Category: ссср

Category was added automatically. Read all entries about "ссср".

коты растут

Николай Иванович ВЛАСОВ

Лётные лики


Николай Иванович ВЛАСОВ - военный лётчик, подполковник, Герой Советского Союза.
Родился 29 октября (11 ноября) 1916-го в Петрограде. Работал на заводе. В рядах Красной Армии с 1934-го. С 1936-го после окончания Краснознаменной военной авиационной школы - на должности лётчика-инструктора при школе.
В боевых действиях Великой Отечественной войны принял участие с первых дней. Командир эскадрильи 42-го ИАП.
В августе 1941-го в районе Брянска вылетел на МиГ-3 по тревоге на перехват воздушного разведчика противника, однако из-за отказа пулемёта принял решение идти на таран Ju-88. В результате столкновения самолёт противника был сбит, сам же на неисправной машине под наземным огнём противника сумел сесть на линии фронта. При посадке получил тяжёлые ранения, долго лечился в госпитале, год не мог летать, в это время занимался подготовкой к вылетам молодых пилотов.

После возвращения к лётной практике он мог летать сперва только на У-2. В июне 1942-го на своей машине ночью на минимальной высоте пересёк линию фронта, совершил посадку между двумя шоссе в районе станции Миллерово, по которым двигались войска противника. Подобрал на борт до этого сбитого раненного лётчика Героя Советского Союза старшего лейтенанта Ф.Т. Демченкова и под огнём противника доставил его на свой аэродром.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№  756) подполковнику, старшему инспектору по технике пилотирования истребительной авиации Инспекции ВВС РККА Н.И. Власову присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 ноября 1942-го - за 220 боевых вылетов, 27 воздушных боев и 10 сбитых вражеских самолётов. Вручение награды состоялось в Кремле.
На рассвете 29 июня 1943-го при перелёте на Як-1 в сражающейся Ленинград самолёт, пилотируемый Власовым, был подбит, загорелся и упал на территории врага. При падении лётчика выбросило из машины. Н.И. Власов в беспамятстве оказался в плену, попал в концлагерь в районе польской Лодзи, где стал одним из руководителей подполья.
Весной 1944-го за попытку побега был переведен в германскую крепость-тюрьму Вюрцбург, где им был разработан новый план побега. Попытка оказалась неудачной.
Collapse )
Приказом министра обороны СССР от 10 декабря 1960 года подполковник Н.И. Власов навечно зачислен в списки воинской части. В память о герое названы улице в Москве, Санкт-Петербурге, Люберцах, Ташкенте.
Имя Н.И. Власова выбито на стеле на Аллее Героев в Волгограде. В Санкт-Петербурге при школе № 516 создан музей Героя. Выпущена почтовая марка СССР, посвященная Власову. На здании Григорьевской средней школы в Луховицком районе, где он учился, установлена мемориальная доска.
коты растут

Что было, то было...

Слава "Победе"!!!
8 ноября 1943 года, одновременно с солдатским орденом Славы, указом Президиума Верховного Совета СССР был учреждён Орден «Победа» - высший военный орден СССР.
Всего было 20 награждений и семнадцать кавалеров (трое награждались дважды, один лишён награды посмертно).



Первое награждение состоялось 10 апреля 1944 года. Обладателем ордена № 1 стал командующий 1-м Украинским фронтом Маршал Советского Союза Г.К. Жуков.

Орден № 2 получил начальник Генерального штаба Маршал Советского Союза А. М. Василевский.


Орденом «Победа» № 3 был награждён Верховный Главнокомандующий Маршал Советского Союза И.В. Сталин. Все они отмечены этой наградой за освобождение Правобережной Украины.

Следующие награждения прошли только через год:
Collapse )
коты растут

Василий Иосифович СТАЛИН (Джугашвили)

Лётные лики


Василий Иосифович СТАЛИН - советский военный лётчик, генерал-лейтенант авиации (1947). Командующий ВВС Московского военного округа (1948 - 1952). Младший сын И.В. Сталина.
Родился 24 марта 1921-го в Москве, в семье наркома рабоче-крестьянской инспекции РСФСР и по делам национальностей РСФСР Иосифа Сталина и его второй жены Надежды Аллилуевой.
У Василия была младшая сестра Светлана Аллилуева (1926 г.р.) и единокровный старший брат Яков Джугашвили (1907 г.р.), сын отца от первого брака. Воспитывался и учился Василий вместе с приёмным сыном Сталина Артёмом Сергеевым. Учился Василий, как и все дети партийной верхушки того времени, в 25-й образцовой школе города Москвы.
9 ноября 1932-го мать Василия покончила жизнь самоубийством. На её похоронах 11-летний Василий успокаивал отца как мог (отец, по свидетельству очевидцев, идя за гробом жены, плакал навзрыд, так как очень её любил).
Collapse )
коты растут

