Category: образование

коты растут

Diamond DA 40NG Бугурусланского лётного училища с курсантами на борту совершил вынужденную посадку

Оренбургская транспортная прокуратура начала проверку в связи с вынужденной посадкой учебного самолёта Diamond DA 40NG Бугурусланского летного училища вблизи аэродрома "Бугуруслан-Северный". Об этом сообщается на сайте Уральской транспортной прокуратуры.

"Сегодня в 09 часов 34 минуты на пересеченной местности вблизи аэродрома "Бугуруслан-Северный" Бугурусланского лётного училища гражданской авиации в ходе выполнения учебно-тренировочного полёта, предположительно по причине технической неисправности, произошла посадка воздушного судна Diamond DA 40 NG "Тундра" RA 02561 под управлением курсантов училища", - отмечается в сообщении.
После приземления на пробеге воздушное судно получило повреждения. Экипаж не пострадал.
В настоящее время Оренбургским СО на транспорте УрСУТ СК РФ проводится доследственная проверка в порядке ст. 144-145 УПК РФ, причины происшествия устанавливаются.
Оренбургской транспортной прокуратурой проводится проверка исполнения законодательства о безопасности полётов.
коты растут

Первых девушек-курсантов в КВВАУЛ будут готовить только для ВТА

И.о. начальника Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков Олег Бучельников сообщил, что первые несколько потоков принятых в вуз девушек-курсантов будут готовить только для военно-транспортной авиации ВКС. В будущем летать им предстоит, в том числе, на Ан-124 и Ил-76.
В училище говорят о высокой мотивации стремящихся в вуз представительниц слабого пола. Так, из почти полусотни абитуриенток-2018 десять пробовали поступить в училище в прошлом году. А из тех, кого набрали тогда, не отчислили ни одну. "О мотивации и старании уже учащихся девушек говорить не приходится: результаты зимней и летней сессий - средний балл у девушек выше, чем у юношей", - отметил Бучельников.
По его словам, пока девушкам-курсантам определили одну специализацию - военно-транспортную, то есть, неманевренную авиацию. Бучельников добавил, что в истории есть примеры успешных женщин-лётчиц и космонавтов. Однако опыта массовой подготовки девушек-пилотов в современной России не было. "Есть девчонки, которые хотят летать на истребителях. Дорогу никто им в будущем не закроет, но сейчас им главное получить специальность", - считает офицер.
В список абитуриентов училища впервые зачислили двух девушек - военнослужащих по контракту. Одна из них служит на местной военно-авиационной базе. В отличие от гражданских кандидатов, которые могут стать курсантами до 22 лет, женщинам-контрактникам разрешено поступать в вузы минобороны до 27-летнего возраста.
Решение о приёме девушек для подготовки на лётные специальности принял в прошлом году министр обороны Сергей Шойгу. Тогда же в Краснодарское авиаучилище приняли 16 девушек, ещё 14 абитуриенток зачислили в резерв.
В нынешнем году документы в этот вуз минобороны подали 66 девушек, но предварительный отбор прошли только 47 из них. А погоны курсанта примерят лишь полтора десятка претенденток.
коты растут

Константин Константинович АРЦЕУЛОВ





Лётные лики

Константин Константинович АРЦЕУЛОВ (17(29).05.1891, Ялта - 18.03.1980, Москва) - русский лётчик, художник-иллюстратор.
Впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор. Родился в семье потомственного моряка и дочери художника-мариниста Ивана Айвазовского.

... Это произошло в 11 часов утра 24 октября 1916 года. Ньюпор-XXI (серийный № 1710) оторвался от земли и набрал высоту 2000 метров. Машина, управляемая Арцеуловым, послушно вошла в штопор после сваливания на крыло и, выполнив три витка, по воле лётчика перешла в крутое пикирование. В том же полёте Арцеулов повторил штопор, сделав уже 5 витков. Через несколько дней все инструкторы школы, изучив опыт Арцеулова, намеренно вводили и выводили самолёты из штопора, а в октябре штопор был введён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы. Так грозный штопор был побеждён и стал фигурой высшего пилотажа.




Collapse )












В 1987-м режиссёр Юлий Файт снял документальный фильм «Дорога в облаках», посвящённый жизни и творчеству Арцеулова. В фильме представлены исторические документальные кадры, образ Арцеулова дополнен рассказами его друзей, соратников и родных. К 50-летию советского планеризма в честь его была выпущена памятная юбилейная медаль. В 1991-м в честь 100-летия со дня рождения была выпущена почтовая карточка СССР.


