Category: ссср

Category was added automatically. Read all entries about "ссср".

коты растут

Николай Иванович ВЛАСОВ

Лётные лики


Николай Иванович ВЛАСОВ - военный лётчик, подполковник, Герой Советского Союза.
Родился 29 октября (11 ноября) 1916-го в Петрограде. Работал на заводе. В рядах Красной Армии с 1934-го. С 1936-го после окончания Краснознаменной военной авиационной школы - на должности лётчика-инструктора при школе.
В боевых действиях Великой Отечественной войны принял участие с первых дней. Командир эскадрильи 42-го ИАП.
В августе 1941-го в районе Брянска вылетел на МиГ-3 по тревоге на перехват воздушного разведчика противника, однако из-за отказа пулемёта принял решение идти на таран Ju-88. В результате столкновения самолёт противника был сбит, сам же на неисправной машине под наземным огнём противника сумел сесть на линии фронта. При посадке получил тяжёлые ранения, долго лечился в госпитале, год не мог летать, в это время занимался подготовкой к вылетам молодых пилотов.

После возвращения к лётной практике он мог летать сперва только на У-2. В июне 1942-го на своей машине ночью на минимальной высоте пересёк линию фронта, совершил посадку между двумя шоссе в районе станции Миллерово, по которым двигались войска противника. Подобрал на борт до этого сбитого раненного лётчика Героя Советского Союза старшего лейтенанта Ф.Т. Демченкова и под огнём противника доставил его на свой аэродром.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№  756) подполковнику, старшему инспектору по технике пилотирования истребительной авиации Инспекции ВВС РККА Н.И. Власову присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 ноября 1942-го - за 220 боевых вылетов, 27 воздушных боев и 10 сбитых вражеских самолётов. Вручение награды состоялось в Кремле.
На рассвете 29 июня 1943-го при перелёте на Як-1 в сражающейся Ленинград самолёт, пилотируемый Власовым, был подбит, загорелся и упал на территории врага. При падении лётчика выбросило из машины. Н.И. Власов в беспамятстве оказался в плену, попал в концлагерь в районе польской Лодзи, где стал одним из руководителей подполья.
Весной 1944-го за попытку побега был переведен в германскую крепость-тюрьму Вюрцбург, где им был разработан новый план побега. Попытка оказалась неудачной.
Collapse )
Приказом министра обороны СССР от 10 декабря 1960 года подполковник Н.И. Власов навечно зачислен в списки воинской части. В память о герое названы улице в Москве, Санкт-Петербурге, Люберцах, Ташкенте.
Имя Н.И. Власова выбито на стеле на Аллее Героев в Волгограде. В Санкт-Петербурге при школе № 516 создан музей Героя. Выпущена почтовая марка СССР, посвященная Власову. На здании Григорьевской средней школы в Луховицком районе, где он учился, установлена мемориальная доска.
коты растут

Лётчики-истребители полка "Нормандия-Неман" - на новой почтовой марке

Сегодня в рамках совместного выпуска Российской Федерации и Французской Республики в почтовое обращение вышла марка, посвящённая авиационному полку «Нормандия-Неман».

Почтовая марка размером 65х32,5 мм, номиналом 41 рубль, изданная тиражом 287 тыс. экземпляров, поступит в отделения Почты России. На марке изображён барельеф с группой военнослужащих, которые во время Второй мировой сражались в составе французского истребительного авиаполка «Нормандия-Неман» против немецко-фашистских захватчиков на территории Советского Союза.
«За время боевых действий на советско-германском фронте лётчики полка совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, повредили более 80 немецких самолётов. 96 лётчиков из его состава удостоены советских и французских боевых наград, четверо - получили звание Героя Советского Союза», - отметили в компании "Почта России"..
К выпуску почтовой марки изготовлены тематический конверт и художественная обложка, а также специальный штемпель гашения первого дня для Москвы. Любой желающий сможет поставить оттиск штемпеля на марках в столичном отделении Почты России 101000 на ул. Мясницкой, 26.
коты растут

Что было, то было...

Слава "Победе"!!!
8 ноября 1943 года, одновременно с солдатским орденом Славы, указом Президиума Верховного Совета СССР был учреждён Орден «Победа» - высший военный орден СССР.
Всего было 20 награждений и семнадцать кавалеров (трое награждались дважды, один лишён награды посмертно).