Александр Константинович РЕПИН

Лётные лики

А.К. Репин - советский военачальник, Главный инженер - заместитель командующего ВВС РККА, член Военного Совета ВВС, начальник Главного Управления инженерно-авиационной службы РККА и Начальник НИИ ВВС (1942 - 1946). Генерал-полковник инженерно-авиационной службы (1943).
Родился 12 сентября/30 августа 1903-го в Брянске. Рано лишившись родителей, закончил высшее начальное училище в Карачеве и поступил учеником телеграфиста на Брянский железнодорожный телеграф.
В ноябре 1917-го поступил переписчиком в железнодорожный отряд. В марте 1918-го отряд вливается в 1-й отдельный стрелковый батальон Красной армии в Карачеве, принимает участие в боевых действиях против Юденича. В должности помкомвзвода участвовал в ликвидации банд на Украине. В 1920-м окончил Карачевские артиллерийские курсы комсостава РККА.
В марте 1921-го направлен на учебу в 5-ю Томскую Военно-инженерную школу и радиотехнический класс при томском радиодивизионе, после окончания которых служил на различных должностях в войсках связи. В 1927-м окончил Московские химические курсы усовершенствования комсостава РККА.
В марте 1930-го поступил на воздушно-технический факультет Военно-воздушной академии им. Жуковского и в 1934-м с отличием закончил учебу. Работал военным представителем на авиазаводах.
С мая 1937-го по март 1938-го в должности советника по авиации – главного инженера принял участие в национально-революционной войне в Испании, в сложных условиях, в горных туннелях поблизости от Аликанте, организовал силами испанских механиков и инженеров ремонт и эксплуатацию советской авиационной техники (И-15 и И-16), а также производство И-16.
В октябре 1938-го назначен начальником Технико-эксплуатационной инспекции УВВС - Главным инженером ВВС РККА. В апреле 1939-го в связи с переформированием УВВС и организацией в нём Управления технической эксплуатации ВВС РККА возглавил это новое управление в должности начальника УТЭ - главного инженера ВВС РККА по эксплуатации. С ноября 1939-го работал Главным инженером и заместителем начальника Главного управления авиаснабжения НКО СССР, а с мая 1940 года - членом Совета по оборонной промышленности при Совнаркоме СССР.
В мае - июле 1941-го возглавлял 1-ое Главное управление Наркомата авиапромышленности СССР. С июля 1941-го по март 1942-го - глава Советской военной миссии в США. После возвращения из спецкомандировки в США, где он своей деятельностью много способствовал успешным поставкам вооружения и усиления военной мощи СССР, его назначают Заместителем Народного Комиссара авиационной промышленности СССР.
С мая 1942-го по апрель 1946-го - Главный инженер ВВС Красной Армии, одновременно являлся заместителем Командующего и членом Военного Совета ВВС. Одновременно, с сентября 1942-го он являлся начальником Главного Управления инженерно-авиационной службы Красной Армии и с 1944-го начальником ГК НИИ ВВС.
В этот период на вооружение советских ВВС поступили и были освоены в эксплуатации многие новые самолёты советского и иностранного производства, различные образцы оборудования и вооружения. Под его руководством инженерно-авиационная служба обеспечила выполнение ВВС боевых задач во время Великой Отечественной и Советско-японских войн.
8 апреля 1946-го по сфабрикованному обвинению арестован вместе c Главнокомандующим ВВС А.А. Новиковым, наркомом А.И. Шахуриным и рядом других генералов, снят с должности и необоснованно репрессирован по «авиационному делу». 10-11 мая 1946-го Военная коллегия Верховного суда СССР под председательством В.В. Ульриха осудила его на 6 лет лишения свободы по обвинению в «протаскивании на вооружение ВВС заведомо бракованных самолётов и моторов крупными партиямии и приёмке на вооружение Военно-Воздушных Сил СССР недоброкачественной военной техники». До апреля 1952-го содержался в одиночной камере Лубянской тюрьмы. 7 апреля 1952-го освобождён.
После освобождения работал гражданским специалистом: с августа 1952-го - инженером моторного цеха на авиабазе гражданского воздушного флота в аэропорту Быково, а с ноября 1952-го начальником отдела технического контроля там же.
25 мая 1953-го определением Военной коллегии Верховного суда СССР приговор в отношении А.К. Репина был отменён и дело прекращено за отсутствием состава преступления.
12 июня 1953-года постановлением ЦК КПСС А.К. Репин был полностью реабилитирован, в том же месяце был восстановлён в рядах Советской армии и в звании.
С июля 1953-го по сентябрь 1954-го - Заместитель Начальника Краснознаменной ордена Ленина Военно-Воздушной академии им. Жуковского по науке. С сентября 1954-го до апреля 1955-го - Помощник командующего Дальней авиацией по спецслужбе. C апреля 1955-го - Заместитель Председателя Военно-Промышленного Комитета при Совете Министров СССР.
16 апреля 1957 года уволен в отставку по состоянию здоровья. Умер 28 ноября 1976 года.
Награждён двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Кутузова I степени, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды; медалями СССР.
Иностранные ордена и медали: Присвоена степень Командора Легиона Почёта (США). Орден передан для вручения Президентом США Рузвельтом маршалу Сталину на закрытии Ялтинской конференции. Испанские награды.

