Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

коты растут

Более 1,5 тысяч выпускников лётных вузов в России не трудоустроены

Более 1,5 тысячи выпускников учебных заведений гражданской авиации в России не трудоустроены, заявили в Росавиации.
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, входят 27 российских авиакомпаний) ранее на этой неделе обратилась в Минтранс. АЭВТ указала на дефицит пилотов в авиакомпаниях, который приводит к сокращению производственных планов авиаперевозок и финансовым убыткам. Ассоциация призвала Минтранс не препятствовать первоначальной подготовке коммерческих пилотов на базе авиационных учебных центров, поддерживаемых крупными российскими перевозчиками, а также увеличить набор курсантов в учебные заведения гражданской авиации.

По данным профсоюза лётного состава России, на листах ожидания в авиакомпаниях для трудоустройства находится порядка 800 пилотов. Росавиация готова во взаимодействии с авиакомпаниями изучить вопрос совершенствования подготовки кадров и обратиться, по необходимости, в Минобразования для увеличения контрольных цифр приёма курсантов на лётные специальности. В Росавиации 23 августа состоится совещание с участием руководства лётных учебных заведений гражданской авиации и "Аэрофлота", на котором планируется предметно рассмотреть предложения по совершенствованию подготовки пилотов в гражданской авиации.

"Федеральное агентство воздушного транспорта считает, что совершенствование подготовки должно осуществляться на основе конкретных предложений по совершенствованию государственных образовательных стандартов, а не путём заклинаний, лозунгов и популистских заявлений за упрощение прохождения подготовки в соответствующих учебных заведениях", — заявили в Росавиации. При этом в ведомстве отметили, что законодательство не запрещает негосударственным авиационным учебным центрам реализовывать программу среднего профессионального образования по специальности лётной эксплуатации летательных аппаратов.
коты растут

Первых девушек-курсантов в КВВАУЛ будут готовить только для ВТА

И.о. начальника Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков Олег Бучельников сообщил, что первые несколько потоков принятых в вуз девушек-курсантов будут готовить только для военно-транспортной авиации ВКС. В будущем летать им предстоит, в том числе, на Ан-124 и Ил-76.
В училище говорят о высокой мотивации стремящихся в вуз представительниц слабого пола. Так, из почти полусотни абитуриенток-2018 десять пробовали поступить в училище в прошлом году. А из тех, кого набрали тогда, не отчислили ни одну. "О мотивации и старании уже учащихся девушек говорить не приходится: результаты зимней и летней сессий - средний балл у девушек выше, чем у юношей", - отметил Бучельников.
По его словам, пока девушкам-курсантам определили одну специализацию - военно-транспортную, то есть, неманевренную авиацию. Бучельников добавил, что в истории есть примеры успешных женщин-лётчиц и космонавтов. Однако опыта массовой подготовки девушек-пилотов в современной России не было. "Есть девчонки, которые хотят летать на истребителях. Дорогу никто им в будущем не закроет, но сейчас им главное получить специальность", - считает офицер.
В список абитуриентов училища впервые зачислили двух девушек - военнослужащих по контракту. Одна из них служит на местной военно-авиационной базе. В отличие от гражданских кандидатов, которые могут стать курсантами до 22 лет, женщинам-контрактникам разрешено поступать в вузы минобороны до 27-летнего возраста.
Решение о приёме девушек для подготовки на лётные специальности принял в прошлом году министр обороны Сергей Шойгу. Тогда же в Краснодарское авиаучилище приняли 16 девушек, ещё 14 абитуриенток зачислили в резерв.
В нынешнем году документы в этот вуз минобороны подали 66 девушек, но предварительный отбор прошли только 47 из них. А погоны курсанта примерят лишь полтора десятка претенденток.
коты растут

Япония требует от Штатов воздержаться от полётов вертолётов

Министерство обороны Японии требует от правительства запретить полёты американских вертолётов на территории страны до момента выяснения обстоятельств падения иллюминатора на школьника - результате скандального инцидента мальчик получил травму руки.


