Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

коты растут

Саратовские спецы создали систему посадки вертолётов вслепую

Изготовленные на саратовском АО «КБ промавтоматики» приборы сделали возможной автоматическую посадку вертолёта, авионика которого укомплектована пилотажным комплексом ПКВ-171 и навигационным пультом-вычислителем ПВН-1-03. Лётные испытания системы, смонтированной на новейшем Ми-171А2, прошли в Астрахани.

Вертолёт Ми-171А2
Экипаж машины впервые выполнил инструментальную посадку вслепую, ориентируясь только на показания пилотажного комплекса и сигналы локальной контрольно-корректирующей станции (ЛККС). До сих пор проделывать всё это автоматически могли только самолёты. Пилотажно-навигационный комплекс, установленный на вертолёте, показал безупречное взаимодействие с оборудованием ЛККС. Саратовские конструкторы смогли объединить в одном пульте оборудование спутниковой навигации и вычислитель, обеспечивающий комплексирование данных с орбиты с показаниями других бортовых датчиков с расчётом и выдачей информации о траектории и навигационно-пилотажных параметрах вертолёта.
Новая техника сделала посадку более точной и безопасной. Снижается влияние человеческого фактора, времени суток и погоды. Более того, оборудование позволяет сократить полётное время и экономить топливо. Системы ЛККС получают сегодня в России все большее распространение. Они просты в установке и эксплуатации, нужны для развития региональных авиаперевозок, фактически незаменимы для горных аэродромов, буровых площадок и вертодромов со сложными метеоусловиями.
коты растут

Основано на новых физических принципах

В рамках госпрограммы вооружения Космические войска получили новейшее оружие, основанное на новых физических принципах – боевой лазерный комплекс "Пересвет". Комплексы развёрнуты в местах дислокации войск, новое вооружение активно осваивается

коты растут

4 февраля 1993-го на орбите Земли был проведён эксперимент «Знамя-2».

В космосе был впервые развёрнут солнечный парус, и было осуществлено искусственное освещение Земли отражённым солнечным светом

Парус был развёрнут на борту корабля «Прогресс М-15»
коты растут

Какую угрозу для авиапассажиров несёт изменение климата

Из-за изменений климата самолёты в ближайшие десятилетия будут в три раза чаще попадать в турбулентность, чем раньше. К такому выводу пришли учёные британского Университета Рединга, результаты исследований которых публикует The Telegraph.

По информации учёных, к 2050 году риск получить травмы из-за турбулентности во время авиаперелета также утроится, а пассажирам придётся больше времени проводить с пристёгнутыми ремнями. "Воздушная турбулентность растёт по всему земному шару в любое время года на любых высотах, — рассказывает профессор Пол Уильямс, возглавляющий исследования и специализирующийся на изучении атмосферы. — И проблема будет усугубляться, потому что климат продолжает меняться".
По подсчётам специалистов, случаи сильной турбулентности на трансатлантических рейсах будут происходить на 180% чаще, на европейских рейсах — на 160%.
"Авиапутешественники могут ожидать, что количество времени, которое они приведут пристёгнутыми из-за турбулентности, удвоится или даже утроится на некоторых направлениях", — констатирует Уильямс.
Как объясняют учёные, глобальное потепление увеличивает возможности возникновения так называемой турбулентности ясного неба (ТЯН), невидимой для радаров, за счет более нестабильного поведения ветра на больших высотах и появления вследствие этого большего количества "карманов" с турбулентным воздухом.
коты растут

Осеннее...





И - о духовности...


[q]
В Ростове-на-Дону 14 сентября подрались два поклонника трудов философа Иммануила Канта. В результате чего 28-летний ростовчанин был госпитализирован с огнестрельным ранением головы.

В донском МВД восстановили ход событий:

"Мужчина поздно вечером возвращался домой и решил купить пива в ларьке на улице Казахской. В очереди потерпевший разговорился с молодым человеком. Они начали спорить о творчестве и заслугах Иммануила Канта. Ростовчане решили разобраться, кто из них больший "поклонник" данного философа, бурный спор перерос в рукопашный бой. В результате зачинщик драки достал из кармана травматический пистолет и несколько раз выстрелил в своего оппонента. После чего скрылся с места происшествия".