Всем спасибо!.. До будущих встреч!
коты растут

27 августа умер заслуженный пилот СССР Иван ДОНЦОВ

На 93-м году скончался Иван Васильевич Донцов. Вся трудовая деятельность Ивана Васильевича была связана с гражданской авиацией.

Заслуженный пилот СССР. Ветеран гражданской авиации. Закончил высшее авиационное училище (1970 г.). За 40 лет работы налетал свыше 20 тыс. часов, освоил 12 типов самолётов. Как участник Великой Отечественной войны готовил пилотов для фронтов.
Большое внимание уделял подготовке лётного состава. В 1967 - 1970 годах - командир Шереметьевского ОАО Полярного УГА. В 1970 - 1986-х - на руководящих должностях в ТУ МВЛ, затем в Главной Инспекции гражданской авиации МГА СССР. Работал начальником Управления лётной службы в МГА СССР. В 1986 - 1993 гг. в Госавианадзоре.
Награждён орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почёта», медалями.
коты растут

Василий Иосифович СТАЛИН (Джугашвили)

Лётные лики

Василий Иосифович СТАЛИН - советский военный лётчик, генерал-лейтенант авиации (1947). Командующий ВВС Московского военного округа (1948 - 1952). Младший сын И.В. Сталина.
Родился 24 марта 1921-го в Москве, в семье наркома рабоче-крестьянской инспекции РСФСР и по делам национальностей РСФСР Иосифа Сталина и его второй жены Надежды Аллилуевой.
У Василия была младшая сестра Светлана Аллилуева (1926 г.р.) и единокровный старший брат Яков Джугашвили (1907 г.р.), сын отца от первого брака. Воспитывался и учился Василий вместе с приёмным сыном Сталина Артёмом Сергеевым. Учился Василий, как и все дети партийной верхушки того времени, в 25-й образцовой школе города Москвы.
9 ноября 1932-го мать Василия покончила жизнь самоубийством. На её похоронах 11-летний Василий успокаивал отца как мог (отец, по свидетельству очевидцев, идя за гробом жены, плакал навзрыд, так как очень её любил).

После смерти жены Иосиф Сталин сменил свою кремлёвскую квартиру и перестал бывать на даче в Зубалове, где жили дети и родственники под присмотром своей кремлёвской экономки Каролины Тиль. Надзор за Василием осуществлял начальник охраны Сталина генерал Николай Власик и его подчинённые.
Осенью 1938-го зачислен в Качинскую военную авиашколу, которую закончил в марте 1940-го. Со слов его преподавателей, Василий в учебе себя отличником не проявлял. Занятия по теории не любил, но на практике он оказался хорошим лётчиком. Проходил службу в 16-м ИАП 57-й авиабригады, обучался в ВВА им. Жуковского, на липецких курсах усовершенствования командиров авиаэскадрилий.
До 1942-го служил при Главном Штабе ВВС РККА в Москве, в лётной инспекции ВВС. С первых дней начала войны просил отца отпустить его на фронт.
На фронтах Великой Отечественной - с лета 1942-го. Был ранен в ногу. С мая 1943-го - в должности лётчика-инструктора 193-го авиаполка.
Пилотировать ему запрещено. Отец боится гибели сына или его пленения, как старшего сына Якова. Немцы открыли за ним настоящую охоту в небе.





Як-9 Полковника В.И. Сталина.  Калининский фронт. Февраль 1943-го.