Первое награждение состоялось 10 апреля 1944 года. Обладателем ордена № 1 стал командующий 1-м Украинским фронтом Маршал Советского Союза Г.К. Жуков.

Орден № 2 получил начальник Генерального штаба Маршал Советского Союза А. М. Василевский.


Орденом «Победа» № 3 был награждён Верховный Главнокомандующий Маршал Советского Союза И.В. Сталин. Все они отмечены этой наградой за освобождение Правобережной Украины.

Следующие награждения прошли только через год:
Collapse )
коты растут

Вам - взлёт!

Стратосферный призрак Сталина
23 октября, 1939 год. Первый полёт дальнего высотного стратосферного БОК-15 с гермокабиной; лётчик-испытатель М.М. Громов.
В 1930-е эйфория рекордных достижений не давала покоя ни политикам, ни лётчикам. В 1937-м, вскоре после удачного завершения трансполярных перелетов, экипаж Чкалова писал Сталину:
"Мы помним Ваше обещание разрешить нам перелёт в 1939 году за пределы СССР. До 1939 года осталось времени не так много, и поэтому мы решили Вас просить... построить самолёт с дальностью 15-20 тысяч километров, с дизельными моторами и рабочей высотностью 8-10 тысяч метров..."
В ответ на это обращение 10 мая 1938-го вышло постановление правительства о разработке в КБ-29 под руководством Чижевского самолёта БОК-15. Новая машина должна была удивить мир, показать в очередной раз, что СССР - великая авиадержава. (К этому времени Бюро особых конструкций переехало из Смоленска в подмосковные Подлипки и вошло в состав КБ-29, сохранив прежнее обозначение своих изделий.)

По первоначальным расчётам БОК-15 должен был в так называемых "тепличных" условиях (без учёта встречного ветра и возможных отклонений от заданного профиля) пролететь без посадки около 24 000 километров. Расчётная крейсерская скорость доходила до 240 км/ч (на 70 км/ч больше, чем показывал в перелетах самолёт РД). Для достижения таких рекордных параметров нужен был дизельный мотор. Единственным претендентом на эту роль оказался отечественный АН-1РТК.
Collapse )

коты растут

Василий Иосифович СТАЛИН (Джугашвили)

Лётные лики


Василий Иосифович СТАЛИН - советский военный лётчик, генерал-лейтенант авиации (1947). Командующий ВВС Московского военного округа (1948 - 1952). Младший сын И.В. Сталина.
Родился 24 марта 1921-го в Москве, в семье наркома рабоче-крестьянской инспекции РСФСР и по делам национальностей РСФСР Иосифа Сталина и его второй жены Надежды Аллилуевой.
У Василия была младшая сестра Светлана Аллилуева (1926 г.р.) и единокровный старший брат Яков Джугашвили (1907 г.р.), сын отца от первого брака. Воспитывался и учился Василий вместе с приёмным сыном Сталина Артёмом Сергеевым. Учился Василий, как и все дети партийной верхушки того времени, в 25-й образцовой школе города Москвы.
9 ноября 1932-го мать Василия покончила жизнь самоубийством. На её похоронах 11-летний Василий успокаивал отца как мог (отец, по свидетельству очевидцев, идя за гробом жены, плакал навзрыд, так как очень её любил).
Collapse )
коты растут

Валерий Павлович ЧКАЛОВ

Лётные лики

Валерий Павлович ЧКАЛОВ (20 января /2 февраля 1904-го - 15 декабря 1938-го) - советский лётчик-испытатель, комбриг, Герой Советского Союза.  Испытал более 70 типов самолётов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа. Вместе с Г.Ф. Байдуковым и А.В. Беляковым совершил перелёты Москва - о. Удд, первый беспосадочный перелёт Москва - Северный полюс - Ванкувер (США).
15 декабря состоялся первый полёт И-180-1 Поликарпова, закончившийся катастрофой, в которой и погиб комбриг Чкалов, "назначенный" к тому времени "первым лётчиком" страны.
В итоге вскоре были расстреляны полтора десятка человек, включая директора авиазавода Усачёв. Они обвинялись во вредительстве и саботаже. Ещё около 60 человек отправились по этапам в места, не столь отдалённые. Хотя налицо была недисциплинированность самого Чкалова – по заданию у него были: взлёт, полёт по кругу, заход на посадку и посадка. Однако лётчик нарушил задание (что до этого им практиковалось не раз), пошёл на второй круг, хотя это категорически делать было нельзя (у мотора не закрывались шторки радиатора), масло застыло и двигатель стал...