Вскоре по горячим следам задержали 26-летний местного жителя. В сообщении уточняется, что у него изъяли травматический пистолет "Оса" (с разрешением на его имя), который был отправлен на экспертизу.

В отношении подозреваемого возбуждено уголовное дело по статье "Умышленное причинение тяжкого вреда здоровья".

[/q]


А вот Запад все же не такой духовный. Более прагматичный, что-ли...


[q]

Калифорнийские бомжи подрались из-за квантовой физики

Двое бездомных подрались в Сан-Франциско, споря о квантовой физике, и теперь зачинщик драки отдан под суд. Об этом сообщает местное интернет-издание SFGate.

Суд округа Сан-Матео начал рассматривать дело против 40-летнего бездомного Джейсона Келлера, обвиняемого в нанесении побоев. Драка между Келлером и другим бездомным Стефаном Фавой произошла на Большом авеню в Сан-Франциско. Согласно материалам дела, Фава обсуждал со своими знакомыми (другие бездомные, имена которых не сообщаются) "квантовую физику и расщепление атомов".

Джейсон Келлер присоединился к дискуссии и, как отмечается в материалах дела, "по неизвестным причинам расстроился". Келлер схватил скейтборд и ударил Фаву по лицу, разбив ему губу. Позже Стефан Фава упал и сломал лодыжку. Как отмечает SFGate, гособвинитель заявил в процессе о том, что к перелому Келлер не имеет отношения.
коты растут

Скончался бывший ректор МАИ, учёный-аэродинамик, академик РАН Юрий Рыжов

В Москве 29 июля на 87-м году жизни скончался бывший ректор Московского авиационного института (МАИ), учёный в области механики жидкости и газа, политический и общественный деятель, дипломат, академик РАН, почётный член Международной инженерной академии, доктор технических наук, бывший посол РФ во Франции, правозащитник Юрий Рыжов.

Юрий Алексеевич родился 28 октября 1930 года в Москве.  Окончил московскую школу № 59. В 1954 году окончил Московский физико-технический институт по специальности «Аэромеханика». Будучи студентом, начал работать в ЦАГИ  и работал там до 1958 года, занимался экспериментальной и теоретической аэродинамикой ракет «воздух-воздух», «земля-воздух». С 1958 по 1961 годы работал в Исследовательском центре имени М. В. Келдыша (НИИ-1), куда перешёл по приглашению академика Г. И. Петрова, занимался исследованиями в области аэродинамики больших скоростей.
В 1961-1992 годах и с 1999 года работал в Московском авиационном институте: доцент, профессор, проректор, с 1986 по 1992 год занимал должность ректора, с 2003 года был заведующим кафедрой аэродинамики.
Член КПСС с 1960 по 1990 годы. В 1989-1992 годах - народный депутат СССР. 1989-1991 - член Президиума Верховного Совета СССР, председатель Комитета Верховного Совета СССР по науке и технологиям. Один из организаторов Межрегиональной депутатской группы Съезда народных депутатов СССР. 1990-1991 — Первый заместитель председателя Высшего политического консультативного совета при Председателе Верховного Совета РСФСР. В 1991 году - Председатель Комитета Совета Союза Верховного Совета СССР по науке, технологиям и образованию и член Политического консультативного совета при Президенте СССР. Дважды отказывался от должности премьер-министра РФ.
C 4 января 1992 по 1998 год - Чрезвычайный и Полномочный Посол России во Франции.  С 1992-1993 год — член Президентского консультативного совета Российской Федерации, с 1993 года - член Президентского совета Российской Федерации. С 1994 года - президент Международного инженерного университета.
Председатель Российского Пагуошского комитета при Президиуме РАН в 2001-2012 гг., член Совета Пагуошского движения учёных в 2002-2013 гг., председатель Научного совета РАН «История мировой культуры», председатель жюри научной секции независимой премии «Триумф», член общественного Комитета защиты учёных, член Национального комитета России по теоретической и прикладной механике, член Попечительского совета фонда «Индем», член Совета по внешней и оборонной политике. Был членом учредительного совета газеты «Московские новости».
коты растут