коты растут

На Байконуре запустят спутник МАИ

14 июля 2017 года в 9:36 по московскому времени состоится запуск микроспутника «Искра-МАИ-85», разработанного в студенческом космическом КБ «Искра» Московского авиационного института. Это уже седьмой по счету космический аппарат, подготовленный к запуску маёвцами, сообщает пресс-служба МАИ.

Команда, создавшая «Искру-МАИ-85», стала первой за всю историю разработок отечественных спутников формата CubeSat, кто реализовал такой проект силами исключительно студентов и сотрудников университетского КБ. К примеру, главный конструктор спутника Александр Чернышов является молодым специалистом, выпускником Аэрокосмического факультета МАИ 2012 года.
Вся работа по подготовке спутника велась в МАИ без участия крупных промышленных предприятий. Реализация «Искра-МАИ-85» позволила студенческому КБ сформировать полный цикл по созданию микроспутников, начиная с проектирования и заканчивая изготовлением всех конструктивных и электронных модулей. «Искра-МАИ-85» - это полностью отечественный спутник, что отвечает реализации правительственной программы по импортозамещению.

Запуск спутника позволит подтвердить работоспособность разработанной платформы в реальных условиях эксплуатации, на орбите. Управлять спутником на орбите и следить за ходом эксперимента будет Центр управления полётами МАИ. Наработки и опыт, полученные при создании «Искра-МАИ-85», дают возможность Московскому авиационному институту выполнять заказы по выпуску как самих спутников, так и комплектующих к ним. Уже сейчас СККБ «Искра» имеет опыт изготовления экспериментальных установок для российского сегмента МКС.

коты растут

Анатолий Константинович СЕРОВ

Лётные лики


Анатолий Константинович СЕРОВ - советский лётчик, комбриг (1939), Герой Советского Союза (1938).
Родился 20 марта 1910-го, на Урале, в посёлке Воронцовка. В августе 1918-го семья переехала в Богословск, где Анатолий прожил семь детских лет. Здесь он окончил четыре класса начальной школы.
В 1925 году семья Серовых переехала в Надеждинск, где Анатолий учился в школе ФЗУ, затем работал на металлургическом заводе помощником сталевара мартеновского цеха.
В июне 1930-го окончил Вольскую военно-теоретическую школу лётчиков и был переведён во 3-ю школу военных лётчиков и лётчиков-наблюдателей в Оренбурге. 17 декабря 1931 года окончил школу по 1-му разряду и ему было присвоено звание лётчика-истребителя.
С 1931-м служил в Гатчине старшим лётчиком и командиром звена авиаэскадрильи ВВС Ленинградского ВО, затем был переведён в МосВО.
В августе 1933-го направлен для прохождения службы на Дальний Восток. В 1934-м назначен командиром звена 26-й авиаэскадрильи ВВС Особой Краснознамённой Дальневосточной армии. Прослужил там до октября 1935-го. В августе 1935-го поступил в ВВА им. Жуковского. С 1936-м служил командиром отряда лётчиков-испытателей.
Collapse )
коты растут

Николай Егорович ЖУКОВСКИЙ

Лётные лики

Н.Е. Жуковский - русский механик, создатель современной гидро- и аэродинамики как науки. Заслуженный профессор Московского университета, профессор теоретической механики Императорского Московского технического училища (с 1918-го - Московского высшего технического училища); член-корреспондент Императорской Академии наук по разряду математических наук (1894). "Отец русской авиации."
Родился 5 /17 января 1847-го в деревне Орехово под Владимиром (ныне Собинский район Владимирской области) в семье инженера. В феврале 1858-го Николай Жуковский поступил в 4-ю Московскую гимназию. Учась там, мечтал стать - как отец - инженером-путейцем, учиться в Петербургском институте путей сообщения. Но этого не позволили весьма ограниченные средства его родителей. Плата же за обучение в Московском университете была существенно ниже. Поэтому, закончив в 1864-м гимназию с серебряной медалью, Николай без экзаменов был зачислен на физико-математический факультет университета.
По окончании университета в 1868-м, пытался учиться в Петербургском институте путей сообщения, но неуспешно. 15 августа 1870-го Жуковский занял место преподавателя физики во 2-й женской гимназии. В 1871-м сдал магистерские экзамены и стал преподавать математику и механику в Московском высшем техническом училище; 14 сентября 1874-м утверждён доцентом кафедры аналитической механики училища; 4 ноября 1876-го состоялась публичная защита его магистерской диссертации, а 30 апреля 1882-го он защитил диссертацию на степень доктора прикладной математики, представив работу «О прочности движения». С 1886-го Н.Е. Жуковский - экстраординарный профессор Московского университета по кафедре прикладной механики.
С 1893-го - действительный статский советник. В 1894-м Жуковский избран членом-корреспондентом Академии наук. В 1905-м избран президентом Московского математического общества.