Уверяют что всех лётных училищах страны висел такой лозунг:
Самолёт - величайшее творение разума рук человеческих! Он не подвластен никаким авторитетам кроме лиц, уважающих лётные законы!
Николай Егорович ЖУКОВСКИЙ.
Точнее и не скажешь.

Полёт готовился в спешке, чтобы успеть до конца года. Или - ко дню рождения Сталина... 2 декабря на собранной машине было выявлено 190 дефектов. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранён от этих работ. 7 декабря машину вывезли на аэродром. 10 декабря Чкалов произвёл рулёжку самолёта по земле, при которой мотор часто «глох». 12 декабря при повторной рулёжке сломалась тяга управления газом мотора.
13 декабря Поликарпов представил программу испытаний И-180: полётное задание предписывало совершить пробный полёт по кругу в течение 10 - 15 минут без уборки шасси; затем после тщательного осмотра всей машины осуществить ознакомительный полёт и 1—2 полёта по 30 - 60 минут; наконец полёт с убранным шасси до высоты 7000 метров. Чкалов должен был совершить только первый полёт, после чего машина переходила в руки другого лётчика — Супруна.

По воспоминаниям, в этот день температура воздуха была около минус 25 °C… Поликарпов будто бы отговаривал Чкалова вылетать, но тот не согласился. Уже при заходе на посадку двигатель остановился. Чкалов, как отмечено было в акте комиссии по расследованию причин аварии, «до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами». Но при посадке самолёт зацепился за провода и столб, а лётчик ударился головой об оказавшуюся на месте падения металлическую арматуру. Через два часа он скончался в Боткинской больнице от полученной травмы.

Похоронен Валерий Чкалов в Москве, урна с его прахом установлена в Кремлёвской стене.
После гибели Чкалова был арестован ряд руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полёта, они были приговорены к длительным срокам лишения свободы за выпуск в полёт самолёта с многочисленными неисправностями, повлёкшими гибель лётчика.

Приказ НКО N 070 от 4 июня 1939-го
Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолёт. Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг. мы потеряли 5 выдающихся летчиков — Героев Советского Союза, 5 лучших людей нашей страны — тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенк.
Эти тяжелые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом:
а) преступного нарушения специальных приказов, положений, летных наставлений и инструкций;..
е) самое главное, недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лётчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза...
2. Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полётами, комбриг В.П. Чкалов погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полёт в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чём Чкалов был полностью осведомлён. Больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолёта, т. Сталин лично дал указание о запрещении т. Чкалову полётов впредь до полного устранения недостатков самолёта, тем не менее комбриг Чкалов на этом самолёте с не устранёнными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но начал совершать свой первый полёт на новом самолёте и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламленной местности, самолёт разбился и комбриг Чкалов погиб.
Вблизи места катастрофы самолёта Чкалова установлен памятный камень - близ дома № 52, корп. 2 по Хорошёвскому шоссе.
Далее - сплошная конспирология: Высказывались сомнения в истинности официальной истории гибели Чкалова: якобы непонятно, почему опытный образец боевого самолёта взлетал с Центрального аэродрома на Ходынском поле, то есть, с полосы гражданского аэропорта, и как он туда попал. Завод, выпустивший опытный образец И-180, существует и сейчас. Это завод имени Хруничева в Филёвской пойме. ВПП закрытого и охраняемого заводского аэродрома располагалась там, где сейчас проходит улица Филёвский бульвар (расположение заводских корпусов и бульвара весьма характерны и до сих пор не утратили следов планировки бывшего авиапромышленного объекта). Эти сомнения — плод незнания: в 1938-м аэродром на Ходынке был Центральным аэродромом им. Фрунзе. Кроме полётов пассажирских самолётов, он являлся и заводским аэродромом для трёх заводов и нескольких ОКБ. В том числе — и ОКБ Поликарпова.
Согласно версии, изложенной дочерью Чкалова, Валерией в фильме телепроекта «Искатели» «Охота на Чкалова», в гибели лётчика виновны НКВД, а также Иосиф Сталин и Лаврентий Берия, сознательно подводившие Чкалова к смерти во время испытательного полёта.