С февраля 1943-го - командир 32-го гвардейского истребительного авиационного полка на Калининском фронте.
Герой Советского Союза С.Ф. Долгушин был тогда командиром эскадрильи в этом полку. Он вспоминает:
"Василий Сталин полком командовал старательно, прислушивался к нам, более опытным лётчикам. Как командир полка он по своему усмотрению мог делать боевые вылеты в составе любой эскадрильи, но чаще всего почему-то летал в составе моей. В течение февраля - марта 1943 года мы сбили с десяток самолётов врага. С участием Василия - три. Причём надо отметить, что первым, как правило, атаковал их Василий, после этих атак самолёты теряли управление, и мы их потом добивали. По нашим лётным законам их можно было засчитывать Василию, как сбитыми лично, но он их считал сбитыми в группе. Я однажды сказал ему об этом, но он махнул рукой и бросил коротко: "Не надо!.."
5 марта 1943 года в составе другой эскадрильи он сбил лично FW-190. А на другой день допустил ошибку, чуть не ставшую роковой. Погнался за "Фоккером", в горячке оторвался от ведомого Володи Орехова и был атакован шестёркой "Мессеров". Всей эскадрильей мы тогда его выручали, вернули на аэродром. Василий был полковником, комполка, а я капитаном - комэском. Но у нас в авиации чинопочитание не очень развито. Отвёл я его в сторону, устроил свой "разбор полётов" и обматерил, как следует. Потом спросил: "Всё понял ?". Он ответил обезоруживающей улыбкой: "Ладно уж. Пошли ужинать". Вообще-то он был парень, что надо. Мы его любили и даже немного гордились, что нами командует Сталин".
В журнале боевых действий 32-го ГвИАП, где отражены боевые успехи лётчиков полка  (к концу войны сбивших 501 вражеский самолёт), за 5 марта 1943 года есть такая запись:
"В районе деревни Семкина Горушка на высоте 200 метров и ниже встретили 6 FW-190. Вели воздушный бой. Сделано 10 атак. В результате гвардии полковник Сталин сбил один FW-190, который упал горящим в районе деревни Семкина Горушка".

С 16 января 1944-го - инспектор-лётчик по технике пилотирования в 1-м гвардейском истребительном авиационном корпусе (3-я воздушная армия, 1-й Прибалтийский фронт). С 18 мая 1944-го - командир 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии в составе 1-го гвардейского корпуса генерал-лейтенанта Белецкого. Дивизия под его командованием принимает участие в боевых действиях по освобождению Минска, Вильно, Лиды, Гродно, Паневежиса, Шяуляя и Елгавы.
С 22 февраля 1945-го - командир 286-й истребительной авиадивизии 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта.

Звено штурмовиков Ил-2 16 ВА над Берлином, апрель 1945-го.
Дивизия под его командованием принимает участие в Берлинской наступательной операции.

В наградном листе от 11 мая 1945-го, подписанного командиром 16-й воздушной армии генерал-полковником авиации Руденко, указано:
«За период проведения Берлинской наступательной операции частями дивизии под непосредственным руководством гвардии полковника В.И. Сталина проведено 949 боевых вылетов. Проведено 15 воздушных боёв, в ходе которых сбито 17 самолётов противника, причём в первый же день операции - 11, потерян лишь один экипаж.
Лично товарищ Сталин за время участия на фронтах Великой Отечественной войны произвёл 26 боевых вылетов и сбил лично 2 самолёта противника. Достоин награждения орденом Суворова 2-й степени.»
Во время войны несколько раз получал со стороны отца официальные взыскания по службе, понижался за различные провинности («например, во время войны, он организовал рыбалку с применением авиационных реактивных снарядов, в итоге которой инженер по вооружению его полка погиб, а один из лучших лётчиков был ранен и навсегда потерял возможность летать») и повышался вновь.
Всего за время войны совершил 26 боевых вылетов; по одним данным, сбил 5 самолётов противника, по другим - только 3, по третьим 2 лично и 3 в группе. Был награждён двумя орденами Красного Знамени, орденами Суворова II степени и Александра Невского.

До 1946-го в должности командира 286-й истребительной авиадивизии, с 1946 года - командир 1-го гвардейского истребительного авиакорпуса в составе ГСОВГ (штаб авиакорпуса находился в Виттштоке). В 1947-м переведён в Москву на должность помощника командующего ВВС МВО.

С 1948-го назначен командующим ВВС Московского ВО. В начале 1950-х годов по его приказу в Ленинградском районе Москвы было начато строительство спортивного центра и гостиницы «Советская», где он и жил. Сейчас в память об этом апартаменты № 301 названы в его честь.
Известен как покровитель спорта, создатель футбольной, хоккейной и других команд ВВС МВО, куда переводились сильнейшие спортсмены из других команд (шуточные расшифровки команды ВВС: «Взяли всех спортсменов» или «Ватага Василия Сталина»).
Командующий ВВС МВО организовывал и контролировал боевую учёбу, освоение авиационной техники, переучивание лётного и технического состава, проводил военные советы и инспекторские проверки, контролировал строительство, занимался устройством быта подчинённых. Много внимания уделял развитию физкультуры и сам был председателем Федерации конного спорта СССР.
Ветераны вспоминают, что именно он организовал строительство 500 финских домиков, в которых расселились семьи лётчиков и техников в трёх гарнизонах, ютившиеся до этого в бараках и казармах. Своим письменным приказом заставил офицеров ходить в вечерние школы с тем, чтобы у всех было 10-классное образование.
Василий Сталин пробивает новое здание для штаба ВВС МВО, до этого штаб не имел своего здания.
С должности снят и выведен в распоряжение Главкома ВВС в июле 1952-го, после того, как по окончании праздника Воздушного флота на аэродроме Тушино, пришёл на правительственный приём пьяным и что-то грубое сказал в адрес главкома ВВС П.Ф. Жигарева. После этого отец выгнал его из зала. Также И.В. Сталин припомнил ему, что 1 мая 1952-го, по окончании воздушного парада на Красной площади, при заходе на посадку, из-за низкой облачности, разбилось два новейших реактивных бомбардировщика Ил-28.
В августе 1952-го был зачислен слушателем Военной академии Генерального штаба. Интереса к учёбе не проявлял, на занятия не ходил.