Записки на полях: Будучи в Германии, Николай Егорович впервые увидел летающего человека. Это был немецкий инженер Отто Лилиенталь, который построил себе крылья и планировал на них с высокого холма. Русского ученого поразили эти смелые опыты. Он понял, что создание аэроплана - крылатой машины тяжелее воздуха - не за горами. Отныне авиационная наука - аэродинамика - заняла в исследованиях Жуковского главное место.
Он создает лаборатории с аэродинамическими трубами. Когда студенты Императорского технического училища организовали Воздухоплавательный кружок, Николай Егорович становится их наставником. Один из бывших кружковцев, известный авиаконструктор А.А. Архангельский, говорил о Жуковском: «Руководитель наш был гений и к тому же очень добрый и мягкий человек. Мы все самозабвенно любили его». Студентам нравилась его могучая фигура с окладистой бородой, необычно высокий голос и даже «профессорская» рассеянность, когда, сидя с ними в собственной гостиной, он мог вдруг заторопиться, приговаривая: - Однако я засиделся у вас, господа!
Если кто-то из его учеников намеревался взяться за очень сложную и трудную теорию, Николай Егорович не останавливал, не «расхолаживал» его, а говорил обычно: «Я пытался заняться этим, но у меня не получилось. Что ж, попробуйте, может быть, у вас получится». И радовался, когда действительно получалось.
Работы Жуковского в области аэродинамики явились источником основных идей, на которых строится авиационная наука. Он всесторонне исследовал динамику полёта птиц, 3 ноября 1891-го сделал доклад «О парении птиц». В 1892 году сделал доклад «По поводу летательного снаряда Чернушенко»; составив основные уравнения динамики для центра тяжести планирующего тела (то есть, при постоянном угле атаки), Жуковский нашёл траектории при различных условиях движения воздуха, в том числе теоретически предсказал возможность мёртвой петли.
Жуковский исследовал причины возникновения аварий в Московском водопроводе; 21 февраля 1898-го сделал на собрании учёных и инженеров в Политехническом обществе доклад о явлениях гидравлического удара, вскрыв его механизм, вывел формулы, связывающие скорость течения, давление, плотность с радиусом трубы, в зависимости от времени и расстояния рассматриваемого сечения от выбранного начала координат.
Осенью 1898-го на Х съезде русских естествоиспытателей и врачей Жуковский прочитал обзорный доклад «О воздухоплавании».
В 1904-м Жуковский открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта; определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта.
15 ноября 1905 года Жуковским был прочитан доклад «О присоединенных вихрях», заложивший теоретическую основу развития методов определения подъёмной силы крыла аэроплана; в 1906-м опубликован в виде отдельной научной работы.
В техническом училище в 1908-м создал Воздухоплавательный кружок, из которого впоследствии вышли многие известные деятели авиации и техники: А.А. Архангельский, В.П. Ветчинкин, Г.М. Мусинянц, Г.Х. Сабинин, Б.С. Стечкин, А.Н. Туполев, Б.Н. Юрьев; в 1909-м Жуковский возглавил создание аэродинамической лаборатории в Московском высшем техническом училище.