Николай Егорович ЖУКОВСКИЙ

Лётные лики

Н.Е. Жуковский - русский механик, создатель современной гидро- и аэродинамики как науки. Заслуженный профессор Московского университета, профессор теоретической механики Императорского Московского технического училища (с 1918-го - Московского высшего технического училища); член-корреспондент Императорской Академии наук по разряду математических наук (1894). "Отец русской авиации."
Родился 5 /17 января 1847-го в деревне Орехово под Владимиром (ныне Собинский район Владимирской области) в семье инженера. В феврале 1858-го Николай Жуковский поступил в 4-ю Московскую гимназию. Учась там, мечтал стать - как отец - инженером-путейцем, учиться в Петербургском институте путей сообщения. Но этого не позволили весьма ограниченные средства его родителей. Плата же за обучение в Московском университете была существенно ниже. Поэтому, закончив в 1864-м гимназию с серебряной медалью, Николай без экзаменов был зачислен на физико-математический факультет университета.
По окончании университета в 1868-м, пытался учиться в Петербургском институте путей сообщения, но неуспешно. 15 августа 1870-го Жуковский занял место преподавателя физики во 2-й женской гимназии. В 1871-м сдал магистерские экзамены и стал преподавать математику и механику в Московском высшем техническом училище; 14 сентября 1874-м утверждён доцентом кафедры аналитической механики училища; 4 ноября 1876-го состоялась публичная защита его магистерской диссертации, а 30 апреля 1882-го он защитил диссертацию на степень доктора прикладной математики, представив работу «О прочности движения». С 1886-го Н.Е. Жуковский - экстраординарный профессор Московского университета по кафедре прикладной механики.
С 1893-го - действительный статский советник. В 1894-м Жуковский избран членом-корреспондентом Академии наук. В 1905-м избран президентом Московского математического общества.

Записки на полях: Будучи в Германии, Николай Егорович впервые увидел летающего человека. Это был немецкий инженер Отто Лилиенталь, который построил себе крылья и планировал на них с высокого холма. Русского ученого поразили эти смелые опыты. Он понял, что создание аэроплана - крылатой машины тяжелее воздуха - не за горами. Отныне авиационная наука - аэродинамика - заняла в исследованиях Жуковского главное место.
Он создает лаборатории с аэродинамическими трубами. Когда студенты Императорского технического училища организовали Воздухоплавательный кружок, Николай Егорович становится их наставником. Один из бывших кружковцев, известный авиаконструктор А.А. Архангельский, говорил о Жуковском: «Руководитель наш был гений и к тому же очень добрый и мягкий человек. Мы все самозабвенно любили его». Студентам нравилась его могучая фигура с окладистой бородой, необычно высокий голос и даже «профессорская» рассеянность, когда, сидя с ними в собственной гостиной, он мог вдруг заторопиться, приговаривая: - Однако я засиделся у вас, господа!
Если кто-то из его учеников намеревался взяться за очень сложную и трудную теорию, Николай Егорович не останавливал, не «расхолаживал» его, а говорил обычно: «Я пытался заняться этим, но у меня не получилось. Что ж, попробуйте, может быть, у вас получится». И радовался, когда действительно получалось.
Работы Жуковского в области аэродинамики явились источником основных идей, на которых строится авиационная наука. Он всесторонне исследовал динамику полёта птиц, 3 ноября 1891-го сделал доклад «О парении птиц». В 1892 году сделал доклад «По поводу летательного снаряда Чернушенко»; составив основные уравнения динамики для центра тяжести планирующего тела (то есть, при постоянном угле атаки), Жуковский нашёл траектории при различных условиях движения воздуха, в том числе теоретически предсказал возможность мёртвой петли.
Жуковский исследовал причины возникновения аварий в Московском водопроводе; 21 февраля 1898-го сделал на собрании учёных и инженеров в Политехническом обществе доклад о явлениях гидравлического удара, вскрыв его механизм, вывел формулы, связывающие скорость течения, давление, плотность с радиусом трубы, в зависимости от времени и расстояния рассматриваемого сечения от выбранного начала координат.
Осенью 1898-го на Х съезде русских естествоиспытателей и врачей Жуковский прочитал обзорный доклад «О воздухоплавании».
В 1904-м Жуковский открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта; определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта.
15 ноября 1905 года Жуковским был прочитан доклад «О присоединенных вихрях», заложивший теоретическую основу развития методов определения подъёмной силы крыла аэроплана; в 1906-м опубликован в виде отдельной научной работы.
В техническом училище в 1908-м создал Воздухоплавательный кружок, из которого впоследствии вышли многие известные деятели авиации и техники: А.А. Архангельский, В.П. Ветчинкин, Г.М. Мусинянц, Г.Х. Сабинин, Б.С. Стечкин, А.Н. Туполев, Б.Н. Юрьев; в 1909-м Жуковский возглавил создание аэродинамической лаборатории в Московском высшем техническом училище.