... А может, сам всё же виноват: готовил подарок - ко дню рождения вождя?

"Попросту – мы так его любили,
И для всех он был таким своим.
Будто все мы в личной дружбе были,
Пили, ели и летали с ним."
А.Т. Твардовский о В.П. Чкалове.
коты растут

Слава "Победе"!!!

Collapse )
[​IMG]
Первое награждение состоялось 10 апреля 1944 года. Обладателем ордена № 1 стал командующий 1-м Украинским фронтом Маршал Советского Союза Г.К. Жуков.


[​IMG]
Орден № 2 получил начальник Генерального штаба Маршал Советского Союза А. М. Василевский.


[​IMG]
Орденом «Победа» № 3 был награждён Верховный Главнокомандующий Маршал Советского Союза И.В. Сталин. Все они отмечены этой наградой за освобождение Правобережной Украины.


Следующие награждения прошли только через год:
30 марта 1945 года кавалерами ордена стали командующий 1-м Белорусским фронтом Маршал Советского Союза Г.К. Жуков - за умелое выполнение заданий Верховного Главнокомандования (второй орден),


[​IMG]
командующий 2-м Белорусским фронтом Маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский - за освобождение Польши,


[​IMG]
и командующий 1-м Украинским фронтом Маршал Советского Союза И.С. Конев - за освобождение Польши и форсирование Одера.
Указом от 19 апреля 1945 года вторым орденом был награждён командующий 3-м Белорусским фронтом Маршал Советского Союза А.М. Василевский - за взятие Кёнигсберга и освобождение Восточной Пруссии, с формулировкой: «За умелое выполнение заданий Верховного Главнокомандования по руководству боевыми операциями большого масштаба в результате которых достигнуты выдающиеся успехи в деле разгрома немецко-фашистских войск».
[​IMG]
26 апреля того же года были награждены ещё двое: командующий 2-м Украинским фронтом Маршал Советского Союза Р.Я. Малиновский


[​IMG]
и мой земляк, командующий 3-м Украинским фронтом Маршал Советского Союза Ф.И. Толбухин. Оба были награждены за освобождение в тяжёлых, кровопролитных сражениях территорий Венгрии и Австрии.



31 мая Указом Президиума Верховного Совета СССР был награждён командующий Ленинградским фронтом Маршал Советского Союза Л.А. Говоров - за разгром немецких войск под Ленинградом и в Прибалтике.


[​IMG]
4 июня орденом «Победа» за планирование боевых операций и координацию действий фронтов в течение всей войны были награждены ещё двое военачальников: представитель Ставки Верховного Главнокомандования Маршал Советского Союза С.К. Тимошенко


[​IMG]
и начальник Генерального штаба генерал армии А.И. Антонов.
Указом от 26 июня 1945 года Сталин был второй раз награждён орденом «Победа».
[​IMG]
По итогам войны с Японией 8 сентября 1945 года кавалером ордена «Победа» стал командующий Дальневосточным фронтом маршал Советского Союза К.А. Мерецков.


После окончания войны было принято решение наградить орденом «Победа» военачальников союзных войск.
Указом от 5 июня 1945 года «за выдающиеся успехи в проведении боевых операций большого масштаба, в результате которых была достигнута победа Объединённых наций над гитлеровской Германией» были награждены:
[​IMG]
Генерал армии США Дуайт Эйзенхауэр;
[​IMG]
Фельдмаршал сэр Бернард Лоу Монтгомери;
[​IMG]
Король Румынии Михай I Гогенцоллерн-Зигмаринген 23 августа 1944 года арестовал сотрудничавших с гитлеровской Германией членов правительства Румынии. За этот поступок Михай 6 июля 1945 года был награждён орденом «Победа» с формулировкой «За мужественный акт решительного поворота политики Румынии в сторону разрыва с гитлеровской Германией и союза с Объединёнными Нациями в момент, когда ещё не определилось ясно поражение Германии»;


[​IMG]
Маршал Польши Михал Роля-Жимерский был награждён орденом 9 августа 1945 года «за выдающиеся заслуги в деле организации вооружённых сил Польши и за успешное проведение боевых операций Войска Польского в решающих битвах против общего врага - гитлеровской Германии».