Даже ещё когда не летали самолёты, Жуковский в одной из своих научных статей уже доказывал возможность такой пилотажной фигуры, как мёртвая петля. Однажды, когда он увидел в небе большой коробчатый змей, ему в голову пришла гениальная догадка о том, как возникает подъемная сила крыла. Найденная Жуковским математическая зависимость, предложенная им впервые в мире, и поныне остается основной при расчете всех самолетов. А в 1912 году он, опять же первым, создает весьма точную вихревую теорию воздушного винта и находит наивыгоднейший профиль его лопастей.
Еще при жизни Жуковского называли «отцом русской авиации». Ведь это по его замыслам был создан в Москве Центральный аэро-гидродинамический институт - форпост нашей авиационной науки. По предложению Жуковского был учрежден Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), первым руководителем которого он стал. Одновременно были основаны теоретические курсы для военных лётчиков, преобразованные затем в Московский авиационный техникум. На его базе в 1920-м был создан Институт инженеров Красного воздушного флота, с мая 1922-го ставший Военно-воздушной инженерной академией им. Жуковского
В 1920 г. в ознаменование 50-летия научной деятельности Жуковского и больших заслуг его как «отца русской авиации» был издан декрет Совнаркома об учреждении премии им. Н.Е. Жуковского за лучшие труды по математике и механике, об издании трудов Жуковского, а также о ряде льгот для самого учёного.
Записки на полях: Насколько счастливо сложилась судьба Жуковского в науке, настолько горька оказалась его личная жизнь. Он никогда не был женат и до старости находился под тягостной опекой своей матери Анна Николаевны, женщины властной и полной предрассудков. Матерью двух детей Николая Егоровича - Елены и Сережи была Надежда Сергеевна Сергеева, жившая у Жуковского прислугой. Это стало великой трагедией в судьбе учёного. При жизни мамаши он не смог найти в себе силы, чтобы официально удочерить Леночку. Дочь обращалась к нему «барин», и это невыносимо терзало его. Леночка умерла от туберкулеза в возрасте всего двадцати пяти лет. Смерть её для Жуковского была страшным ударом, которого он уже не смог вынести.
Николай Егорович пережил свою дочь всего на десять месяцев. Тяжелые условия 1919-21 годов - холод, голод - окончательно надломили его здоровье.
Великого ученого не стало 17 марта 1921 года. «Он был лучшим соединением науки и техники, - говорил о Жуковском его ученик, академик С.А. Чаплыгин, - он был почти университетом».
Похоронен на кладбище Донского монастыря в Москве. В связи со 100-летием со дня рождения Жуковского в январе 1947-го учредили стипендии им. Жуковского для студентов старших курсов Московского университета, Московского авиационного института и МВТУ им. Баумана; в Москве и городе Жуковском Московской области сооружены памятники учёному, создан научно-мемориальный музей Жуковского в Москве, реставрирован дом-музей на родине Жуковского.
Имя Н. Е. Жуковского было присвоено: Центральному аэрогидродинамическому институту (г. Жуковский); Военно-воздушной инженерной академии; Харьковскому авиационному институту; Омскому авиационному техникуму.
коты растут

Виктор Иванович КИРСАНОВ

Лётные лики
В.И. Кирсанов - заслуженный лётчик-испытатель СССР. Участник Великой Отечественной, лейтенант, "сын полка". Вице-президент Федерации любителей авиации России.
Родился 25 июля 1937-го. Воспитанник 631-го батальона аэродромного обслуживания.

Записки на полях (Кирсанов, немного о себе): "В конце 1942 года я попал в батальон аэродромного обслуживания № 631. Получил там образование, направили меня сначала в автороту, ремонтировал карбюраторы, аккумуляторы. Затем направили в роту связи. Сначала я сидел на телеграфе, потом перевили в радио помогать радисту. Здесь я получил «заряд авиации», и после войны я связал свою жизнь с авиацией. 40 лет я отлетал, из них 30 лет был летчиком - испытателем.
... Был случай в Литве. Там располагался выносной путь связи. Зимой 1944 года часто пропадала связь. Мы поехали искать причину. Один раз съездили, оказалось связь обрезана, мы её соединили, и затем подобные случаи стали повторяться. В это время неподалеку от нас разместились пограничники. Мы им рассказали о происходящем, они сказали, будут разбираться. И вот как-то раз снова пропала связь, мы поехали, а ездили мы вдвоем: я и солдат с автоматом. Едим, видим, обрезано, один конец есть, а другого нет. Мы пошли его искать дальше, нет нигде провода. Мы сообщили сразу пограничникам. Только мы присели, и по нам открыли стрельбу... Но нам повезло, в это время уже пограничники успели подойти. Обошлось без жертв.
... Так как я «сын полка», относились ко мне на войне, как к ребенку. Девчонки, хоть и молоденькие были, считали меня своим сыночком.
В Саранске я окончил школу лётчиков–инструкторов. С 1952 года до 1959 год работал инструктором. В 1959 году меня приняли в школу лётчиков–испытателей Министерства авиационной промышленности. Окончил эту школу через полтора года. После этого пошел в летный институт им. Громова. В этом институте я проработал 40 лет (30 лет летал и 10 лет работал ведущим инженером). Закончил МАИ, вечернее отделение."

