Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

коты растут

Мужские игрушки... МИИТ рулит

Оригинал взят у matsam в Мужские игрушки... МИИТ. Главный макет.
Оригинал взят у matsam в Мужские игрушки... МИИТ. Главный макет.
Моя давнишняя мечта сбылась. Мне удалось увидеть два знаменитых железнодорожных макета в Московском государственном университете путей сообщения Императора Николая II (МГУПС(МИИТ).

Первый большой макет расположен на первом этаже главного корпуса.



Он занимает, а если быть точнее проходит через четыре учебные аудитории и выполняет не только просветительскую, но и учебную функцию.
Макет сделан лучшими отечественными мастерскими и моделистами, честно говоря я не ожидал такого уровня работы.



Collapse )
коты растут

Динамический показ техники. Экспо-1520 2015

Оригинал взят у proof_pro в Динамический показ техники. Экспо-1520 2015
Одним из интереснейших моментов на международном железнодорожном салоне техники и технологий Экспо-1520 является динамический показ техники, на котором предоставляется возможность взглянуть как на раритеты, так и на новинки отечественного машиностроения.

Collapse )
коты растут

"Золотой диск" Гленна Миллера


11 февраля, 1941 год. Пластинка с записью песни из репертуара американского джаз-оркестра Гленна Миллера, известная по кинофильму «Серенада Солнечной долины», «Поезд на Чаттанугу», стала первым официальным «золотым диском» в истории грамзаписи.
В тот день, во время радиотрансляции выступления оркестра, президент «Ар-си-эй» Уолли Эрли вручил Гленну Миллеру покрытую золотым лаком грампластинку с записью песни «Поезд на Чаттанугу».
коты растут

Крушение на станции Каменская

Страницы недавней истории
Крушение на станции Каменская - одна из крупнейших железнодорожных катастроф в СССР. Трагедия произошла ночью 7 августа 1987 года на Лиховском отделении Юго-Восточной железной дороги (ныне - Ростовское отделение Северо-Кавказской дороги) в городе Каменск-Шахтинский.

Тяжёлый грузовой поезд из-за отказа тормозов по вине железнодорожников не сумел затормозить на крутом уклоне и, разогнавшись до значительной скорости, въехал на станцию Каменская. При следовании по станции состав расцепило на несколько частей. При этом отделившийся локомотив с одним вагоном проехал ещё несколько сотен метров и столкнулся с хвостом пассажирского поезда, стоявшего в это время у платформы.
В результате катастрофы грузовой поезд и несколько пассажирских вагонов были повреждены до степени исключения из инвентаря, погибли 106 и были ранены 114 человек, полный перерыв движения на участке составил 88 часов 15 минут.
В послевоенной истории советского железнодорожного транспорта это была одна из самых крупных катастроф. По числу человеческих жертв она была одной из крупнейших железнодорожных катастроф в стране, уступая лишь катастрофе под Уфой (1989 год) и крушению на станции Дровнино (1952 год), а также остаётся крупнейшей на территории СССР и России из произошедших в результате халатности железнодорожников.




Kогда неуправляемый грузовой поезд подъезжал к станции, машинист приказал помощнику уйти из кабины. Перед тем как уйти, помощник машиниста отпускает микрофон, благодаря чему ДСП наконец связывается с машинистом поезда № 335 и, кратко объяснив критичность ситуации, приказывает тому под жёлтый сигнал светофора Н5 (выходной с 5-го пути) отправляться со станции. Однако проводники вагонов были не в курсе происходящего, поэтому когда простояв всего минуту у платформы пассажирский поезд начал отправляться, в вагоне № 10 проводник Туркин Г. сорвал стоп-кран. Это было сделано согласно должностной инструкции, с целью остановить неожиданно поехавший поезд и произвести должным образом посадку пассажиров. Помощник машиниста пассажирского электровоза Пантелейчук побежал к данному вагону, чтобы объяснить ситуацию, но времени уже не было. В 01:31 на станцию Каменская на скорости около 140 км/ч въехал грузовой поезд № 2035. Поезд проследовал до стрелочного перевода № 17, где при следовании на ответвление произошел разрыв автосцепки между первым и вторым вагонами, после чего второй вагон сошел с рельсов, а налетевшие на него остальные вагоны образовали завал. Однако электровоз, с одним вагоном — зерновозом общей массой 288 т остался на рельсах и проследовал на 5-й путь, где проехал 464 метра и на скорости свыше 100 км/ч столкнулся с хвостом пассажирского поезда, разрушая вагоны со спящими людьми.

Обвиняемыми рассматривались ДНЦ и ДСП станции Каменская, которые не подготовили для неуправляемого поезда безопасный маршрут, осмотрщики вагонов, которые проверяли работу тормозов поезда № 2035 с грубыми нарушениями, локомотивная бригада данного поезда, которая не проконтролировала работу осмотрщиков вагонов, а также локомотивная бригада поезда № 335, не убравшая своевременно пассажирский поезд, и проводник вагона 10. Однако уже в ходе расследования ДСП и ДНЦ были оправданы, так как их действиям помешала защитная блокировка стрелок, оправдали также локомотивную бригаду поезда № 335 и проводника, так как они не знали об опасности. Помимо этого, из гуманных побуждений, было решено не судить и локомотивную бригаду поезда № 2035: помощник машиниста был серьёзно покалечен, а машинист и вовсе стал инвалидом. В результате на скамью подсудимых попали осмотрщики вагонов Трусов А. и Пузанов Н. 17 ноября 1988 года ТАСС передал сообщение, согласно которому данные работники были осуждены на 12 лет.
В общем, "виноват был стрелочник." Да и тот оказался ни при чём...
Помимо этого, был снят с должности начальник Юго-Восточной железной дороги Голиусов А., а Лиховское отделение было передано с Юго-Восточной на Северо-Кавказскую железную дорогу.