[​IMG]
Последним иностранным кавалером ордена «Победа» стал 9 сентября 1945 года Маршал Югославии Иосип Броз Тито - «за выдающиеся успехи в проведении боевых операций большого масштаба, способствующих достижению победы Объединённых Наций над гитлеровской Германией».


[​IMG]
20 февраля 1978-го Президиум Верховного Совета СССР принял указ о награждении Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР, Председателя Совета обороны СССР Маршала Советского Союза Брежнева орденом «Победа», что букве статута не соответствовало.
21 сентября 1989 года Председатель Верховного Совета СССР М.С. Горбачёв подписал указ Президиума Верховного Совета СССР об отмене награждения Брежнева орденом «Победа» с формулировкой «как противоречащего статуту ордена».
коты растут

А ху-ху не хо-хо через заднее прохо!..

Да сосите вы!..

МИД РФ рекомендовал Японии "хорошенько изучать историю", прежде чем оспаривать принадлежность Южных Курил России.

Замглавы российского МИД Игорь Моргулов отреагировал на слова министра иностранных дел Японии Фумио Кисида, который назвал события на Украине "изменением статус-кво при помощи силы". "Проблема северных территорий — это тоже изменение ситуации при помощи силы", - сказал Кисида на лекции в Брюсселе 20 января.

Токио не желает признавать очевидные исторические факты, заявил Моргулов, и предложил вместо "мегафонной дипломатии" вести диалог по Курилам.

"Северные территории", как их называет Япония (острова Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомая), отошли к СССР в результате Второй мировой войны.

Япония выдвигает возвращение островов основным условием подписания мирного договора с РФ, как и прежде - с Советским Союзом.