5 марта 1953-го умирает И.В. Сталин. После смерти отца был вызван к министру обороны СССР Николаю Булганину и получил распоряжение уехать из Москвы командовать одним из округов. Василий Сталин приказу не подчинился. 26 марта 1953-го генерал-лейтенанта авиации В.И. Сталина увольняют в запас без права ношения военной формы. Обратившись в китайское посольство с информацией о том, что его отца отравили и просьбой о выезде в Пекин, Василий Сталин подписал себе приговор.
Был арестован 28 апреля 1953-го и обвинён в клеветнических заявлениях, направленных на дискредитацию руководителей КПСС. Кроме того, в ходе следствия его обвинили в злоупотреблении служебным положением, рукоприкладстве, интригах, в результате которых погибли люди. Во время следствия Василий дал признательные показания по всем, даже самым нелепым пунктам обвинения. Следствие длилось 2,5 года. Всё это время он был под стражей. Василия Сталина приговорили к 8 годам тюрьмы за «антисоветскую пропаганду» и злоупотребление служебным положением.
Он содержался во Владимирском централе, где числился как «Василий Павлович Васильев». По собственной просьбе был назначен механиком на тюремный хозяйственный двор. Как вспоминал бывший дежурный по централу Александр Малинин, Сталин был хорошим токарем, план перевыполнял. Также вспоминали, что инструменты тогда трудно было достать, и по его просьбе жена привезла два неподъёмных чемодана с резцами, фрезами и другими приспособлениями для токарного станка. В тюрьме тяжело заболел, фактически стал инвалидом.
Протестуя против необоснованного содержания под стражей, неоднократно писал письма Хрущёву, Ворошилову, Булганину и другим с просьбой разобраться в его деле. Письма были некстати - состоялся XX съезд КПСС, разоблачивший культ личности Сталина. Ответы на письма не получал.
9 января 1960-года досрочно освобождён из тюрьмы и вызван на приём к Хрущёву. 21 января 1960-года приказом Министра обороны СССР был изменён приказ от 26 марта 1953-года, и теперь он «увольняется» в запас с правом ношения военной формы и пенсионным обеспечением. Ему выделяют трёхкомнатную квартиру в Москве, назначают пенсию, поднят вопрос о возвращении изъятого при аресте личного имущества.
16 апреля 1960-года Василий Сталин вновь арестован КГБ «за продолжение антисоветской деятельности». Это выразилось в посещении им посольства КНР, где он якобы сделал «клеветническое заявление антисоветского характера». Был возвращён в места лишения свободы «для отбытия оставшейся части наказания». Целый год он находился в Лефортовской тюрьме.

28 апреля 1961-го был освобождён из тюрьмы в связи с отбытием срока наказания. Ему запретили жить в Москве и Грузии, а также носить фамилию «Сталин», в паспорте он именовался «Джугашвили», 9 января 1962-го он получил паспорт с данной фамилией. Местом жительства Василия определена Казань, закрытая для посещения иностранными гражданами. В Казани он проживал по адресу улица Гагарина, дом 105, квартира 82.
Василий Иосифович Сталин (Джугашвили) скончался 19 марта 1962 года. По заключению врачей, от отравления алкоголем. Спустя много лет, Капитолина Васильева, его третья жена, приехавшая на похороны, ставит под сомнение версию отравления алкоголем и утверждает, что вскрытия не было. 21 марта Василий Сталин похоронен на Арском кладбище в Казани. 20 ноября 2002 года его тело было перезахоронено на Троекуровском кладбище в Москве, рядом с последней женой - Марией Игнатьевной.
Награждён орденами: Красного Знамени  (трижды), Александра Невского, Суворова 2-й степени; медалями. А также польскими орденом «Крест Грюнвальда» и медалями.
30 сентября 1999 года, изучив судебные и следственные материалы, Главная военная прокуратура отменила приговор Военной коллегии Верховного суда СССР и сняла с Василия Сталина все политические обвинения...
Столь драматична жизнь сына "отца народов"... А было сему "баловню судьбы" всего-то 40 лет. Пять дней не дожил он до начала пятого десятка.
коты растут