Выполнил первый полёт и провёл испытания пилотажного Як-18ПМ (1965).


Провёл испытания планёров МАИ-60 (1962), КАИ-14 (1963), КАИ-19 (1964), /«Вега» (1964)/, «Вега-2» (1967); ряд других испытательных работ на самолётах.
Награждён орденами Отечественной войны II степени, Трудового Красного Знамени и медалями.
коты растут

Сергей Николаевич МЕЛЬНИКОВ

Лётные лики

С.Н. Мельников - заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (1998), майор (1996). Герой Российской Федерации (1995).
Родился 7 июля 1959-го в Жуковском. Отец, Николай Степанович – преподаватель МАИ, профессор, доктор технических наук, работал заместителем начальника ЛИИ им. Громова. Мама, Валентина Ивановна – ведущий инженер по лётным испытаниям, преподавала в Школе лётчиков-испытателей.
В 1976-м окончил среднюю школу. В 1976-1977-м работал лаборантом в ЛИИ.
С 1977-го в армии. В 1981-м окончил Ейское высшее военное училище лётчиков. Проходил службу в строевых частях ВВС в Гянже, Азербайджан: лётчик, старший лётчик, командир звена. С 1985-го – в запасе.
В 1987-м окончил Школу лётчиков-испытателей (ШЛИ МАП). С 1987-го – на лётно-испытательной работе в ОКБ «Сухой». В 1989-м без отрыва от основной работы окончил МАИ.
Принимал непосредственно участие в испытаниях и доводках Су-17, Су-25, Су-27, Су-33.

Участвовал в испытаниях и сдаче на вооружение самолётов палубного базирования Су-33 и Су-25УТГ.

С 1989 года на комплексе «Нитка» (г. Саки) участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль.
Начиная с лета 1992-го, на учебно-тренировочном Су-25УТГ подготовил большую группу лётчиков ВМС для базирования на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов».
Со своей задачей справился блестяще, за что 7 марта 1995 года был удостоен звания Герой России с вручением медали «Золотая Звезда».
Совершил наибольшее число посадок среди российских лётчиков - 200 - на палубу авианосца.
Записки на полях: Примечательно, что в корабельной эпопее Мельникова был и весьма необычный взлёт на самолёте с прохудившимся топливным резервуаром.
Предыстория такова: в процессе испытаний крыльевой бак корабельного Су-33 дал течь (сказались большие эксплуатационные нагрузки) и неполадку не смогли устранить в судовых условиях - требовался перелёт на базу. Сложность при подготовке к нему заключалась в расчёте необходимого количества топлива: ввиду убывания его могло не хватить на полёт, а катапультирование над холодным морем вдали от авианосца почти не оставляет шансов на выживание лётчику. Другая крайность – залитый под завязку топливом самолёт может не взлететь с авианосца. Ещё одной серьезной проблемой был взлёт от пирса, навстречу стоянке подводных лодок и сопкам прямо по курсу в сложных метеоусловиях – подходящую погоду «ловили» несколько дней…
В итоге всё сложилось удачно - машину с тянущимся за ней керосиновым шлейфом удалось благополучно поднять и приземлить на ремонтной базе Североморска.
29 апреля 1999-го поднял в небо (в качестве второго лётчика) и затем провёл испытания палубного истребителя Су-33УБ (Су-27КУБ).
С 2001-го - заместитель начальника лётной службы Лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ «Сухой».
Умер после продолжительной болезни 5 сентября 2010 года. Похоронен на Быковском кладбище в Жуковском. Награждён орденом Почёта; медалями.
коты растут