Иллюминатор вертолёта, принадлежащего ВВС США, упал утром 13 декабря на территории спортплощадки школы города Гинован. В момент чрезвычайного происшествия на улице находились более 30 детей и несколько преподавателей. Травму руки не посчастливилось получить одному мальчику. Школьник стал жертвой камня, отлетевшего от удара иллюминатора.
Новость о скандальном инциденте моментально попала в Министерство обороны Японии. Томохиро Ямамото, руководящий ведомством, призвал руководство страны запретить американским вертолётам летать над Японией до выяснения обстоятельств ЧП.
Неподалеку от Гинована расположена военная база США Футэмм. Ранее она уже попадала в аналогичный скандал, после того как заглушка с вертолёта американских ВВС упала на крышу детского сада. Тогда обошлось без потерпевших.
... Вес иллюминатора, который упал на школьный двор на Окинаве, составляет 7,7 килограмма. На месте были обнаружены осколки прозрачного пластика, из чего полиция делает вывод, что упал не фрагмент иллюминатора, а он сам полностью. Во время происшествия один из школьников поранил руку.
коты растут

Михаил Задорнов скончался на 70-м году жизни от опухоли головного мозга

Он запомнился зрителям знаменитыми монологами об американцах, но в юности мечтал стать физиком-ядерщиком или конструктором космических кораблей, успел обратиться к россиянам с новогодним поздравлением вместо Бориса Ельцина и подружиться с президентом.

Михаил Задорнов родился 21 июня 1948 года в латвийской Юрмале в семье лауреата Сталинской премии, писателя Николая Задорнова. Его артистические способности проявились ещё в школе, где он пел в хоре, но в Москву Задорнов приехал, чтобы поступить не в театральный вуз, а в авиационный институт.

"Я мечтал стать выдающимся ученым: ядерщиком-физиком или конструктором космических кораблей… Из всех громких аббревиатур: МГУ, МВТУ, МАДИ, МИФИ, МАИ – меня больше всего манил МАИ… Только теперь я понимаю, что нашептала мне в ту пору интуиция: "Если хочешь стать артистом, а в театральный поступить не можешь, поступай в МАИ!" Я тогда ещё не знал, что студенты всех поколений МАИ расшифровывали как Московский актёрский институт с лёгким авиационным уклоном", — писал Задорнов в свой автобиографической книге "Не дай себе засохнуть".

Впрочем, поступить в МАИ с первого раза у Задорнова не получилось — подвела четвёрка за сочинение. Будущего сатирика приняли в Рижский политехнический институт, откуда он с потерей курса всё же перевёлся в Московский авиационный...



Про Новый год

Когда люди встречают Новый год, мне очень нравится тост, который они произносят: "Ну, давай, за здоровье выпьем!" Пить за здоровье − это то же самое, что воевать за мир. А еще мне нравится, как говорят в новогоднюю ночь: "Ну, давай, долгих тебе лет в жизни". После того что ты съешь в эту ночь, тебе вообще жить два дня останется...

И про Старый Новый год

Это ж никому в мире не объяснишь, что такое Старый Новый год. Я в Швейцарии был 13 января однажды, официанты спрашивают: что празднуют русские? Наши разгулялись, Катю Лель на Альпы завезли: сюси-муси-пуси в небе звучат... Привезли Эдди Мерфи, одели на него русскую народную рубашку и под балалайку заставили танцевать.
Я официанту сказал: Old New Year. Он ушел и больше не вернулся.

Про рекламу

Искусством рекламы овладело даже старшее поколение. Старушенция сидит на рынке в Киеве, такая времен революции, причем французской. Первой французской. А замануху придумала: "Рассол − напиток завтрашнего дня".
В Москве свадебный салон называется "Шляпка Мендельсона". Это нормально? Вы видели у Мендельсона шляпку? И еще − "Рыбный бутик". Вы ели рыбу от Gucci?

Про аббревиатуры

Актера МХТ останавливает гаишник. У актера красное удостоверение, на нем написано: "МХТ". Гаишник спрашивает: "А что это за министерство?" Актер: "Это очень серьезное министерство". Поверил и отпустил. Я не знаю, как он расшифровал МХТ...