Ростислав Аполлосович БЕЛЯКОВ

Лётные лики

Р.А. Беляков - советский и российский авиаконструктор, почётный генеральный конструктор ОКБ имени Артёма Микояна. Доктор технических наук, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской (1972), Сталинской 1-й степени (1952) и Государственной премий (1988).
Родился 4 марта 1919-го в Муроме Владимирской губернии в семье бухгалтера и крестьянки. В 1936-м окончил среднюю школу, а в 1941-м - Московский авиационный институт.
Во время учёбы в институте интересовался горным лыжным спортом и прыжками с трамплина: был рекордсменом СССР по прыжкам и четырежды становился чемпионом СССР по скоростному спуску. В 1940-м спустился на лыжах с восточных склонов Эльбруса. С ноября 1936-го по июнь 1941-го работал тренером по лыжам в ДФК общества «Крылья Советов».
На основании распоряжения СНК СССР от 3 ноября 1941-го была присвоена квалификация инженера-механика по самолётостроению, после чего был направлен на авиазавод № 1 им. Авиахима в Особый конструкторский отдел (ОКО) главного конструктора Артёма Микояна (позже — Особое конструкторское бюро ОКБ-155). В августе 1941-го начал работать конструктором в отделе вооружения, а затем был переведён в бригаду шасси и управления, где ему поручили разработку средств механизации крыла. Вместе с заводом ОКО в октябре 1941-го был эвакуирован в Куйбышев.
В марте 1942-го из-за организации самостоятельного опытного завода № 155 (ОКБ-155) во главе с Артёмом Микояном был переведён на это предприятие инженером-конструктором 2-й категории, а в октябре 1943-го становится инженером-конструктором 1-й категории. В июле 1945-го был назначен заместителем начальника сектора шасси. В апреле 1946-го Ростислав Беляков возглавил этот сектор, а с февраля 1947-го руководил бригадой шасси. В августе 1952-го назначен ведущим конструктором-начальником бригады, а в феврале 1955-го в этой же должности возглавил бригаду общих видов.
Приказом МАП от 15 июня 1957-го Ростислав Беляков был назначен заместителем главного конструктора по системам управления, а уже с июля того же года работал заместителем главного конструктора - начальник отдела управления. На этом посту решал проблемы, связанные с созданием систем управления современных сверхзвуковых истребителей. По инициативе и под непосредственным руководством конструктора был создан лабораторный комплекс по исследованию и предполетным ресурсным испытаниям систем управления. Также была создана стендовая и лабораторная обработки этих систем в условиях серийного завода, которое позволило значительно повысить надёжность и безаварийность эксплуатации.
Приказом ГКАТ от 9 марта 1962-го назначен первым заместителем Генерального конструктора. В этой должности он руководил разработками сложных авиационных комплексов для различных целей, решал на высоком научном и техническом уровне вопросы исследований и создания современных летательных аппаратов, координировал и руководил работой больших исследовательских и конструкторских коллективов соразработчиков. С 1969-го, в связи с болезнью Артёма Микояна, исполнял обязанности Генерального конструктора.
Приказом МАП от 10 августа 1970-го Ростиславу Белякову была присвоена 2-я степень главного конструктора. Постановлением Совета Министров СССР от 5 марта 1971-го был утверждён в должности Генерального конструктора. А приказом МАП от 12 марта 1971-го присвоили 1-ю степень главного конструктора. В том же году за выполнение особого задания от имени ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР был награждён именными часами.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971-го Белякову Ростиславу Аполлосовичу присвоено звание Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».
26 ноября 1974-го был избран членом-корреспондентом, а 29 декабря 1981-го - действительным членом (академиком) АН СССР.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 декабря 1982-го Ростислав Беляков награждён орденом Ленина и второй золотой медалью «Серп и Молот».
Из-за реорганизации Авиационного научно-промышленного комплекса «МиГ» им. Микояна и Московского авиационного производственного объединения в связи с распоряжением Правительства РФ от 6 мая 1995-го был назначен Генеральным конструктором МАПО «МиГ». После реорганизации в Государственное унитарное предприятие, а также из-за состояния здоровья в сентябре 1997-го был переведён на должность советника Генерального конструктора АНПК «МиГ» им. Микояна, совмещая при этом и должность председателя Научно-технического совета АНПК «МиГ» им. Микояна.
Под руководством Ростислава Белякова, в частности, создавались лёгкий фронтовой истребитель МиГ-29 и истребитель-перехватчик МиГ-31, а также истребитель-бомбардировщик МиГ-27.