Даже ещё когда не летали самолёты, Жуковский в одной из своих научных статей уже доказывал возможность такой пилотажной фигуры, как мёртвая петля. Однажды, когда он увидел в небе большой коробчатый змей, ему в голову пришла гениальная догадка о том, как возникает подъемная сила крыла. Найденная Жуковским математическая зависимость, предложенная им впервые в мире, и поныне остается основной при расчете всех самолетов. А в 1912 году он, опять же первым, создает весьма точную вихревую теорию воздушного винта и находит наивыгоднейший профиль его лопастей.
Еще при жизни Жуковского называли «отцом русской авиации». Ведь это по его замыслам был создан в Москве Центральный аэро-гидродинамический институт - форпост нашей авиационной науки. По предложению Жуковского был учрежден Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), первым руководителем которого он стал. Одновременно были основаны теоретические курсы для военных лётчиков, преобразованные затем в Московский авиационный техникум. На его базе в 1920-м был создан Институт инженеров Красного воздушного флота, с мая 1922-го ставший Военно-воздушной инженерной академией им. Жуковского
В 1920 г. в ознаменование 50-летия научной деятельности Жуковского и больших заслуг его как «отца русской авиации» был издан декрет Совнаркома об учреждении премии им. Н.Е. Жуковского за лучшие труды по математике и механике, об издании трудов Жуковского, а также о ряде льгот для самого учёного.
Записки на полях: Насколько счастливо сложилась судьба Жуковского в науке, настолько горька оказалась его личная жизнь. Он никогда не был женат и до старости находился под тягостной опекой своей матери Анна Николаевны, женщины властной и полной предрассудков. Матерью двух детей Николая Егоровича - Елены и Сережи была Надежда Сергеевна Сергеева, жившая у Жуковского прислугой. Это стало великой трагедией в судьбе учёного. При жизни мамаши он не смог найти в себе силы, чтобы официально удочерить Леночку. Дочь обращалась к нему «барин», и это невыносимо терзало его. Леночка умерла от туберкулеза в возрасте всего двадцати пяти лет. Смерть её для Жуковского была страшным ударом, которого он уже не смог вынести.
Николай Егорович пережил свою дочь всего на десять месяцев. Тяжелые условия 1919-21 годов - холод, голод - окончательно надломили его здоровье.
Великого ученого не стало 17 марта 1921 года. «Он был лучшим соединением науки и техники, - говорил о Жуковском его ученик, академик С.А. Чаплыгин, - он был почти университетом».
Похоронен на кладбище Донского монастыря в Москве. В связи со 100-летием со дня рождения Жуковского в январе 1947-го учредили стипендии им. Жуковского для студентов старших курсов Московского университета, Московского авиационного института и МВТУ им. Баумана; в Москве и городе Жуковском Московской области сооружены памятники учёному, создан научно-мемориальный музей Жуковского в Москве, реставрирован дом-музей на родине Жуковского.
Имя Н. Е. Жуковского было присвоено: Центральному аэрогидродинамическому институту (г. Жуковский); Военно-воздушной инженерной академии; Харьковскому авиационному институту; Омскому авиационному техникуму.
коты растут