коты растут

Александр Константинович РЕПИН

Лётные лики

А.К. Репин - советский военачальник, Главный инженер - заместитель командующего ВВС РККА, член Военного Совета ВВС, начальник Главного Управления инженерно-авиационной службы РККА и Начальник НИИ ВВС (1942 - 1946). Генерал-полковник инженерно-авиационной службы (1943).
Родился 12 сентября/30 августа 1903-го в Брянске. Рано лишившись родителей, закончил высшее начальное училище в Карачеве и поступил учеником телеграфиста на Брянский железнодорожный телеграф.
В ноябре 1917-го поступил переписчиком в железнодорожный отряд. В марте 1918-го отряд вливается в 1-й отдельный стрелковый батальон Красной армии в Карачеве, принимает участие в боевых действиях против Юденича. В должности помкомвзвода участвовал в ликвидации банд на Украине. В 1920-м окончил Карачевские артиллерийские курсы комсостава РККА.
В марте 1921-го направлен на учебу в 5-ю Томскую Военно-инженерную школу и радиотехнический класс при томском радиодивизионе, после окончания которых служил на различных должностях в войсках связи. В 1927-м окончил Московские химические курсы усовершенствования комсостава РККА.
В марте 1930-го поступил на воздушно-технический факультет Военно-воздушной академии им. Жуковского и в 1934-м с отличием закончил учебу. Работал военным представителем на авиазаводах.
С мая 1937-го по март 1938-го в должности советника по авиации – главного инженера принял участие в национально-революционной войне в Испании, в сложных условиях, в горных туннелях поблизости от Аликанте, организовал силами испанских механиков и инженеров ремонт и эксплуатацию советской авиационной техники (И-15 и И-16), а также производство И-16.
В октябре 1938-го назначен начальником Технико-эксплуатационной инспекции УВВС - Главным инженером ВВС РККА. В апреле 1939-го в связи с переформированием УВВС и организацией в нём Управления технической эксплуатации ВВС РККА возглавил это новое управление в должности начальника УТЭ - главного инженера ВВС РККА по эксплуатации. С ноября 1939-го работал Главным инженером и заместителем начальника Главного управления авиаснабжения НКО СССР, а с мая 1940 года - членом Совета по оборонной промышленности при Совнаркоме СССР.
В мае - июле 1941-го возглавлял 1-ое Главное управление Наркомата авиапромышленности СССР. С июля 1941-го по март 1942-го - глава Советской военной миссии в США. После возвращения из спецкомандировки в США, где он своей деятельностью много способствовал успешным поставкам вооружения и усиления военной мощи СССР, его назначают Заместителем Народного Комиссара авиационной промышленности СССР.
С мая 1942-го по апрель 1946-го - Главный инженер ВВС Красной Армии, одновременно являлся заместителем Командующего и членом Военного Совета ВВС. Одновременно, с сентября 1942-го он являлся начальником Главного Управления инженерно-авиационной службы Красной Армии и с 1944-го начальником ГК НИИ ВВС.
В этот период на вооружение советских ВВС поступили и были освоены в эксплуатации многие новые самолёты советского и иностранного производства, различные образцы оборудования и вооружения. Под его руководством инженерно-авиационная служба обеспечила выполнение ВВС боевых задач во время Великой Отечественной и Советско-японских войн.
8 апреля 1946-го по сфабрикованному обвинению арестован вместе c Главнокомандующим ВВС А.А. Новиковым, наркомом А.И. Шахуриным и рядом других генералов, снят с должности и необоснованно репрессирован по «авиационному делу». 10-11 мая 1946-го Военная коллегия Верховного суда СССР под председательством В.В. Ульриха осудила его на 6 лет лишения свободы по обвинению в «протаскивании на вооружение ВВС заведомо бракованных самолётов и моторов крупными партиямии и приёмке на вооружение Военно-Воздушных Сил СССР недоброкачественной военной техники». До апреля 1952-го содержался в одиночной камере Лубянской тюрьмы. 7 апреля 1952-го освобождён.
После освобождения работал гражданским специалистом: с августа 1952-го - инженером моторного цеха на авиабазе гражданского воздушного флота в аэропорту Быково, а с ноября 1952-го начальником отдела технического контроля там же.
25 мая 1953-го определением Военной коллегии Верховного суда СССР приговор в отношении А.К. Репина был отменён и дело прекращено за отсутствием состава преступления.
12 июня 1953-года постановлением ЦК КПСС А.К. Репин был полностью реабилитирован, в том же месяце был восстановлён в рядах Советской армии и в звании.
С июля 1953-го по сентябрь 1954-го - Заместитель Начальника Краснознаменной ордена Ленина Военно-Воздушной академии им. Жуковского по науке. С сентября 1954-го до апреля 1955-го - Помощник командующего Дальней авиацией по спецслужбе. C апреля 1955-го - Заместитель Председателя Военно-Промышленного Комитета при Совете Министров СССР.
16 апреля 1957 года уволен в отставку по состоянию здоровья. Умер 28 ноября 1976 года.
Награждён двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Кутузова I степени, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды; медалями СССР.
Иностранные ордена и медали: Присвоена степень Командора Легиона Почёта (США). Орден передан для вручения Президентом США Рузвельтом маршалу Сталину на закрытии Ялтинской конференции. Испанские награды.

Всем спасибо!.. До будущих встреч!
коты растут

27 августа умер заслуженный пилот СССР Иван ДОНЦОВ

На 93-м году скончался Иван Васильевич Донцов. Вся трудовая деятельность Ивана Васильевича была связана с гражданской авиацией.

Заслуженный пилот СССР. Ветеран гражданской авиации. Закончил высшее авиационное училище (1970 г.). За 40 лет работы налетал свыше 20 тыс. часов, освоил 12 типов самолётов. Как участник Великой Отечественной войны готовил пилотов для фронтов.
Большое внимание уделял подготовке лётного состава. В 1967 - 1970 годах - командир Шереметьевского ОАО Полярного УГА. В 1970 - 1986-х - на руководящих должностях в ТУ МВЛ, затем в Главной Инспекции гражданской авиации МГА СССР. Работал начальником Управления лётной службы в МГА СССР. В 1986 - 1993 гг. в Госавианадзоре.
Награждён орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почёта», медалями.