Различные модификации МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25, и ряд принципиально новых воздушных судов.
В их числе опытно-экспериментальный истребитель пятого поколения "1.44", он же МФИ, он же МиГ-39 создавался при его участии.
Также был одним из разработчиков многоцелевого учебно-боевого МиГ-АТ и принимал активное участие в его постройке, испытаниям и доводке. А ещё Ростислав Беляков участвовал в разработке проектных работ по грузопассажирскому многоцелевому МиГ-110..
Внёс существенный вклад в создание новых типов конструкций самолётов, в том числе, и крупноразмерных сварных из стали, алюминиево-литиевых сплавов и композиционных материалов.
Благодаря деятельности учёного-конструктора получили дальнейшее развитие газодинамика, силовые установки, авионика, авиационное вооружение, бортовое математическое обеспечение, самолётные системы, в том числе, и дистанционного управления самолётом и силовой установкой, автоматизация процессов контроля, современные способы тренировки и подготовки летного состава, внедрение новых материалов и технологий.
Также внёс значительный вклад в решение задач и развитие таких направлений, как общее проектирование самолетов, их систем управления, взлётно-посадочных устройств, аэродинамика, устойчивость и управляемость, прочность, силовые установки, комплексы оборудования и вооружения, авиационные материалы и технологические процессы, надежность и безопасность полёта, увеличение ресурсов самолётов.
Учёным были решены важные проблемы в области создания конструкций самолётов, работающих в условиях значительного аэродинамического нагревания, применения крыла с изменяемой стреловидностью в полёте, систем управления сверхзвуковыми самолётами, повышения маневренности самолётов. Беляков приложил много усилий для повышения роли и статуса института Генеральных конструкторов, как ключевого элемента создания сложных научно-технических комплексов и организаций работ большого количества смежных организаций.
В пятницу, 28 февраля 2014-го, после тяжелой продолжительной болезни Ростислав Беляков скончался, не дожив всего четыре дня до своего 95-летия.
Гражданская панихида состоится сегодня, в 11.00 в Центральной клинической больнице Управделами Президента РФ по адресу: ул. Маршала Тимошенко, д. 25.
Похоронен должен быть на Новодевичьем кладбище. Там его жена и сын...
В Муроме установлен бронзовый бюст дважды Героя. Имя Ростислава Аполлосовича Белякова золотом выбито на стене зала Славы авиакосмического музея США.
Награждён четырьмя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями.
коты растут

Борис Васильевич ЛЯЛИН

Лётные лики

Б.В. Лялин - советский гражданский лётчик, командир звена вертолётов Ми-8 авиационного предприятия Министерства гражданской авиации, Герой Советского Союза (1986).
Родился 28 февраля 1943-го в деревне Бибиково Узловского района Тульская области.
Окончил 10 классов средней школы, 1966-м - Кременчугское лётное училище гражданской авиации. Работал в одном из подразделений управления гражданского воздушного флота.
В середине февраля 1985-го научно-исследовательское судно "Михаил Сомов" прибыло в район станции "Русская", расположенной в тихоокеанском секторе Антарктики. Ему предстояло сменить состав зимовщиков, доставить топливо и продукты. Внезапно начался шторм. Скорость ветра достигала 50 метров в секунду. Судно блокировали тяжёлые льдины, и оно вынуждено дрейфовать со скоростью 6 – 8 километров в сутки. Толщина льда в этом районе достигала 3–4 метров. Расстояние от судна до ледовой кромки – около 800 километров. "Михаил Сомов" оказался прочно пленённым в море Росса. Часть экипажа и исследователей сняли вертолёты и переправили на другие суда. На "Михаиле Сомове" оставались 53 человека во главе с капитаном В.Ф. Родченко. Чтобы выручить из дрейфующей ловушки судно, по просьбе Госкомгидромета СССР Министерство морского флота выделило ледокол "Владивосток" Дальневосточного морского пароходства, а Министерство гражданской авиации – вертолёты палубного базирования под командованием Бориса Васильевича Лялина.
Выйдя 10 июня 1985-го из владивостокского порта, ледокол "Владивосток", выжимая всю мощь из машин, устремился в южные широты. В Новой Зеландии на его борт поднялся назначенный Советом Министров СССР начальник специальной экспедиции по оказанию помощи "Михаилу Сомову" Артур Чилингаров. На известного полярника возлагалась ответственность за координацию действий всех технических средств и личного состава в спасении "Михаила Сомова" из ледового плена.
Сэкономленные запасы топлива позволяли делать это. 26 июля "Владивосток" уже галсами "колесил" вокруг "Михаила Сомова", обкалывая льды. Ненастная погода не благоприятствовала действиям экипажей. Дули страшные юго-западные ветры. Температура воздуха – 34 градуса. Антарктика грозила схватить, сковать намертво, привязать к себе оба ледокола. Как только "Михаил Сомов" оторвался ото льдов, "Владивосток" сразу же двинулся по пробитому им же каналу в обратный путь. "Михаил Сомов" уверенно последовал за своим освободителем.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1986 года за образцовое выполнение задания по высвобождению научно-экспедиционного судна "Михаил Сомов" изо льдов Антарктики, умелое руководство судами при спасательных операциях и в период дрейфа и проявленные при этом мужество и героизм командиру звена вертолётов Ми-8 Борису Васильевичу Лялину присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Живёт в Москве. Работал командиром звена вертолётов Ми-8 авиационного предприятия МГА.
Б.В. Лялин награжден орденом Ленина, медалями.
коты растут