Про газ и украинцев

Знаете ли вы, что во время Олимпийских игр в Турине украинские спортсмены плакали особенно. Они смотрели на олимпийский огонь и думали: "Как можно так нерационально расходовать природный газ?"

Про студентов

А это вообще как анекдот звучит. Студентка последнего курса медицинского института спрашивает у преподавателя: "А разве у кишок есть глаза?" Он: "Почему вы так решили?" Она: "Ну слепая же кишка".

Про мужчин

Многих мужчин сгубило пьянство, обжорство, курение, нежелание заботиться о доме. Но еще больше мужчин сгубило желание бросить пить, курить и начать заботиться о доме!Поробнее
ее:
коты растут

А вот это - МГУ!

Это столица Мордоравии - город Саранск. Доминанта - новое здание МГУ

Такой вот ужас - главное здание Мордовского Государственного университета.
Бездарная и ужасная смесь здания на Воробьёвых горах Московского университета и ВВЦ.


коты растут

Скончался бывший ректор МАИ, учёный-аэродинамик, академик РАН Юрий Рыжов

В Москве 29 июля на 87-м году жизни скончался бывший ректор Московского авиационного института (МАИ), учёный в области механики жидкости и газа, политический и общественный деятель, дипломат, академик РАН, почётный член Международной инженерной академии, доктор технических наук, бывший посол РФ во Франции, правозащитник Юрий Рыжов.

Юрий Алексеевич родился 28 октября 1930 года в Москве.  Окончил московскую школу № 59. В 1954 году окончил Московский физико-технический институт по специальности «Аэромеханика». Будучи студентом, начал работать в ЦАГИ  и работал там до 1958 года, занимался экспериментальной и теоретической аэродинамикой ракет «воздух-воздух», «земля-воздух». С 1958 по 1961 годы работал в Исследовательском центре имени М. В. Келдыша (НИИ-1), куда перешёл по приглашению академика Г. И. Петрова, занимался исследованиями в области аэродинамики больших скоростей.
В 1961-1992 годах и с 1999 года работал в Московском авиационном институте: доцент, профессор, проректор, с 1986 по 1992 год занимал должность ректора, с 2003 года был заведующим кафедрой аэродинамики.
Член КПСС с 1960 по 1990 годы. В 1989-1992 годах - народный депутат СССР. 1989-1991 - член Президиума Верховного Совета СССР, председатель Комитета Верховного Совета СССР по науке и технологиям. Один из организаторов Межрегиональной депутатской группы Съезда народных депутатов СССР. 1990-1991 — Первый заместитель председателя Высшего политического консультативного совета при Председателе Верховного Совета РСФСР. В 1991 году - Председатель Комитета Совета Союза Верховного Совета СССР по науке, технологиям и образованию и член Политического консультативного совета при Президенте СССР. Дважды отказывался от должности премьер-министра РФ.
C 4 января 1992 по 1998 год - Чрезвычайный и Полномочный Посол России во Франции.  С 1992-1993 год — член Президентского консультативного совета Российской Федерации, с 1993 года - член Президентского совета Российской Федерации. С 1994 года - президент Международного инженерного университета.
Председатель Российского Пагуошского комитета при Президиуме РАН в 2001-2012 гг., член Совета Пагуошского движения учёных в 2002-2013 гг., председатель Научного совета РАН «История мировой культуры», председатель жюри научной секции независимой премии «Триумф», член общественного Комитета защиты учёных, член Национального комитета России по теоретической и прикладной механике, член Попечительского совета фонда «Индем», член Совета по внешней и оборонной политике. Был членом учредительного совета газеты «Московские новости».
коты растут

На Байконуре запустят спутник МАИ

14 июля 2017 года в 9:36 по московскому времени состоится запуск микроспутника «Искра-МАИ-85», разработанного в студенческом космическом КБ «Искра» Московского авиационного института. Это уже седьмой по счету космический аппарат, подготовленный к запуску маёвцами, сообщает пресс-служба МАИ.