Анатолий Константинович СЕРОВ

Лётные лики

А.К. Серов - советский лётчик, комбриг (1939), Герой Советского Союза (1938).
Родился 20 марта 1910-го, на Урале, в посёлке Воронцовка. В августе 1918-го семья переехала в Богословск, где Анатолий прожил семь детских лет. Здесь он окончил четыре класса начальной школы.
В 1925 году семья Серовых переехала в Надеждинск, где Анатолий учился в школе ФЗУ, затем работал на металлургическом заводе помощником сталевара мартеновского цеха.
В июне 1930-го окончил Вольскую военно-теоретическую школу лётчиков и был переведён во 3-ю школу военных лётчиков и лётчиков-наблюдателей в Оренбурге. 17 декабря 1931 года окончил школу по 1-му разряду и ему было присвоено звание лётчика-истребителя.
С 1931-м служил в Гатчине старшим лётчиком и командиром звена авиаэскадрильи ВВС Ленинградского ВО, затем был переведён в МосВО.
В августе 1933-го направлен для прохождения службы на Дальний Восток. В 1934-м назначен командиром звена 26-й авиаэскадрильи ВВС Особой Краснознамённой Дальневосточной армии. Прослужил там до октября 1935-го.
В августе 1935-го поступил в ВВА им. Жуковского. С 1936-м служил командиром отряда лётчиков-испытателей.
C 1937-го участвовал (старший лейтенант, командир эскадрильи) в Гражданской войне в Испании под псевдонимом «Родриго Матео». На аэродроме группу добровольцев, которую возглавил без всяких приказов и мандатов Анатолий, встретили лётчики-добровольцы из Франции, Польши, Испании и, конечно, свои, советские. Дружеские объятия, знакомства, рассказы о родной всем Москве, информация о делах на фронтах. Потом - осмотр боевой техники, советских истребителей И-15 и И-16. сам Серов воевал на И-15.
За время боевых действий в Испании он в паре с ведомыми провёл около 40 воздушных боев. По неподтверждённым данным, сбил 15 самолётов противника, из них 8 - лично.
Организовал ночное дежурство истребителей над аэродромом. 27 мая 1937-го в ночном воздушном бою сбил один бомбардировщик противника и отогнал ещё два самолёта от аэродрома. Впоследствии, как уверяют некоторые исследователи, успешно внедрил разработанную им методику ночных боёв в других эскадрильях.
15 октября 1937-го провёл уникальную операцию по штурму аэродрома противника силами истребительной авиации, без бомбардировщиков. Это было, вроде бы, первое применение истребителей для штурма наземных целей. Отряд Серова потерь не имел, а на аэродроме было уничтожено около сорока самолётов противника.
С ноября 1937-го командовал истребительной авиагруппой. Группа под его командованием сбила около 70 самолётов противника.
2 марта 1938-года полковнику Серову было присвоено звание Героя Советского Союза. В мае этого же года он был назначен начальником Главной лётной инспекции ВВС. В 1939-м окончил Курсы усовершенствования командного состава при Академии Генерального штаба.
11 мая 1938-го года поженился на начинающей кино- и театральной актрисе Валентине Половиковой, ставшей после его гибели настоящей советской "звездой" - Валентиной Серовой.
11 мая 1939-го (это была как раз годовщина их свадьбы с Валентиной Серовой) год комбриг Серов погиб в авиакатастрофе в районе подмосковной деревни Высокое во время учёбы на курсах усовершенствования начальствующего состава - осваивая «слепые» полёты, в паре с Полиной Осипенко на УТИ-4 - двухместном учебном варианте И-16.
Прах Анатолия Серова и Полины Осипенко помещён в урнах в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве. На месте их гибели в деревне Высокое Рязанской области, установлен обелиск. С 1937-го Серов жил в Москве в доме жилищного кооператива «Военный строитель» (Лубянский проезд, д. 17). В 1939-м проезд был переименован в его честь в проезд Серова. А в 1994-м проезду вернули его историческое название.
7 июня 1939 года город Надеждинск, где Серов жил и работал в юности, был переименован в его честь. Имя Серова также носят городской металлургический завод, где он работал, и городское техническое училище № 54. В 1949 году в городе был установлен бюст лётчику-герою. Имя Серова носило Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. В честь Серова названы площадь и улицы в нескольких городах.
коты растут

