароходство МРФ РСФСР (Горький), где сменило советский флаг на российский триколор, а собственник сменил форму собственности и название, превратившись в ОАО Волжское пароходство (в 1994-м).
«Александр Суворов» эксплуатируется компанией ВодоходЪ на регулярных туристических маршрутах от Санкт-Петербурга до Нижнего Новгорода: Санкт-Петербург — Лодейное Поле — Свирьстрой — Вытегра — Горицы — Кострома — Нижний Новгород — Казань — Самара — Ульяновск — Чебоксары — Козьмодемьянск — Нижний Новгород — Ярославль — Горицы — Кижи — Мандроги — Санкт-Петербург.
Следуя по маршруту туристического круиза Ростов-на-Дону - Москва, 5 июня 1983-го в 22:45 теплоход «Александр Суворов» на полном ходу зашёл под несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию.

В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы. Скорость теплохода перед столкновением составляла 25 км/час, то есть была близка к максимальной. После столкновения теплоход по инерции прошёл за мостом ещё около 300 м.

Из-за аварии пролётное строение ж/д моста было смещено на 40 см. В это время по мосту следовал грузовой поезд со скоростью 70 км/ч, массой 3 300 тонн, в составе 53 вагонов, 11 из которых сошли с рельсов. Часть вагонов опрокинулись, их груз (уголь, зерно, бревна) частично попали на теплоход.
Число погибших, по разным данным, составило не менее 176 человек. Неопределённость связана с тем, что во время рейса «Александр Суворов» был перегружен. Помимо 330 пассажиров, на его борту находились 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала. Также на теплоходе находились знакомые и родственники членов экипажа. Большое число жертв объясняется тем, что в момент столкновения большая часть пассажиров находилась в кинозале и на танцплощадке на верхней палубе, полностью уничтоженной столкновением с фермой моста.
После столкновения теплохода с пролётом моста часть пассажиров выпрыгнула за борт. Многие оставшиеся после катастрофы пассажиры прыгали в воду, чтобы спастись. Пострадавших доставляли в ульяновские больницы. Благодаря своевременному оповещению лечащего персонала и приезду врачей из близлежащих больниц удалось многих спасти.

Эксперты пришли к мнению, что к катастрофе привели следующие причины:
халатность первого штурмана; халатность рулевого; отсутствие сигнальных огней на мосту в тёмное время суток; на 6-м пролёте, через который такое судно пройти не могло, стояла будка путевого обходчика, напоминавшая своими очертаниями сигнальный щит, обозначавший судовой пролёт.
Капитан судна Владимир Клеймёнов был осуждён на 10 лет лишения свободы, поскольку суд признал, что он не смог обеспечить дисциплины на судне. Из положенного срока Клеймёнов отсидел около 6 лет и был досрочно освобождён по состоянию здоровья, т.к. страдал гипертонией. В 1990-м он умер от сердечного приступа.

После трагедии судно было восстановлено... Но его злоключения на том не прекратились.
30 мая 2008 года произошла авария с пассажирским теплоходом «Александр Суворов». Он тогда следовал по каналу им. Москвы от Северного речного порта в Тверь. По некоторым данным на борту судна тогда находились около 300 пассажиров. При прохождении шлюза судно коснулось его бортом, в результате этого вышло из строя рулевое управление. В результате полученных повреждений теплоход не смог продолжить движение.
Сразу после столкновения шлюз был наполнен водой, в результате чего теплоходу удалось выйти обратно. Все пассажиры были возвращены в Москву на автобусах, в результате происшествия никто не пострадал.
Современные характеристики: скорость до 26 км/ч, длина судна - 135,7 м, ширина - 16,8 м, осадка - 2,9 м. Количество посадочных мест - 316.

Бардак на флоте - не меньший, чём а авиации. А на "Алксандре Суворове" - он продолжается, увы.

На “Александре Суворове” из года в год продолжают разыгрываться драмы и даже трагедии!
Пять лет назад теплоход пригнали в Нижний обслуживать туристические маршруты. Так вот, в первом же рейсе одна из сотрудниц команды упала с трапа, получила сложнейшие переломы и долго лечилась в ННИИТО. А через несколько дней в кинозале во время праздничного вечера умер пассажир.
А года четыре назад “Суворова” перевели в Санкт-Петербург. И снова - смерть на борту! В собственной каюте нашли мертвой цветущую, жизнерадостную женщину, едва перешагнувшую пенсионный возраст.
Пассажиры уверяют, что на “Суворове” действительно ощущуется гнетущая, тяжелая атмосфера. Одна из пассажирок уверяла, что по ночам дверь на четвертой палубе - там, где все это и случилось в 1983-м, постоянно скрипит. Её (дверь) уж сколько раз ремонтировали, смазывали. Иногда кажется, что там до сих не выветрился запах крови. И, думаетс, конец этим бедам настанет только тогда, когда теплоход переименуют…