Команда, создавшая «Искру-МАИ-85», стала первой за всю историю разработок отечественных спутников формата CubeSat, кто реализовал такой проект силами исключительно студентов и сотрудников университетского КБ. К примеру, главный конструктор спутника Александр Чернышов является молодым специалистом, выпускником Аэрокосмического факультета МАИ 2012 года.
Вся работа по подготовке спутника велась в МАИ без участия крупных промышленных предприятий. Реализация «Искра-МАИ-85» позволила студенческому КБ сформировать полный цикл по созданию микроспутников, начиная с проектирования и заканчивая изготовлением всех конструктивных и электронных модулей. «Искра-МАИ-85» - это полностью отечественный спутник, что отвечает реализации правительственной программы по импортозамещению.

Запуск спутника позволит подтвердить работоспособность разработанной платформы в реальных условиях эксплуатации, на орбите. Управлять спутником на орбите и следить за ходом эксперимента будет Центр управления полётами МАИ. Наработки и опыт, полученные при создании «Искра-МАИ-85», дают возможность Московскому авиационному институту выполнять заказы по выпуску как самих спутников, так и комплектующих к ним. Уже сейчас СККБ «Искра» имеет опыт изготовления экспериментальных установок для российского сегмента МКС.

коты растут

Александр Васильевич БЕЛЯКОВ

Лётные лики
Александр Васильевич БЕЛЯКОВ - легендарный штурман, специалист по аэронавигации, преподаватель Военно-воздушной академии им. Жуковского и начальник военной кафедры МФТИ, участник Великой Отечественной, Герой Советского Союза (1936). Генерал-лейтенант авиации (1943), доктор географических наук (1938).
Родился 9 (21) декабря 1897-го в селе Беззубово (ныне в Орехово-Зуевском районе Московской области) в семье учителя. Детство и юность провёл на родине отца, в Рязани. Окончил гимназию. В 1915-16-х учился в Петроградском лесном институте.
В армии с 1916-го. В 1917-м окончил Александровское пехотное училище в Москве. Участник гражданской войны в составе 25-й стрелковой дивизии (Восточный фронт), которой командовал В.И. Чапаев. Впоследствии из-за этого получил от В.П. Чкалова прозвище «Чапай».
В 1921-м окончил Московскую аэрофотограмметрическую школу, работал в ней преподавателем. В 1930 - 1935-х - преподаватель, начальник кафедры аэронавигации Военно-воздушной академии им. Жуковского. В 1936-м экстерном окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.

20 - 22 июля 1936-го на многоцелевом АНТ-25 № 025 в качестве штурмана (командир - В.П. Чкалов, второй пилот - Г.Ф. Байдуков) совершил беспосадочный перелёт из Москвы через Северный Ледовитый океан, Петропавловск-Камчатский на остров Удд (ныне - остров Чкалова) протяжённостью 9374 км.
( Collapse )
коты растут

Анатолий Константинович СЕРОВ

Лётные лики


Анатолий Константинович СЕРОВ - советский лётчик, комбриг (1939), Герой Советского Союза (1938).
Родился 20 марта 1910-го, на Урале, в посёлке Воронцовка. В августе 1918-го семья переехала в Богословск, где Анатолий прожил семь детских лет. Здесь он окончил четыре класса начальной школы.
В 1925 году семья Серовых переехала в Надеждинск, где Анатолий учился в школе ФЗУ, затем работал на металлургическом заводе помощником сталевара мартеновского цеха.
В июне 1930-го окончил Вольскую военно-теоретическую школу лётчиков и был переведён во 3-ю школу военных лётчиков и лётчиков-наблюдателей в Оренбурге. 17 декабря 1931 года окончил школу по 1-му разряду и ему было присвоено звание лётчика-истребителя.
С 1931-м служил в Гатчине старшим лётчиком и командиром звена авиаэскадрильи ВВС Ленинградского ВО, затем был переведён в МосВО.
В августе 1933-го направлен для прохождения службы на Дальний Восток. В 1934-м назначен командиром звена 26-й авиаэскадрильи ВВС Особой Краснознамённой Дальневосточной армии. Прослужил там до октября 1935-го. В августе 1935-го поступил в ВВА им. Жуковского. С 1936-м служил командиром отряда лётчиков-испытателей.
( Collapse )
коты растут