Валентина Степановна ГРИЗОДУБОВА

Лётные лики
В.С. Гризодубова -  советская лётчица, участница одного из рекордных перелётов, участница Великой Отечественной, первая женщина, удостоенная звания и Героя Советского Союза, и Героя Социалистического Труда.
Родилась в Харькове 10 мая/27 апреля 1909-го (эта подлинная дата рождения установлена сотрудниками музея Гризодубовых в Харькове); официальной же датой рождения по традиции считается 31 января/18 января по старому стилю 1910-го.
Валентина - дочь российского лётчика и авиаконструктора-изобретателя Степана Васильевича Гризодубова. Уже в 2,5 года она поднялась в небо на отцовском аэроплане с харьковского аэродрома, привязанная к отцу ремнями. В 14 лет совершила первый полёт на планёре в Коктебеле на слёте планеристов. После окончания средней школы поступила в Харьковский технологический институт. Параллельно (девочка же из "приличной" семьи) окончила музыкальное училище по классу рояля и была зачислена в консерваторию.
4 ноября 1928-го, будучи студенткой ХТИ, зачисляется в первый набор Харьковского Центрального аэроклуба. Окончила аэроклуб за три месяца. Для продолжения обучения лётному мастерству в Харькове не было возможностей, и Гризодубова, оставив институт, поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу Осоавиахима. В 1929-м поступила в Пензенскую школу лётчиков-инструкторов. Занималась планёрным спортом. С 1930-го по 1933-й работала лётчиком-инструктором в Тульском аэроклубе «Добролёт», затем - инструктором лётной школы около подмосковного Тушино.
В 1934-35-х была лётчиком агитэскадрильи им. Горького, базирующейся на Центральном аэродроме в Москве. Работая в эскадрилье, она облетела почти всю страну на различных типах самолётов того времени. Летала над Памиром, Кабардино-Балкарией, Ферганской долиной. В 1939-м назначена начальником Управления международных воздушных линий СССР. Училась в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота.
В октябре 1937-го установила 5 мировых авиарекордов на легкомоторных самолётах. 24-25 сентября 1938-го как командир экипажа вместе с П.Д. Осипенко и M.M. Расковой на самолёте «Родина» (АНТ-37бис) совершила беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часа 29 минут покрыто расстояние в 6450 км).
В.С. Гризодубова, используя свою известность и знакомства, неоднократно ходатайствовала в защиту людей, пострадавших от репрессий. В частности, вместе с М.М. Громовым она вступилась за С.П. Королёва, благодаря и их усилиям его перевели из лагеря на Колыме в ЦКБ-29.
Во время Великой Отечественной, с марта 1942-го по октябрь 1943-го, командовала 101 Авиаполком АДД. На май 1943-го лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 - ночных) на Ли-2 на бомбардировку вражеских объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержки связи с партизанскими отрядами. В 1943-м присвоено звание полковника.
При этом, по данным командующего АДД А.Е. Голованова, полк Гризодубовой имел низкую дисциплину среди личного состава и большое количество не связанных с ведением боевых действий лётных происшествий, а сама Гризодубова не раз самовольно оставляла свою часть во время ведения боевых действий. В 1944-м, согласно одной версии, с целью получения генеральского звания и преобразования её полка в гвардейский, подала в ЦК ВКП(б) жалобу на командующего Авиацией дальнего действия А.Е. Голованова. В результате проведённого расследования жалоба была признана заведомо ложной, после чего Гризодубова была выведена из состава АДД. Полк же Гризодубовой, под командованием её бывшего заместителя, уже через несколько месяцев был преобразован в 31-й гвардейский бомбардировочный.
Записки на полях: Между Гризодубовой и Головановым вообще сложились неприязненные отношения. Голованов явно гнобил Валентину Степановну: за 2 года боёв командир авиаполка - 200 боевых вылетов не получила НИ ОДНОЙ награды! Вы найдете подобному примеры? Голованов поступал не по-мужски! Любимчик Сталина,без образования получивший в 1944-м звание главного маршала авиации, не любимый всем офицерским корпусом, вылетел со службы сразу после смерти усатого.
С 1946-го полковник В.С. Гризодубова - в запасе. После демобилизации из Советской Армии работала в гражданской авиации заместителем начальника НИИ-17 по лётной части. Её подразделение проводило испытания радиоэлектронной аппаратуры для ВВС и ГА. Она лично принимала участие в испытательных полётах по испытанию и доводке разрабатываемого в НИИ радиолокационного оборудования.
В 1963 году по личной инициативе Гризодубовой был создан уникальный Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), который она и возглавила. В 1972-м Гризодубова вернулась в Институт приборостроения на должность заместителя начальника, где проработала до 1993-го.
Умерла 28 апреля 1993 года, похоронена на Новодевичьем кладбище. В Москве установлен памятник; на доме, где жила (Ленинградский проспект, дом 44) - мемориальная доска.Память о ней многократно увековечена в России, на Украине и в Казахстане.
Удостоена звания Героя Советского Союза 2 ноября 1938-го, звание Героя Социалистического Труда - 6 января 1986-го. Награждена двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, многочисленными медалями.