Скончался Герой Советского Союза, пилот гражданской авиации Дмитрий Езерский

На 97-м году жизни после тяжёлой и продолжительной болезни скончался Герой Советского Союза Дмитрий Сергеевич ЕЗЕРСКИЙ, последний из фронтовых пилотов гражданской авиации – Героев Советского Союза времен Великой Отечественной.


За героизм и мужество в годы Великой Отечественной войны 15 лётчиков из фронтовых частей ГВФ были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Дмитрий Сергеевич ещё недавно оставался единственным в живых из этой героической когорты...
Он родился в рабочем посёлке Жуковка Брянской области в семье железнодорожника. Однажды, увидев прилетевший в Жуковку У-2, на котором пилот покатал местных пацанов, в том числе и его, он решил связать свою судьбу с бескрайним небом. В 1938-м после окончания Батайской авиашколы ГВФ Езерский был направлен в Уфу, в 209-й авиаотряд Уральской авиагруппы Западно-Сибирского управления ГВФ, где выполнял полёты на У-2, как правило,  на малых высотах.
14 июня 1941 г. его, как и других пилотов ГВФ, работавших в санитарной и сельхозавиации, перебазировали под Киев в распоряжение формировавшейся Киевской авиагруппы особого назначения ГВФ. Вскоре его назначили командиром звена, он выполнял воздушную разведку, доставку медикаментов для обороняющихся в тяжелых боях бойцов Красной Армии под Харьковым. В 1941–1942 годах на У-2 Езерский налетал 760 ч., выполнил 312 боевых вылетов.
После переучивания на Ли-2 и Си-47 (Дакота) его перевели в Московскую авиагруппу особого назначения во Внуково, где он выполнял полёты к партизанам, в том числе ночные, с посадками в сложных горных условиях. Затем эскадрилью Езерского перебазировали на аэродром близ ст. Хвойная, под Ленинградом, в 30 км от Ладоги. Он совершил полтора десятка рейсов в блокадный город, когда ещё не замерзла «дорога жизни», через Ладожское озеро. Доставлял продукты, обратно брал 30 человек в каждом полёте – раненых и истощенных гражданских.          
С июня 1944-го по январь 1945-го в составе эскадрильи транспортных самолётов 10-й гвардейской авиатранспортной дивизии ГВФ Езерский выполнял полёты с советской авиабазы Бари (Италия) в тыл противника в расположение Народно-освободительной Армии (НОА) Югославии. В августе 1944-го он совершил полёт на неподготовленный аэродром в горах к югославским партизанам. Так продолжалось до тех пор, пока отряд партизан не был полностью обеспечен боеприпасами и продовольствием. Обратными рейсами вывозили раненых.
Д.С. Езерский всего за время войны  выполнил 226 ночных полётов, из них 88 с посадкой.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года старшему лейтенанту Езерскому Дмитрию Сергеевичу присвоено звание Героя Советского Союза.
После Великой Отечественной Езерский был КВС, заместителем командира лётного отряда в авиагруппе международных воздушных сообщений. В составе Отдельного авиаотряда № 235 выполнял задания по обслуживанию правительственных делегаций, инспекторскую работу в ГУГВФ, МГА, был преподавателем в УТО ЦУМВС.
Д.С. Езерский за время лётной работы налетал безаварийно свыше 3,5 млн. км.
В 1960 – 1977-х Дмитрий Сергеевич работал в ГУГВФ и МГА СССР. Это было время интенсивного развития отечественной гражданской авиации, требовалось решать вопросы обеспечения безопасности полётов, в том числе в системе УВД. Большой опыт и высокий профессионализм Д.С. Езерского был востребован в штабе отрасли.
Уйдя на заслуженный отдых, Езерский  не терял связи с коллегами по работе в МГА  СССР. Если позволяло здоровье, он принимал активное участие во встречах с ветеранами и был душой компании.
Герой Советского Союза Дмитрий Сергеевич Езерский награжден орденами Ленина, Боевого Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, «Знак Почета», 14 медалями, югославским орденом Партизанской Звезды I степени, удостоен званий «Почетный пилот ВВС Югославии», «Отличник Аэрофлота».
Одному из первых самолётов Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Аэрофлот присвоено имя «Дмитрий Езерский».