Николай Егорович ЖУКОВСКИЙ

Лётные лики

Н.Е. Жуковский - русский механик, создатель современной гидро- и аэродинамики как науки. Заслуженный профессор Московского университета, профессор теоретической механики Императорского Московского технического училища (с 1918-го - Московского высшего технического училища); член-корреспондент Императорской Академии наук по разряду математических наук (1894). "Отец русской авиации."
Родился 5 /17 января 1847-го в деревне Орехово под Владимиром (ныне Собинский район Владимирской области) в семье инженера. В феврале 1858-го Николай Жуковский поступил в 4-ю Московскую гимназию. Учась там, мечтал стать - как отец - инженером-путейцем, учиться в Петербургском институте путей сообщения. Но этого не позволили весьма ограниченные средства его родителей. Плата же за обучение в Московском университете была существенно ниже. Поэтому, закончив в 1864-м гимназию с серебряной медалью, Николай без экзаменов был зачислен на физико-математический факультет университета.
По окончании университета в 1868-м, пытался учиться в Петербургском институте путей сообщения, но неуспешно. 15 августа 1870-го Жуковский занял место преподавателя физики во 2-й женской гимназии. В 1871-м сдал магистерские экзамены и стал преподавать математику и механику в Московском высшем техническом училище; 14 сентября 1874-м утверждён доцентом кафедры аналитической механики училища; 4 ноября 1876-го состоялась публичная защита его магистерской диссертации, а 30 апреля 1882-го он защитил диссертацию на степень доктора прикладной математики, представив работу «О прочности движения». С 1886-го Н.Е. Жуковский - экстраординарный профессор Московского университета по кафедре прикладной механики.
С 1893-го - действительный статский советник. В 1894-м Жуковский избран членом-корреспондентом Академии наук. В 1905-м избран президентом Московского математического общества.

Записки на полях: Будучи в Германии, Николай Егорович впервые увидел летающего человека. Это был немецкий инженер Отто Лилиенталь, который построил себе крылья и планировал на них с высокого холма. Русского ученого поразили эти смелые опыты. Он понял, что создание аэроплана - крылатой машины тяжелее воздуха - не за горами. Отныне авиационная наука - аэродинамика - заняла в исследованиях Жуковского главное место.
Он создает лаборатории с аэродинамическими трубами. Когда студенты Императорского технического училища организовали Воздухоплавательный кружок, Николай Егорович становится их наставником. Один из бывших кружковцев, известный авиаконструктор А.А. Архангельский, говорил о Жуковском: «Руководитель наш был гений и к тому же очень добрый и мягкий человек. Мы все самозабвенно любили его». Студентам нравилась его могучая фигура с окладистой бородой, необычно высокий голос и даже «профессорская» рассеянность, когда, сидя с ними в собственной гостиной, он мог вдруг заторопиться, приговаривая: - Однако я засиделся у вас, господа!
Если кто-то из его учеников намеревался взяться за очень сложную и трудную теорию, Николай Егорович не останавливал, не «расхолаживал» его, а говорил обычно: «Я пытался заняться этим, но у меня не получилось. Что ж, попробуйте, может быть, у вас получится». И радовался, когда действительно получалось.
Работы Жуковского в области аэродинамики явились источником основных идей, на которых строится авиационная наука. Он всесторонне исследовал динамику полёта птиц, 3 ноября 1891-го сделал доклад «О парении птиц». В 1892 году сделал доклад «По поводу летательного снаряда Чернушенко»; составив основные уравнения динамики для центра тяжести планирующего тела (то есть, при постоянном угле атаки), Жуковский нашёл траектории при различных условиях движения воздуха, в том числе теоретически предсказал возможность мёртвой петли.
Жуковский исследовал причины возникновения аварий в Московском водопроводе; 21 февраля 1898-го сделал на собрании учёных и инженеров в Политехническом обществе доклад о явлениях гидравлического удара, вскрыв его механизм, вывел формулы, связывающие скорость течения, давление, плотность с радиусом трубы, в зависимости от времени и расстояния рассматриваемого сечения от выбранного начала координат.
Осенью 1898-го на Х съезде русских естествоиспытателей и врачей Жуковский прочитал обзорный доклад «О воздухоплавании».
В 1904-м Жуковский открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта; определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта.
15 ноября 1905 года Жуковским был прочитан доклад «О присоединенных вихрях», заложивший теоретическую основу развития методов определения подъёмной силы крыла аэроплана; в 1906-м опубликован в виде отдельной научной работы.
В техническом училище в 1908-м создал Воздухоплавательный кружок, из которого впоследствии вышли многие известные деятели авиации и техники: А.А. Архангельский, В.П. Ветчинкин, Г.М. Мусинянц, Г.Х. Сабинин, Б.С. Стечкин, А.Н. Туполев, Б.Н. Юрьев; в 1909-м Жуковский возглавил создание аэродинамической лаборатории в Московском высшем техническом училище.