В периодическую таблицу Менделеева добавили четыре новых элемента

Химические элементы с атомными номерами 113, 115, 117 и 118 официально добавлены в периодическую таблицу. Открытие трёх из них числится за совместной российско-американской коллаборацией, а 113-го элемента - за японцами.

Четыре новых химических элемента добавлены в периодическую таблицу, что завершило ее седьмой ряд. Элементы официально верифицированы Международным союзом теоретической и прикладной химии (ИЮПАК).

Это первое расширение периодической таблицы с 2011 года, когда были добавлены 114 и 116-й элементы. Впервые принятая периодизация химических элементов по атомному весу была разработана российским ученым Дмитрием Менделеевым в 1869 году.

ИЮПАК присудил честь открытия 115, 117 и 118-го элементов команде российских и американских исследователей из Объединенного института ядерных исследований в Дубне и Ливерморской национальной лаборатории в Калифорнии.

Открывателями 113-го элемента были признаны японские ученые из Института физико-химических исследований «Рикагаку Кенкусё» (Riken).

Первооткрыватели теперь получат право придумать элементам названия и двубуквенные обозначения. На это отводится пять месяцев, после чего названия и символы будут утверждены советом ИЮПАК.
коты растут

Памятник академику Владимиру Челомею торжественно открыт в Москве

"В своё время его крылатыми ракетами было оснащено 80% надводного и 100% подводного военного флота. Памятник Челомею - это малая толика нашей благодарности великому человеку", - зачитал обращение вице-премьера Дмитрия Рогозина на церемонии открытия заместитель председателя Коллегии Военно-промышленной комиссии Олег Бочкарев.
В пятницу в Москве на Алее Героев космоса состоялось открытие памятника академику Владимиру Челомею. Памятник создан по инициативе АО "ВПК" НПО машиностроения", основателем и руководителем которого был В. Челомей, при поддержке Федерального космического агентства и ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса.
В. Челомей родился 30 июня 1914 года. Генеральный конструктор авиационной, ракетной и ракетно-космической техники, академик АН СССР (1962), дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1963), кавалер 5 орденов Ленина, лауреат Ленинской (1959) и Государственных премий СССР (1967, 1974, 1982).
Челомей внёс громадный вклад в реализацию важнейших проектов в области разработки и создания межконтинентальных баллистических ракет, крылатых ракет различного назначения и способов базирования, орбитальных пилотируемых станций, а также различных космических комплексов, систем и аппаратов.
В. Челомей - один из главных создателей советского "ядерного щита". Руководил разработкой ракеты-носителя "Протон", орбитальных станций "Алмаз", первых в мире маневрирующих спутников "Полёт", системы морской космической разведки и целеуказания, тяжёлых научных станций "Протон", радиолокационных автоматических станций "Алмаз". В. Челомею принадлежат основополагающие труды по теории колебаний, устойчивости упругих систем, динамике машин и другие.
коты растут

20 марта 1930 года основан Московский авиационный институт

Более 20 тысяч студентов обучаются на 10 факультетах, в трёх институтах (на правах факультетов) и в филиалах - на Байконуре, в Химках, Ахтубинске, Жуковском и Серпухове.


В аспирантуре МАИ готовят кандидатов наук по 54 специальностям физико-математических, химических и технических наук, а также по шести специальностям исторических, экономичесих, философских и политических наук.
В докторантуре более 10 научных направлений по проблемам механики, машиностроения и процессов управления.
Имеются Советы по защите кандидатских и докторских диссертаций.
Учёные университета ведут исследования по 30-ти важнейшим направлениям наук.