Даже ещё когда не летали самолёты, Жуковский в одной из своих научных статей уже доказывал возможность такой пилотажной фигуры, как мёртвая петля. Однажды, когда он увидел в небе большой коробчатый змей, ему в голову пришла гениальная догадка о том, как возникает подъемная сила крыла. Найденная Жуковским математическая зависимость, предложенная им впервые в мире, и поныне остается основной при расчете всех самолетов. А в 1912 году он, опять же первым, создает весьма точную вихревую теорию воздушного винта и находит наивыгоднейший профиль его лопастей.
Еще при жизни Жуковского называли «отцом русской авиации». Ведь это по его замыслам был создан в Москве Центральный аэро-гидродинамический институт - форпост нашей авиационной науки. По предложению Жуковского был учрежден Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), первым руководителем которого он стал. Одновременно были основаны теоретические курсы для военных лётчиков, преобразованные затем в Московский авиационный техникум. На его базе в 1920-м был создан Институт инженеров Красного воздушного флота, с мая 1922-го ставший Военно-воздушной инженерной академией им. Жуковского
В 1920 г. в ознаменование 50-летия научной деятельности Жуковского и больших заслуг его как «отца русской авиации» был издан декрет Совнаркома об учреждении премии им. Н.Е. Жуковского за лучшие труды по математике и механике, об издании трудов Жуковского, а также о ряде льгот для самого учёного.
Записки на полях: Насколько счастливо сложилась судьба Жуковского в науке, настолько горька оказалась его личная жизнь. Он никогда не был женат и до старости находился под тягостной опекой своей матери Анна Николаевны, женщины властной и полной предрассудков. Матерью двух детей Николая Егоровича - Елены и Сережи была Надежда Сергеевна Сергеева, жившая у Жуковского прислугой. Это стало великой трагедией в судьбе учёного. При жизни мамаши он не смог найти в себе силы, чтобы официально удочерить Леночку. Дочь обращалась к нему «барин», и это невыносимо терзало его. Леночка умерла от туберкулеза в возрасте всего двадцати пяти лет. Смерть её для Жуковского была страшным ударом, которого он уже не смог вынести.
Николай Егорович пережил свою дочь всего на десять месяцев. Тяжелые условия 1919-21 годов - холод, голод - окончательно надломили его здоровье.
Великого ученого не стало 17 марта 1921 года. «Он был лучшим соединением науки и техники, - говорил о Жуковском его ученик, академик С.А. Чаплыгин, - он был почти университетом».
Похоронен на кладбище Донского монастыря в Москве. В связи со 100-летием со дня рождения Жуковского в январе 1947-го учредили стипендии им. Жуковского для студентов старших курсов Московского университета, Московского авиационного института и МВТУ им. Баумана; в Москве и городе Жуковском Московской области сооружены памятники учёному, создан научно-мемориальный музей Жуковского в Москве, реставрирован дом-музей на родине Жуковского.
Имя Н. Е. Жуковского было присвоено: Центральному аэрогидродинамическому институту (г. Жуковский); Военно-воздушной инженерной академии; Харьковскому авиационному институту; Омскому авиационному техникуму.